サレハルド・イガルカ鉄道

サレハルド・イガルカ鉄道
スターリン鉄道の地図
概要
状態	運用中、計画中、放棄中
ロケール	ヤマロ・ネネツ自治管区、ロシア
歴史
オープン	1949
閉鎖	1953
テクニカル
行の長さ	1,459 km (907 マイル)
軌道ゲージ	1,524 mm ( 5 フィート)

1,524 mm ( 5フィート) の広軌 サレハルド・イガルカ鉄道( Трансполярная магистраль Transpolyarnaya Magistral、通称「トランスポーラナヤ・マギストラル」)は、シベリア北部にある未完成の鉄道です。この鉄道は、 1947 年からスターリンが死去する 1953 年まで実施されたソビエト連邦のグラーグ制度によるプロジェクトでした。建設は、オビ川に始まる501 鉄道とエニセイ川に始まる503 鉄道という2 つの別々のグラーグ プロジェクトによって調整されました。これは、北シベリアを横断してソビエト連邦の最東端の領土に到達する鉄道を敷設するというヨシフ・スターリンの壮大な計画の一部でした。^{[1] [2]}

ナディム川東岸のナディムとノヴィ・ウレンゴイ 間の再建された鉄道区間は現在も運行されており、ラビトナンギとヴォルクタ行きの鉄道を結ぶ最西端の区間も同様である。サレハルドからナディムまでの区間は再建される予定であり、^[3]これにはサレハルドをラビトナンギ経由でロシアの鉄道システムの他の部分に接続するためのオビ川に架かる新しい橋も含まれる。^[4]ナディムからパンゴディまでの区間も再建される予定である。^[5]

鉄道の目的は3つあった。隣国ノリリスクからのニッケルの輸出を容易にすること、戦後の何千人もの捕虜に仕事を提供すること、そしてイガルカとサレハルドの深水港をロシア西部の鉄道網と結ぶことだった。第二次世界大戦中にソ連の産業が西シベリアに移転したため、北に流れる河川システムを利用して北極海の港に物資を運ぶことが戦略的に有利だと考えられた。以前はオブドルスクと呼ばれていたサレハルドは、ノヴォシビルスクとオムスクの下流のオビ川沿いにあり、イガルカはクラスノヤルスク、イルクーツク、バイカル湖周辺の山々から北に流れるエニセイ川沿いにあった。この2つの川を結ぶことは、都市や地域の間での物資輸送に有益であった。

サレハルド・イガルカ鉄道の建設は、1949年夏、V.A .バラバノフ大佐の監督の下で始まった。第501労働収容所はサレハルドから東に向かって工事を開始し、第503労働収容所はイガルカから西に向かって進んだ。計画では、28の駅と106の側線を備えた単線の鉄道が求められていた。2.3 kmのオビ川横断部や幅1.6 kmのエニセイ川横断部を横断することは現実的ではなかった。夏にはフェリーが使用され、冬には特別に強化された枕木を使用して氷の上に敷かれた線路で列車が川を渡った。

1955 年の CIA の文書には建設方法が詳しく記されている。鉄道の経路が調査された後、湿地の上にコーデュロイの道路が建設された。それは何層もの粗朶で覆われ、その上にダンプ トラックで運ばれた砂が重ねられた。砂の上に 20 センチメートル (7.9 インチ) のバラスト層が敷かれ、その上に枕木が置かれた追加の砂が敷かれた。沼地を避ける必要があったため、線路には多くの曲線があった。

このプロジェクトには、8万人から12万人の労働者が従事したと推定されています。冬には、厳しい寒さ、永久凍土、食糧不足により建設が妨げられました。夏には、沼地、病気、蚊、ブヨ、ユスリカ、アブの襲撃などの問題がありました。技術面では、永久凍土を越えた建設の難しさ、貧弱な物流システム、厳しい納期など工学上の問題があり、動力機械の深刻な不足もそれを悪化させました。その結果、鉄道の盛土は徐々に沼地に沈み、背後に溜まった水によって浸食されました。資材不足もプロジェクトに影響を与えました。戦争で荒廃した地域から損傷した線路の1メートルのセグメントを送り込み、10メートルの長さに溶接しなければなりませんでした。

プロジェクトが進むにつれて、鉄道の必要性がほとんどないことが明らかになった。1952年、当局は作業ペースの減速を許可した。建設はスターリンの死後、1953年に中止された。総延長698キロメートルの鉄道が、公式費用2億6千万ルーブルで完成した。これは後に、1953年の時点で420億ルーブル近くと推定された（当時のソ連の総資本投資の2.5%、1950年のドル換算で約100億ドル）。プロジェクトは、施工不良による凍上や構造上の欠陥ですぐに台無しになった。少なくとも11台の機関車と6万トンの金属が放棄され、橋は徐々に朽ちたり焼け落ちたりした。しかし、回廊の電話網は1976年まで使用されていた。

サレハルドとナディム間の約 350 km の線路は、1950 年代から 1980 年代にかけて運行されていました。しかし、1990 年にこの路線は廃止され、鉄鋼価格の高騰により、サレハルドからの最初の 92 km の線路は 1990 年代に解体され、リサイクルされました。

ラビトナンギとヴォルクタ行きの鉄道、そしてロシアの鉄道網の残りの部分を結ぶ鉄道の最西端の区間は、継続的に運行されている唯一の区間である。オビ川を渡ってサレハルドに至る橋が現在建設中である。

パンゴディとノヴィ・ウレンゴイ間の区間は、1970年代にこの地域のガス田の開発に伴い再建され、ヤンブルグへの支線も建設された。この路線はコロチャエヴォでロシアの鉄道網の残りの部分と接続している。

2000年頃、ニッケルと石油産業を支援するために、元の回廊の多くに沿って、イガルカから約220km離れたノリリスク までの鉄道を建設する議論が始まりました。

北緯ルートの一部として知られるサレハルドとナディム間の鉄道区間の新設工事は、2010年3月19日にサレハルドで開始されたとされる。^{[1] [6] [7]}この区間は当初2014年に完成する予定で、2015年に開通した。^{[3] [8]}オビ川とナディム川に道路と鉄道が併設された橋が架けられ、両端で既存のロシア鉄道システムに接続される。^[4]

2016年現在、サレハルド・ナディム線の復元図（1,520 mm（4フィート 11インチ） ）+2018年から2022年の間に、 27 ⁄ 32インチゲージ の鉄道路線の拡張工事が行われると予測されている。^[9]

2020年4月現在、サレハルド-ナディム線の建設工事が進行中であり、オビ川を渡る部分に新しい橋が建設されている。この工事は2030年に完了する予定である。^[10]

• 北緯鉄道
• ソ連の鉄道輸送

• T. Paschkowa (著者): Poljarnaja magistral、モスクワ、Veče、2007、ISBN 978-5-9533-1688-0 (極地治安判事、ロシア語) 
• ノルベルト・マウゾルフ（著者）：Die Stalinbahn-Trilogie、Books on Demand GmbH、2011年、ISBN 978-3-8423-5398-5（スターリン鉄道三部作；ドイツ語） 

ウィキメディア・コモンズには、サレハルド・イガルカ鉄道に関連するメディアがあります。

• デッドロード
• 501-I ロシア最後の地域への遠征 AVP (ロシア語)
• サレハルドの歴史
• 今日の遺跡の写真
• スターリンの行き止まりの鉄道に関するBBCの記事

北緯65°51′00″ 東経88°04′00″ / 北緯65.85000° 東経88.06667° / 65.85000; 88.06667