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| ダンディー・アンド・ディストリクト・トラムウェイズ・カンパニー | |
|---|---|
 国立路面電車博物館に保存されている路面電車21号車 | |
| 手術 | |
| ロケール | ダンディー、 |
| 開ける | 1877 |
| 近い | 1899 |
| 状態 | 閉鎖 |
| インフラストラクチャー | |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） |
| 推進システム | 馬と蒸気 |
| デポ | サウスロード、ダンディー |
ダンディー・アンド・ディストリクト・トラムウェイズは1877年から1899年までダンディーで路面電車サービスを運営していた。 [1]
歴史
ダンディーの公共路面電車網の構想は、ダンディー路面電車・オムニバス会社によって考案され、1872年のダンディー路面電車法によって認可されました。しかし、彼らは路面電車を自ら建設したわけではなく、警察長官によって建設され、その後、1877年8月にシステムの運営のために設立されたダンディー・アンド・ディストリクト路面電車会社に貸し出されました。路面電車は、 4フィート 8インチの標準軌で建設されました。+路面電車は全長1.25マイル(2.01 km で、議会法により認可された大規模システムの最初の部分であった。路面電車はすべてオープントップの2階建て車両で、 1Aから5Aグラスゴーから2台の路面電車が購入され、6Aと7Aの番号が振られ、借りていた4Aと5Aの車両を返却することができた。 1877年12月、グラスゴー・トラムウェイ・アンド・オムニバス社が製造した3台の新しい路面電車を会社が受け取り、3Aから5Aの番号が再利用されたため、エディンバラ車両の貸し出しは終了しました。[3]
路面電車はウィンザー ストリートを起点として、パース ロード、ネザーゲート、ハイ ストリート、リフォーム ストリートに沿って走り、ユークリッド クレセントにある中央郵便局に至った。このルートは最初から最後まで複線であった。システムの延長工事は 1878 年に始まり、1879 年 12 月 24 日にはさらに 2 つのセクションが追加された。1 つ目はパース ロードからウェスト パーク ロードまでの約 0.5 マイル (0.8 km) の単線で、2 つ目は複線の支線で、ロチー ロードを北上してロチー村まで走り、そこで路面電車の常設車庫が建設された。追加距離に対応するため、ダンディーの T スウィントン アンド サンズ社によって 5 台の新しい路面電車が製造された。これらはイーデスの可逆式台車に取り付けられ、路面電車が終点に到着したときに車体を 180 度回転させることができた。理由は記録されていないが、ローマ数字で番号が付けられ、CI、CVIII、CIX、CX、CXIとなった。[4]
1880年6月19日にさらなる拡張が行われ、郵便局からモーガン病院、バクスターパークへのルートが開通しました。どちらもビクトリアロードに沿って走っています。これにより、総走行距離は5.66マイル（9.11 km）になりました。再び、より多くの路面電車が必要になり、Tスウィントンは2台の新しい車両を製造しました。これらは元のバッチよりもわずかに小さく、CXIIとCXIIIと番号が付けられました。1882年に3台目の新しい車両が追加されましたが、製造者は不明で、番号2が付けられました。最後に、1883年に、夏季の運行用に2台のオープントップのシングルデッキ車両が購入され、14と15の番号が付けられました。[4]車両2の残骸が発見され、バーケンヘッドのGFミルンズによって製造されたことが確認されました。[5]
1880年に同社はディキンソン蒸気動力連結車の実験を行っていたが、1884年にリーズのトーマス・グリーン・アンド・サン社から蒸気路面電車機関車2台と、おそらくランカスター・コーポレーション・トラムウェイズ社から中古のボギー車を購入した。1885年にさらに2台の機関車を入手し、1885年6月20日に公共サービスで蒸気動力の使用を開始した。この仕事のために作られたトレーラー車は1台しかなかったため、機関車は定期的に2台の馬車を牽引した。1886年7月8日から、蒸気路面電車は6台の機関車を使用してネットワーク全体で稼働し、1894年までには路面電車機関車の数は13台に増加した。トレーラー車は複数の異なる製造元から購入され、いくつかは余剰の馬路面電車の2台から製造され、同社は最終的にそのような車両を11台所有した。 1894年に、路線網に2本の短い単線が開通した。1本はビクトリア通りからヒルタウン経由でフェアミュアまで走り、もう1本はモーガン通りに沿って走り、モーガン病院とバクスターパークへの路線を結んだ。同時に、2台の新しい馬車が購入された。[4]蒸気トラムの機関車は2種類あった。最初の数台は、ウィガンのウィルキンソン・アンド・カンパニーが特許を取得した設計を使用し、ライセンスに基づいて製造された。ボイラーは、シリンダーと同様に垂直に設置されていた。後に、機関車はグリーン自身の設計で製造され、より一般的な水平ボイラーと傾斜シリンダーが採用された。[6]
同社が路面電車の運行を開始した当初は、磨かれたマホガニーの塗装が施されていた。これは1879年に濃い赤と黄色の塗装に変更され、1894年からは濃い緑とクリーム色に変更された。[3] 1893年に路面電車のリースが切れ、ダンディー市は14年間更新し、同社は既存のシステムと翌年行われた拡張部分を運行することができた。しかし、市は1897年に路面電車を自ら運行することを決定し、リースを早期に終了するための交渉が始まった。路面電車、建物、設備は評価され、1899年6月1日に市当局が購入した。さらに、ダンディーは同日から1907年5月の当初のリースの終了まで、毎年2,100ポンドの補償金を同社に支払った。 [7]ダンディー・アンド・ディストリクト・トラムウェイズ・カンパニーはバスサービスを数本保有しており、1922年に破産するまで運行を続けていたが、路面電車の所有と運営は市当局の責任であった。[8] 1902年に電気牽引への切り替えが完了すると、蒸気路面電車は処分された。トレーラー車のいくつかは、1902年7月24日にロチー車庫で行われたオークションで売却された。[6] ダンディー市当局は路面電車機関車2台を保有し、1934年まで除雪車として使用した。[7]
異例なことに、路面電車の路線は当初警察長官が民間企業に貸し出していたが、公的に建設され所有されていた。[9] [ページが必要]
1879 年の駅舎はサウス ロードに位置し、スコットランドの建築家ジェームズ マクラーレンによって設計されました。[出典が必要]
保存
蒸気路面電車のトレーラー車21号車は現存しており、現在はダービーシャー州クリックの国立路面電車博物館に収蔵されている。この車両は1894年にバーケンヘッドを拠点とするGFミルンズ社から納入された。直線の鋼鉄製台枠と両端の台車で造られたため、比較的高い床面レベルとなっており、隅の階段でアクセスしていた。下階のサロンには前後に開放型バルコニーのある7つのベイがあり、上階のデッキは機関車の煤や煙から乗客を守るため完全に囲まれており、下階デッキよりわずかに長かった。この車両には66席の乗客席があり、下階デッキに28席、上階デッキに38席あった。この車両は1902年にオークションで売却された車両の1台で、下階デッキはコンクリートの台座の上に設置され、アンガスのクロムビー貯水池で60年以上にわたって漁師のシェルターとして使用された。 1963年、愛好家らによってその起源が明らかになり、救出された。トラムカー・スポンサーシップ組織とトラムウェイ博物館協会の資金提供を受けた修復作業の多くは、ブラックプール近郊のマートン・モスで行われた。車体は現在、1896年製の2台の台車の上に載っており、アッパー・ダグラス・ケーブル・トラムウェイで使用されている。上部デッキと階段は、何も残っていなかったため、ゼロから作らなければならなかった。修復は1989年に完了し、車両はクリックで一般公開されたが、現在はブレーキ機構が装備されていないため、そこでは一度も使用されたことはない。[6]
2台目の車両である馬車24号の下層デッキは、パースの庭園で夏の別荘として使用されていました。これは、交通専門家のアラン・ブロッチーによって1971年に特定され、2014年に所有者は車両の残骸をダンディー交通博物館に寛大に寄贈しました。路面電車は、修復作業を開始するため、2014年1月18日に庭園から撤去されました。[10]家屋や果樹園に囲まれていたため撤去は困難でしたが、ダンディーの重機運搬会社ニクソンハイヤーの支援を受けたボランティアが、元の内装をすべて残した2トンの路面電車を低床トレーラーに載せて博物館の敷地に輸送することに成功しました。[11]
3台目の車両（これも馬車だった）の部品がコマーシャル・ストリートの短い線路上に駐車されており、ブリッジビュー駅のレストランの一部となっている。オールド・トラムとして知られ、コーヒーとサンドイッチを提供している。2013年後半にコマーシャル・ストリートに設置され、後年の緑とクリーム色の塗装が施されている。[12]これはGFミルンズ社が製造した別の車両で、2番を掲げており、システムが閉鎖された後に再利用された。その後救出され、バーケンヘッドに移されたが、保管中に火災で損傷した。マージーサイド・トラムウェイ保存協会が下層サルーンを美観的に修復し、数年間ウッドサイド・フェリーターミナルの外に展示された後、テイラー・ストリートのウィラル交通博物館の敷地に移された。ブリッジビュー駅のレストランは以前この車両を購入しようとしたことがあったが、交通博物館のスペースが限られていたため、申し出を再検討し、路面電車はダンディーに移動された。長いプロセスを経て計画許可が下りると、路面電車はノッティンガムに移され、新たな役割を果たせるよう45,000ポンドをかけて修復と改造が行われた。車両の下には路面電車の線路があるが、車輪はない。[5]
文献
- Greig, Gavin (2014年1月19日). 「Dundee Tram」. ggreig.livejournal.com . 2015年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- クラッパー、チャールズ (1974)。路面電車の黄金時代。デイビッド＆チャールズ。ISBN 978-0-7153-6458-1。
- スウィンフェン、クリストファー A; スミス、DB; ワットレイ、アネット M (1995)。『ダンディーの生涯と時代』。J ドナルド パブリッシャー。ISBN 978-0-85976-388-2。
- ターナー、キース（1996年）。英国路面電車ディレクトリ。パトリック・スティーブンス。ISBN 978-1-85260-549-0。
- ワディントン、アンドリュー（2014年9月4日）。「Lost Trams 12: Dundee 2」。British Trams online。2019年6月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。
参考文献
- ^ 路面電車の黄金時代。テイラー・アンド・フランシス社刊。
- ^ 「ダンディーの路面電車開通」。ダンディー・イブニング・テレグラフ。スコットランド。1877年8月30日。 2022年11月19日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ ターナー1996年、191ページを参照。
- ^ abc ターナー1996年、191-192頁。
- ^ ワディントン 2014より。
- ^ abc 「ダンディー＆ディストリクト・トラムウェイズ社第21号」。クリック・トラムウェイ・ビレッジ。2019年6月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ クラッパー1974年、225ページより。
- ^ ターナー1996年、192ページ。
- ^ スウィンフェン、スミス、ワットレイ 1995年。
- ^ “Bringing 1890s Dundee Horse Drawn Tramcar number 24 back home”. Dundee Museum of Tramport. 2019年6月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「最後のダンディーの路面電車、パースの庭園で夏の別荘として発見される」BBC、2014年1月20日。2017年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ グレイグ 2014年。