タッカートン鉄道

タッカートン鉄道（報告記号 TRR）は、1871年から1936年までニュージャージー州で運行されていた鉄道である。サザンニュージャージー鉄道は1937年から1940年まで路線の一部を運行していた。^{[1] [2]}

1871 年、タッカートン出身のアーケラウス・ファロとテホフィラス・T・プライスのおかげで、鉄道がタッカートンに敷設されました。当初、鉄道はウェスト・クリーク、マナホーキン、バーネガット、ビーチ・ヘイブン、ホワイティングスを含む短い線路を走っていました。その後、ニューヨーク、トレントン、フィラデルフィアにつながる線路が拡張されました。

タッカートン鉄道 (TRR) は、50 ポンド レールを使用してホワイティングスからタッカートンまで建設されました。2 台の 4-4-0 木材燃焼機関車が注文されました。夏季にロング ビーチ島へ行楽客を運ぶ蒸気船との接続のため、タッカートン駅を過ぎてエッジ コーブの海岸まで線路が建設されました。ホワイティングスでは、後にペンシルバニア鉄道(PRR)の一部となったペンバートン アンド ニューヨーク鉄道、および後にニュージャージー中央鉄道(CNJ) の一部となったニュージャージー サザン鉄道(NJS)との接続が行われました。ホワイティングスから海岸に向かう路線は、パイン バレンズ地域の一部を横断します。

1872 年、トムズ リバー アンド ウェアタウン鉄道 (TR&W) が建設され、ウェアタウン ジャンクションで TRR と物理的に接続され、NJS にリースされました。

1872 年から 1874 年にかけて、タッカートン鉄道はTR&W の権利を行使して タッカートンからトムズ リバーまで 55 マイルの列車を運行しました。

1874年、TRRの役員はトレントンまでの線路建設の選択肢について議論した。

1879年、TR&WはTRRと並行して約2マイルにわたって バーニガットまでの延長線を建設しました。

1881 年、PRR はホワイティングスからトムズ リバーまで、さらに湾を渡ってシーサイド パークとベイ ヘッド ジャンクションまで路線を建設し、NY&LBと接続しました。これにより、ロング ビーチ アイランドの北にあるリゾート地がフィラデルフィアの交通 に開放されました。

1884年、ロングビーチ鉄道の建設計画に対応するため、 木材ではなく石炭を燃料とする機関車3号がボールドウィン社から発注されました。

1885 年から 1886 年にかけて、ロング ビーチ鉄道が整備され、マナホーキンからロング ビーチ島まで架台が建設されました。バーネガット シティとビーチ ヘイブンを結ぶ島に 60 ポンドのレールが敷設され、PRR に貸し出されました。

1887 年、ホワイティングス経由の長いルートに対する不満から、ロング ビーチ アイランドまでの所要時間を短縮するためにメドフォードからマナホーキンまでの 32 マイルの近道が計画されましたが、この路線は建設されませんでした。同年、TRR は車掌車を購入しました。

1889 年、別の 4-4-0 石炭燃焼エンジンである機関車 No. 4 が発注されました。エンジン No. 1 は石炭燃焼に改造されました。No. 2 は改造が必要で、使用停止になりました。No. 3 は過労であると報告されました。コンバイン No. 5 と客車 No. 6 は PRR から中古で購入されました。

1891年、機関車2号は再建されず、代わりにTRRは別の4-4-0機関車5号を購入した。

1892 年、TRR は 9 台の有蓋車と 11 台の無蓋車を所有していました。LBI の交通量は予想よりも少なく、TRR の資源の枯渇を引き起こしました。

1893 年、再び近道が計画されました。1893 年の恐慌により、新しいルートに関する今後の議論は中止されました。バーニガット シティ支線はペンシルバニア鉄道 (PRR) によって差し押さえられ、同支線の列車運行はすべて終了しました。

1894年、ロングビーチ鉄道は正式に解散し、2つに分割されました。

マナホーキンからバーネガット シティ ジャンクションまでの連絡線とビーチ ヘイブンまでの南区間は、フィラデルフィア アンド ビーチ ヘイブン鉄道として再編されました。この路線はその後 PRR に貸し出されました。

北部はバーネガット鉄道として再編されました。PRR がすべての車両を所有しています。

マナホーキン・アンド・ロングビーチ交通会社は、PRR（およびTRR）がバーニガット シティへの列車を運行しなくなったため、バーニガット シティ ジャンクションからバーニガット シティまで列車を運行するために設立されました。

1894年、TRR機関車1号機と2号機は廃棄されました。

1895 年、タッカートンで発生した火災により、エンジン 3 号と 4 号が損傷し、稼働可能なエンジンは 5 号のみとなりました。

1900年、カムデンとビーチ・ヘブンの間にPRRによる直通旅客サービスが確立された。往復料金は2ドルに設定された。その後数年間、ビーチ・ヘブン行きの列車に乗った人々の中に、作家キャサリン・ドリンカー・ボーエンの家族がいた。^[3]彼女は、家族で毎年6月に夏の別荘に行く旅行を次のように描写している。「... フィラデルフィアからカムデンまでのフェリーで下山が始まり、その後は埃っぽくて石炭まみれの車内、橋と湾に着くまでは非常に息苦しかったが、突然、誰かがドアを開けたかのように、生き生きとした空気が流れ込んできた。」^[4]

1908 年、PRR は線路の状態を理由に、マナホーキン & ロング ビーチ交通会社によるバーネガット鉄道のリース契約をキャンセルしました。現在、TRR がこの路線を再び運営しています。

1910 年に、4-4-0 アメリカ式の新しいエンジン No. 6 が、25 年間使用されたエンジン No. 3 に取って代わりました。

1912 年には貨物収入が旅客収入を上回り始めました。

1913 年には、乗客数が徐々に増加し、ホイティングスとビーチ ヘブンの間で 3 往復の列車が運行されるようになりました。PRR は TRR と協力し、夏季にホイティングスとビーチ ヘブンの間にブロック信号システムを設置しました。冬季には、機器は取り外され、次のシーズンに備えて保管されました。ホイティングスの線路は再構成され、Y 字型は廃止されました。機関車を回転させるためにターンテーブルが設置されました。ホイティングスからマナホーキンまでの線路の速度制限は、カムデンからの PRR の線路に合わせて 60 MPH に設定されました。

1914年、本土からロングビーチ島まで最初の自動車用橋が完成しました。

1915年にTRRはPRRから鋼鉄製の郊外用MP54客車を購入しました。これが第7号車となります。^[5]

1917年、第一次世界大戦により海岸への乗客数が大幅に減少しました。

1918 年、第一次世界大戦によりアメリカのすべての鉄道が連邦政府によって統制され、タッカートン鉄道もその影響を受けました。4-6-0 の機関車 7 号が発注されました。機関車 4 号は売却されました。

1923 年、バーニガット鉄道は正式に廃止されました。線路はすぐに撤去され、乗客数は徐々に減少しました。

1925 年には、 TRR と並行する 新しいニュージャージー州道 9 号線用のセメント、砂、盛土、石材の輸送により、貨物トン数がほぼ倍増しました。

1926年、乗客数は急激に減少しました。

1927年、7号車はPRRに戻り、PRR389号車となった。^[6]

1929年の年間乗客数は1920年の20%に過ぎなかった。ロングビーチ島への自動車用道路の建設により、TRRの貨物トン数は平均以上であった。中古の機関車14号機、4-4-0型が購入された。残りの乗客は、借りたPRR MPBM54旅客・手荷物・郵便コンバイン、通常は5208号機で収容された。 ^[7]

1930 年は TRR が収益を上げ続けた最後の年でした。

1931 年、マナホーキンからビーチ ヘブンまでの列車のバス サービスが PRR と連携されました。TRR コンバイン No. 5 は解体されました。客車 No. 6 は車掌車として使用されましたが、最終的には脇道に逸れ、二度と使用されることはありませんでした。エンジン No. 14 は横転しましたが修理されましたが、踏切事故が発生し、永久に運行停止となりました。定期貨物列車サービスは終了し、路線上のすべての移動は列車の指示のみになりました。

1932 年、TRR の一部の旅客列車では、1 日あたり平均 2 人の乗客しか記録されていませんでした。

1933 年、TRR は抵当に入れられ、ほとんどの設備の鉄道会社名の下に銀行名「Camden Safe Deposit & Trust Company」が書かれました。ロング ビーチ アイランドへの平日の旅客サービスは終了しました。週末のサービスは継続されました。

1935年11月16日、北東の嵐がロングビーチ島地域を襲った。^[8]機関車7号は貨物列車を牽引し、波が線路を覆っていたにもかかわらず、ビーチヘブンから橋を渡って本土へ向かった。翌日、高潮によりロングビーチ島への橋が流され、事実上すべてのサービスが停止し、島には空のゴンドラ車両が1台だけ取り残された。ゴンドラ車両はトラックで回収され、1度目には遺体が、2度目にはトラックが回収された。

1936 年、タッカートン鉄道は廃止手続きを要請しました。鉄道事業者は TRR の運行に代わる手段を検討しました。最も可能性の高い運送業者は、トムズ リバー支線からバーニガットを終点とする路線を運行するニュージャージー中央鉄道(報告記号 CNJ ) でした。CNJ は、バーニガットまでの所要時間がすでに 8 時間であり、さらにタッカートンまで往復するには残業時間が必要で、輸送量が少ないため採算が取れないとして、この要請を断りました。

1936 年 1 月 31 日、TRR で最後の列車が運行されました。

1936 年 3 月 26 日、サルベージ会社である HE Salzberg Co が、路線の運営またはサルベージを目的として TRR の資産を購入しました。

1937 年、タッカートンに保管されていた機関車 5 号機と 6 号機の修理が始まり、新しい運営会社はサザン ニュージャージー鉄道会社 (SNJ) と命名されました。バーネガットと CNJ の接続が使用され、バーネガットからホワイティングスまでの路線部分が廃止されました。ロング ビーチ アイランドからレールが撤去されました。1938 年、SNJ は 616 ドルの小幅な利益を上げました。

1939 年 4 月 16 日、SNJ で NRHS の鉄道ファン旅行がありました。CNJブルー コメットの設備がバーニガットに到着し、SNJ 機関車 5 号と 6 号が客車をタッカートンまで運びました。

1940 年、交通量が最小限に抑えられ、トラックへの転換が予想されることから、SNJ の廃止申請が提出されました。SNJ のタッカートン行きの最後の有償貨車は 8 月 20 日に出荷されました。路線の廃止が始まりました。機関車 5 号が廃止列車を CNJ のバーネガット インターチェンジまで牽引しました。廃止が終了すると、この時点で 50 年が経過していた古い機関車 5 号はバーネガットの現場で解体されました。

1941年、SNJからの最後の積荷は3台のスクラップ車両で構成され、1月16日にバーネガットを出発しました。

1973年春、CNJの側線としてバーニガットで使用されていたTRRの最後の線路が撤去された。^[9]

2007年、501c非営利団体であるジャージーショアライブスチームオーガニゼーションは、ニュージャージー州ニューグレトナの64エーカーの公園にタッカートン鉄道を1/8スケールで再建する計画を立てました。^[10]

• ボーエン、キャサリン・ドリンカー（1970年） 。『家族の肖像』。ボストン：リトル、ブラウン。LCCN  75-105569。
• ブリンクマン、ジョン (1992)。『タッカートン鉄道: ニュージャージー海岸への輸送の記録 (第 2 版)』。J. ブリンクマン。
• トリース、ロレット (2006)。『ニュージャージーの鉄道：ガーデン ステートの風景に残る過去の断片』。ペンシルベニア州メカニクスバーグ：スタックポール ブックス。ISBN 0-8117-3260-6。