Loading article…
青衣北橋 青衣北橋 | |
|---|---|
 青衣北橋の南側からの眺め | |
| 座標 | 北緯22°21′36″ 東経114°6′37″ / 北緯22.36000° 東経114.11028° / 22.36000; 114.11028 |
| 運ぶ | 自動車、歩行者 |
| 十字架 | ランブラーチャンネル |
| ロケール | 香港葵青区 |
| 所有者 | 香港政府 |
| 管理人 | 道路局 |
| 特徴 | |
| 全長 | 1,015メートル[1] |
| 最長スパン | 160メートル[2] |
| 水中の桟橋 | 2 |
| 歴史 | |
| デザイナー | スコット・ウィルソン・カークパトリック・アンド・パートナーズ |
| 建設者 | 前田・オリエンタル合弁会社 |
| 建設開始 | 1984年9月24日[1] |
| 建設費 | 2億香港ドル[3] |
| オープン | 1987年12月11日[4] |
| 開館 | 1987年12月10日[3] |
| 統計 | |
| 毎日の交通量 | 41,680 (2016) [5] |
| 位置 | |
 | |
青衣北橋（中国語：青衣北橋）は青荃橋とも呼ばれ、青衣島の淡金山インターチェンジと荃湾の荃青インターチェンジを結び、ランブラー海峡に架かっている。1987年12月10日に開通したこの橋は、当時は交通渋滞の激しい青衣橋という固定リンク1つだけで葵涌と結ばれていた青衣へのアクセスを改善するために設計された。
歴史
青衣北橋は、青衣の南に架かる唯一の既存橋の渋滞を緩和することを目的として建設された。スコット・ウィルソン・カークパトリック・アンド・パートナーズが設計し、前田・オリエンタル合弁会社が建設した。[6]建設は1984年9月24日に開始された。[1]
2億香港ドルをかけて建設された青衣北橋の開通式は、1987年12月10日にデビッド・ウィルソン総督によって行われた。 [3] 1987年12月11日に開通し、当時香港で最も長い橋であった。[4]
北橋が開通してから数年後、 香港油馬路フェリーによる青衣と荃湾間のフェリーサービスは廃止された。
構造
青衣北橋は1987年に開通した当時、主スパン160メートル、側スパン90メートル、アプローチ高架橋を含めた全長1,015メートルの香港最大のプレストレストバランスカンチレバー橋であった。[2]この設計は2方向4車線の交通をサポートできる。橋の欄干は錆び防止のためアルミ製であったが、過去数十年間アルミ棒の盗難事件が頻発したため、溶接ステンレス鋼に変更された。
拡大
2002年2月1日、青衣北海岸道路が開通した日に北橋が接続され、荃湾からランタオ島の東涌、赤鱒角の国際空港に至る主要道路となった。
参考文献
- ^ abc McKenna, BR; Palmer, G. (1989年6月). 「青衣北橋：建設」.土木技術者協会紀要. 86 (3): 491–511.
- ^ ab Denton - Cox, RA; Weir, KL (1989年6月)。「青衣北橋：計画と設計」土木技術者協会紀要。86 (3):471–489。
- ^ abc Wong, Brian (1987年12月11日). 「政府は青衣計画を再度検討へ」.サウスチャイナ・モーニング・ポスト. 6ページ.
- ^ ab 「新青衣橋、交通の迂回に失敗」サウスチャイナ・モーニング・ポスト、1987年12月17日、2ページ。
- ^ 「2016年年次交通センサス」（PDF）。運輸省。2017年8月。
- ^ 「青衣へのリンク」サウスチャイナ・モーニング・ポスト、1984年9月12日、17ページ。
ウィキメディア・コモンズには、青衣北橋に関連するメディアがあります。