ハイチの交通

ハイチの主要な交通システムはすべて、首都ポルトープランスの近くにあるか、首都ポルトープランスを通っています。

ハイチの道路網は、国道、県道、郡道で構成されています。道路網の中心は旧空港 (ジャン ジャック デサリーヌ通りとデルマ高速道路の交差点) にあります。この交差点から国道 1 号線と国道 2 号線が始まります。

• 国道1号線（RN1）は北に向かい、サン・マルクとゴナイーヴを通過して、カパイシャンのRue 22に終点を迎えます。
• 国道2号線（RN2）は、ポルトープランス市内では「ジャン＝ジャック・デサリーヌ大通り」、首都圏外では「南道」としてよく知られています。ポルトープランス中心部を南下した後、首都西部の行政区を西に進み、プチ・ゴアーヴとアカンを通り、レカイのアベニュー・デ・カトル・シュマンで終点に達します。（ただし、その「延長線」は南西に続き、ポルトープランス南部の海まで続きます。）
• 国道 3 号線(RN3) は、道路網の中心地からそれほど北ではないボン レポから RN1 号線が北西に向かうところから始まります。RN3 号線は北東に進み、ミレバレとアンシュを経由して中央高原を横断し、最終的にカパイシャンで RN1 号線に再び合流します。
• 国道4号線（RN4）は、レオガンの南、カルフール・デュ・フォート・レオガンで国道2号線から分岐しています。一般に「アミティエの道」として知られるRN4は、南に向かって曲がりくねったコースを進み、シャイン・ド・ラ・セル山脈を登ったり下ったりして、ジャクメルの中心部にある終点まで続きます。
• 国道5号線（RN5）は、ゴナイーブの北東端で国道1号線から分岐し、北に向かい、その後北西に進んでグロス・モルヌを通過し、ポール・ド・ペ郊外の空港近くで終点となります。
• 国道6号線（RN6）は、南からカパイシャンに入る直前に国道3号線から分岐します。RN6は、テリエ・ルージュを通ってドミニカ共和国との国境に向かって南東に向かい、ワナマンテに向かいます。終点はマサクル川にかかる橋です。
• 国道7号線（RN7）は、前述のレカイのアベニュー・デ・キャトル・シュマンから始まり、ハイチの南岸を北西に横断してジェレミー郊外まで続きます。
• 国道 8 号線(RN8) は、これまでのところ、国道の中で最も短いものです。クロワ デ ミッションのカルフール シャダで RN1 から分岐します。東に向かってクロワ デ ブーケを通過し、ソマトル湖の南岸を迂回し、ドミニカ共和国との国境のマルパスで終わります。

RN1 と RN2 のメンテナンスは 1991 年のクーデター後に停止したため、世界銀行は道路の修理に充てるために 5,000 万ドルを融資しました。このプロジェクトは 1999 年 1 月に中止されました。これらのプロジェクトの中止はハイチの道路インフラの発展に支障をきたすと判断した世界銀行は、2003 年に FER (Fond d'Entretien Routier) を創設しました。これは、汚職を削減し、地元企業を関与させ、政情不安や抗議活動によるプロジェクト中止を抑制する手段でした。ルネ プレヴァル大統領は 2 期目の選挙運動で、Maillages Routiers で急速に崩壊したこれらの道路の大半を再建し、国が前進できるよう新しい道路を建設することを誓いました。世界銀行から資金を調達できなかったため、彼は国際援助国に援助を懇願した。これはメディアの多くの政治家から激しく批判されたが、道路インフラの整備を町にもたらすことを切望する住民からは大いに歓迎された。そのため、欧州連合はRN6、次いでRN3の建設を支援することを約束した。その間に、世界銀行はハイチに2億ドルを融資し、RN2の起点であるフロワド川からアキンまでのRN2を再建し、ティタニエンからカパイシャンまでのRN1を修復した。2008年のハリケーンシーズンは開発に大きな後退をもたらし、複数の地域で多くの橋が崩壊するか大きな被害を受け、早急に修理が必要となった。すでに中断されていたRN1とRN2の工事のほとんどは、2010年1月12日の地震で大きな後退を余儀なくされた。RN7の建設には、カナダが7,500万ドル、IDBが3,100万ドルを拠出し、2009年に着工された。RN7も1月12日の地震で大きな後退を余儀なくされた。

• 高速道路総距離: 6,045 km
• 舗装道路：2,971 km
• 未舗装道路：3,071 km（2011年推定）

ハイチの公共交通機関は、ほとんどが民間所有です。以前は個人事業でしたが、新世代の起業家では、主に協会です。ハイチの公共交通機関の最も一般的な形態は、明るい色に塗られたピックアップトラックをタクシーとして使用し、「タップタップ」と呼ばれています。乗客を降ろす必要があるときに、小銭で車両の側面をたたくと、運転手が通常停止するため、この名前が付けられています。ほとんどのタップタップは、市内で1回の乗車につき約10〜15グールドと手頃な価格です。価格の落とし穴は、運転手がトラックを最大定員まで満員にすることであり、約20〜30人です。政府は、公共交通機関を構築するために、1979年頃にバスを導入しようと何度も試みました。それは、政府と運転手協会の間の契約であるCONATRAと呼ばれるバスでしたが、さまざまな要因による妨害とメンテナンスの不備によりすぐに失敗しました。1998年には、学生と教師向けのService PlusとDigniteで別の試みが行われました。 2004年の破壊活動、整備不良、アリスティド政権の打倒により、この取り組みは大きく損なわれましたが、2006年にプレヴァルが政権に復帰すると、残されたバスの大部分を回収する新たな取り組みが行われ、台湾から300台の新しいバスが寄贈され、運転手と協力してサービスプラスを復活させる取り組みが行われました。ミニバンは、ポルトープランス近郊のペシオンヴィル、ジャクメル、レオガンなどの町を巡回するために頻繁に使用されています。今日では、島全体で、オートバイがタクシーの一種として広く使用されています。飛行機からも利用できます。

ポルトープランスの港、Port international de Port-au-Princeには、国内の 12 を超える港のいずれよりも多くの船舶が登録されています。この港の設備にはクレーン、大型バース、倉庫などがありますが、これらの設備は全体的に劣悪な状態です。この港はあまり利用されていませんが、これはおそらくドミニカ共和国の港に比べて港湾使用料がかなり高いことが原因です。

サンマルク港は現在、ハイチに入る消費財の優先入港地となっている。その理由としては、不安定で混雑したポルトープランスから離れていること、また、カパイシャン、カルフール、デルマ、デザルム、フォンパリジャン、フォールリベルテ、ゴナイーヴ、アンシュ、アルティボニット、リンベ、ペシオンヴィル、ポールドペ、ヴェレットなど、多くのハイチの都市の中心に位置していることが挙げられる。これらの都市とその周辺地域には、ハイチの人口800万人のうち約600万人が居住している。

イル・ア・ヴァッシュ島、トルチュ島、プティット・カイエミット島、グラン・カイエミット島、グロス・ケイ島、ゴナーブ島へは、フェリーまたは小型帆船でのみアクセスできます（めったに使用されない飛行場があるゴナーブ島を除く）。ハイチの海岸近くの町の大半へも、主に小型帆船でアクセスできます。このような船は通常、市場の日に商品と乗客を積んだトラックに限られることが多い公共の地上交通機関よりも安価で、利用しやすいです。

ハイチには航行可能な水路が150kmある。

カパイシャン、ゴナイーヴ、ジャクメル、ジェレミー、レカイ、ミラゴアーヌ、 ポルトープランス 、 ポール・ド・ペ、サン・マルク、フォール・リベルテ

ハイチはアメリカ大陸で最も古い海事史を持つ国の一つです。パナマ運河鉄道会社は、ニューヨーク市 (米国) 〜 ポルトープランス (ハイチ) 〜クリストバル(パナマ) 間を航行する 3 隻の定期船を所有していました。同社はポルトープランスに施設を構え、定期船はそこに停泊していました。3 隻の定期船は、SSパナマ(処女航海 1939 年 4 月 26 日)、SSアンコン(処女航海 1939 年 6 月 22 日)、SSクリストバル(処女航海 1939 年 8 月 17 日) でした。

国際便は、 1965年にフランソワ・デュバリエ国際空港として開港したトゥーサン・ルーヴェルチュール国際空港（旧称ポルトープランス国際空港）から出発します。この空港はポルトープランスの北東10kmに位置しています。この空港はハイチ唯一のボーディングウェイであり、この国の国際便の大半を扱っています。エア・ハイチ、トロピカル航空、およびヨーロッパ、カリブ海諸国、アメリカ大陸の大手航空会社数社がこの空港に就航しています。

国内便は、ハイチ最大の航空会社であるサンライズ航空を通じて一般向けに定期便とチャーター便を運航しています。別の国内航空会社としては、カトリック教徒でないキリスト教徒向けのサービスを行っているミッション・アビエーション・フェローシップがあります。

空港

• 14（2007年推定）

空港 - 舗装滑走路あり

• 合計: 5
• 2,438～3,047メートル：2
• 914～1,523m:3（2009年推定）

空港 - 未舗装の滑走路がある

• 合計: 10
• 914～1,523メートル：1
• 914m未満: 8 (2007年推定)

ハイチでは1876年から1991年まで鉄道が走っていた。^[1]ハイチはカリブ海諸国で初めて鉄道システム^{[疑わしい–議論が必要]を有した国であり、}ポルトープランスの都市部に鉄道が敷かれた。後にマクドナルド社がポルトープランスからカパイシャンまで、またポルトープランスからレカイまで鉄道を運行する予定だったが、完成しなかった。ハイチの鉄道が廃止されたのは、鉄道建設を支援した会社の倒産や閉鎖が主な原因である。^[2]

• パナマ鉄道定期船パンフレット
• オーシャンライナー博物館 - グレートパナマスリー
• パナマラインの歴史
• トラヴォー公共・運輸・通信省