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| ダンディー市営路面電車 | |
|---|---|
 ダンディー地域の路面電車の路線図 | |
| 手術 | |
| ロケール | ダンディー |
| 開ける | 1899年6月1日 |
| 近い | 1956年10月20日 |
| 状態 | 閉鎖 |
| インフラストラクチャー | |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
| 推進システム | 電気 |
| デポ | ウォルロンド ストリート、メリーフィールド |
| 統計 | |
| ルートの長さ | 15.15マイル（24.38 km） |
ダンディー市路面電車は、かつてスコットランドのダンディー市にサービスを提供していました。同社は 1877 年に馬車鉄道の建設に資金を提供しましたが、その後ダンディー・アンド・ディストリクト路面電車会社にリースしました。同社は 1884 年から馬車鉄道のほとんどをトレーラー車を引く蒸気機関車に置き換えましたが、1897 年に同社は路面電車システムを自ら運営することを決定しました。交渉と補償金の支払いの後、同社は 1899 年にシステムを引き継ぎ、電化を視野に入れました。電気路面電車は 1900 年に運行を開始し、1902 年に切り替えが完了しました。
その後の25年間で、路線の追加や新しい路面電車の導入により徐々に拡張され、1930年にはロチー路線で使用するために最後の一連の路面電車が購入された。公社は1922年にバスの運行を開始し、1928年からは路面電車の一部路線がバスに置き換えられたが、路面電車は存続するという公式方針があり、路面電車の再建計画が行われた。第二次世界大戦の終わりまでに、56台の路面電車が運行されていたが、これはピーク時の100台を超える路面電車よりはやや少ないが、インフラの大規模な修理と新しい車両が必要となり、システムを閉鎖する決定が下された。1952年、1955年、1956年に閉鎖され、最後の路面電車は1956年10月20日に運行された。
同社はまた、1908年にドイツのシステムを訪問するなど、トロリーバスの使用においても先駆者であった。メリーフィールドの路面電車とフェアミュアの路面電車を結ぶ単一のルートが1912年に開通したが、技術は成功したものの、道路は車両に適さず、発生するほこりの量や乗り心地の悪さについて苦情が寄せられた。2年も経たないうちに、1914年5月13日にサービスは廃止され、英国で閉鎖された最初のトロリーバスシステムとなった。
歴史
馬牽引の路面電車は、1877年にダンディーで初めて導入されました。これはダンディー路面電車会社によって推進されましたが、建設は警察長官によって管理され、システムが完成すると、ダンディー・アンド・ディストリクト路面電車会社にリースされました。システムがいくらか拡張された後、会社は1880年に蒸気路面電車の実験を行い、1884年に最初の2台の蒸気路面電車機関車と中古のトレーラー車を購入しました。最初の公共の蒸気路面電車サービスは1885年6月20日に運行され、ほとんど（すべてではありませんが）の馬牽引の路面電車がトレーラー車を牽引する蒸気路面電車機関車に徐々に置き換えられました。トレーラー車には新しく購入されたものもあれば、不要になった馬牽引の路面電車を2台組み合わせて作られたものもありました。1890年代半ばまでに、システムでは13台の路面電車機関車と10台のトレーラー車、および10台の2階建て馬牽引の路面電車が運行されていました。[1]
1893年に当初のリースが切れ、公社はさらに14年間の契約を更新した。しかし、1897年に公社は路面電車を自ら運営したいと決断し、それが可能かどうか交渉を開始した。両者は、公社が路面電車、建物、設備の費用を第三者による価値の見積もりに基づいて支払い、また、1899年6月1日の買収日から1907年5月の当初のリースの終了日まで、補償金として年間2,100ポンドを支払うことで合意した。[2]買収後すぐに、路面電車を走らせるための路線のアップグレード作業が始まり、1900年7月12日にはパース道路路線での馬車列車の運行が中止され、電気路面電車が公共サービスを開始した。ロチー路線も1900年10月22日にこれに続いた。その後、システムの残りの部分の改造作業が開始され、フェアミュア路線を走る蒸気トラムは1902年5月14日に交換され、最後に交換された。バクスターパーク線の運行は中止され、同路線は1906年8月20日まで再開されなかった。中心部のいくつかの小さな区間は廃止され、外縁部ではシステムにいくつかの拡張が行われた。[3]
標準軌 4フィート 8インチの列車を運行するために、+鉄道会社は、幅1,435 mm (1⁄2インチ)の線路を建設するために、プレストンのエレクトリック・レールウェイ・アンド・トラムウェイ・キャリッジ・ワークスに、オープントップのボギー式2階建て車両10両を発注した。路面電車は ロチー車両基地に留置され、後にトップカバーが取り付けられた。これに続いて、GFミルンズ＆カンパニー、同じくオープントップの2階建て車両である路面電車8両を購入し、後にトップカバーが取り付けられた。同時に、中央サロンとオープンエンドを備えたボギー連結車両6両も入手した。これは、システムで走行する唯一の1階建て車両であり、ハースト・ネルソン＆カンパニーによって供給された。[3]1902年に電化への移行が完了すると、蒸気路面電車は処分された。トレーラー車のいくつかは、1902年7月24日にロチー車庫で行われたオークションで売却されました。[4]会社は路面電車の機関車2台を保有し、1934年まで除雪車として使用しました。[2]
1902年11月20日、フェアミュアルートをヒルタウンに結ぶ新線が開通し、1903年には新しいメアリーフィールド車両基地が開設された。[3]ストブスウェルのフォーファーロードに位置し、湾曲した切妻屋根の赤と青のレンガで建てられた。最初に建設されたときは12台の路面電車を収容することができたが、後に70台の車両を収容できるように拡張された。[5] 1907年にはシステムの短い延長がいくつか開通し、1908年にはテイ川沿いのクレイグ桟橋までの路線が運行を開始した。さらに5台の2階建て路面電車（今度は屋根付き）が車両群に追加され、ラフボプロフのブラッシュ・エレクトリカル・エンジニアリング社から1907年に2台、バーケンヘッドのGCミルンズ・フォス・アンド・カンパニーから1908年に3台購入された。市当局は1912年にトロリーバスの運行も試みたが、このサービスは短命に終わり、1914年に再び廃止された。その後、路面電車網はさらに数回短期間延長されたが、クレイグ・ピアへの路線は採算が取れなかったため1919年6月1日に廃止された。[3]
会社は車両を拡大し続け、1916年に4両の屋根付き車両、1920/21年に14両、1923年から1925年の間に9両の密閉式車両、1930年にロッチー路線向けに車体の幅が広い10両の密閉式車両を追加した。また、1922年にはバスの運行も開始し、徐々に路面電車の一部を置き換えていき、1928年2月26日にはコンスティチューション・ロード路線が最初にバスに置き換えられた。[3]この路線は短いものの、勾配が9分の1の区間があり、4つのモーターで駆動する単層ボギーの路面電車によって運行された。[6]次に閉鎖された路線はダンディーの東にあるベルサイズロードへの路線で、1931年5月16日にバスに置き換えられました。[3]この路線は1905年の開業以来、ダンディー、ブローティフェリー、ディストリクトトラムウェイズシステムへの接続を提供し、直通運転がありました。 [7]これは1922年にロチーからモニフィースまで直通運転するサービスに発展しましたが、1931年に市当局はそのシステム全体を買収し、接続を閉鎖した同じ日にすべてを閉鎖しました。[6]
こうした閉鎖にもかかわらず、総支配人のロバート・テイラーが述べた公式方針は、路面電車はダンディーの主要な交通手段であり続けるというもので、この立場は1950年代初頭まで続いた。テイラーは路面電車の保有台数を99台から60台に減らしたが、残った路面電車については大規模な改修計画を実施した。[8]ロッチー路線の新しい路面電車には、ウェスト・ブロムウィッチのエレクトロ・メカニカル・ブレーキ・カンパニーが製造したEMB旋回軸台車が供給され、これにより乗り心地が大幅に向上し、線路の摩耗も少なくなった。このタイプの台車は改修された路面電車に取り付けられ、その他の改良にはエアブレーキやフィッシャー・ボウ・コレクターがあり、これにより架線とコレクターの接触面積が増加し、摩耗と騒音が軽減された。改修された路面電車にはいくつかのサイズがあったが、四輪台車で走行する最大のものは68人の乗客を乗せられるように設計された。しかし、短距離の乗客が多かったため、乗降客のためのスペースを増やすために6つの座席が撤去されました。[9]
第二次世界大戦の終わりまでに、システムではまだ56台の路面電車が稼働しており、交通量も多かった。[3]路面電車の車両とインフラの更新が必要になったため、ゼネラルマネージャーのW・I・ラッセルは選択肢を慎重に検討し、将来はバスに頼ると判断した。[9]切り替えの最初の部分は、1952年4月26日のモンカークレセント路線の廃止だったが、路面電車はフットボールの試合がある日は引き続き運行された。次に廃止されたのは1955年11月26日のブラックネス路線で、ダウンフィールド路線はその数時間後の11月27日の早朝に廃止された。システムの残りの部分は1956年10月20日に廃止されたが、翌朝早くメアリーフィールド車庫からロッチーまで路面電車のお別れの行列があった。[7]公共運行に使用された最後の車両は23号車であり、廃止後、路面電車はマーチバンクスに運ばれて焼却され、金属はスクラップとして売却された。[10]
トロリーバス
ダンディーは、1908年に代表団がドイツを訪れ、無軌道システムを視察して以来、トロリーバスの早期推進者であった。彼らは無軌道車両が完全に実現可能であると確信し、メリーフィールドのフォーファーロードとフェアミュアのストラスマーティンロードの間のクレピントンロードに1台設置することを推奨した。両方の終点は既存の路面電車のルート上にあった。彼らは、それをロチーまで延長し、最終的にはドック、エスプラネード、ナインウェルズを通る大きな環状線を形成できると提案した。代表団の熱意にもかかわらず、市議会は1911年にクレピントンロードリンクの建設が始まるまで、システムの構築に着手しなかった。ルートはほぼ直線で、両端に回転円があった。メリーフィールドの東端はメリーフィールド車庫の北にあり、車両がルートの出発点に到達できるように、車両は路面電車のポール1本と路面電車の線路上を走るスケートを使用して路面電車に沿って走行した。[11]
1912年9月3日、ドノップ中佐が商務省を代表してこのシステムの視察を行い、公共サービスとして承認されたが、彼はそれまでこのようなシステムを見たことがなかった。9月5日、この路線は一般利用のために開通し、初日には約1,200人の乗客が利用した。2台の車両がレールレス・エレクトリック・トラクションから購入され、67と68の番号が付けられた。車体はバーケンヘッドのミルンズ・フォスが手掛け、後部はオープンプラットフォームで、28人の乗客が座れた。各車両はシーメンス製の2つのモーターで駆動された。この車両はダンディー・クーリエ紙で賞賛された。[11]
技術はうまくいったものの、トロリーバスが走る道路は不適切だった。人々は乗り心地の悪さに不満を述べ、乾燥した天候では舞い上がる埃の量も懸念材料だった。1914年までに、地元住民はトロリーバスが「我慢できない迷惑」であると考えるようになった。これも主に埃のせいで、1914年5月13日に運行は中止された。路面電車委員会は、道路再建の費用を工事委員会と分担することに合意した。こうして、このシステムはイギリスで最初に廃止されたトロリーバスシステムとなった。2台の車両はメリーフィールド車庫に保管され、1919年にハリファックスシステムに売却された。[12]
後継会社
このシステムは、後に現在のダンディー市議会となったダンディー市議会によって公的に所有・運営されていました。市議会が閉鎖されると、路面電車はダンディー市議会のディーゼルバスに置き換えられました。1975年の地方自治体再編後、ダンディー市交通局はテイサイド地域議会に移管されました。規制緩和と民営化の後継会社はトラベル・ダンディーで、後にナショナル・エクスプレス・ダンディーに、2015年にはエクスプロア・ダンディーにブランド名が変更されました。
艦隊
路面電車
以下の表は、ダンディー市営システム向けに製造された電気路面電車の一部を示しています。番号は車両に付けられた元の番号であり、車両は複数回再番号付けされています。[3]残りの車両はすべて1930年代に改造されました。[9] 1956年にシステムが閉鎖された後、車両全体が廃棄されました。[13]
1956年の閉鎖後、2台の路面電車が保存のために提供されました。1台は1930年にブラッシュ社が製造した10台の路面電車のうちの1台でした。もう1台はRW1とRW2の番号が付けられた2台のシングルデッキ作業車のうちの1台でした。これらはもともとブラッシュ社が製造し、1907年にダンディーに納入された6台の路面電車のうちの1台でした。1935年にこれら2台は修理用貨車として使用するために切り詰められ、改造されました。最終的に、適切な保管場所が利用できなかったため、どちらの路面電車も保存することができず、残りの車両すべてとともにスクラップにされました。[14]
トロリーバス
ダンディーは、このシステムの短い存続期間中に合計2台のトロリーバスを所有していたが、廃止後にハリファックスでさらに使用するために売却された。[15]
参照
参考文献
引用
- ^ ターナー1996年、191-192頁。
- ^ クラッパー1974年、225ページより。
- ^ abcdefgh ターナー 1996、192ページ。
- ^ 「ダンディー＆ディストリクト・トラムウェイズ社第21号」。クリック・トラムウェイ・ビレッジ。2019年6月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ケヌーク 2015年。
- ^ クラッパー1974年、226ページより。
- ^ ターナー1996年、192-193頁を参照。
- ^ クラッパー、1974 年、226–227 ページ。
- ^ abc クラッパー 1974年、227ページ。
- ^ リンゼイ 2016年。
- ^ ジョイス、キング、ニューマン 1986年、55ページより。
- ^ ジョイス、キング、ニューマン 1986年、56ページ。
- ^ ヒル＆コールドウェル 2016年。
- ^ ウォーラー、ピーター（2016年）。スコットランドの地域路面電車。バーンズリー：ペン＆ソード交通。pp . 61、64、67。ISBN 978-1473823853。
- ^ ジョイス、キング＆ニューマン 1986年、55-56頁。
出典
- 引用文献
- ヒル、アダム; コールドウェル、ソルシャ (2016 年 10 月 14 日)。「ダンディーの路面電車の時代は魅惑的だった」ダンディー イブニング テレグラフ。2016 年 10 月 18 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ジョイス、J; キング、JS; ニューマン、G (1986)。イギリスのトロリーバスシステム。イアン・アラン。ISBN 978-0-7110-1647-7。
- Kennouc, Sofiane (2015年10月29日). 「ダンディーのメリーフィールド路面電車車庫の歴史」. The Scotsman. 2019年6月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- クラッパー、チャールズ (1974)。路面電車の黄金時代。デイビッド＆チャールズ。ISBN 978-0-7153-6458-1。
- リンゼイ、キャロライン（2016年10月21日）。「ダンディーの路面電車：消えたが忘れ去られていない」。ザ・クーリエ。2016年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ターナー、キース（1996年）。英国路面電車ディレクトリ。パトリック・スティーブンス。ISBN 978-1-85260-549-0。