オフィチーネ フェロヴィアリエ メリディオナーリ

オフィチーネ フェロヴィアリエ メリディオナーリ – OFM

Companhia dos Caminhos de Ferro do Norte de Portugal (ポルトガル北部鉄道会社) の専用車両。これはナポリのオフィチーネ フェロヴィアリエ メリディオナーリによって建設され、1931 年 9 月に引き渡された敷地の一部でした。
会社種別	鉄道・航空機メーカー
設立	1904 （1904年）
廃止	1936 （1936年）
後継	イマーム
本部	ナポリ 、 イタリア
拠点数	ナポリ
サービスエリア	全世界
主要人物	ニコラ・ロメオ、[1] アレッサンドロ・トニーニ、ジョバンニ・ガラッソ
製品	機関車、飛行機、グライダー、路面電車

Officine Ferroviarie MeridionaliまたはOFM は、ナポリに本拠を置くイタリアの鉄道および車両製造会社でした。

1915年、^{[1]ニコラ・} ロメオが所有するイング・ニコラ・ロメオ・アンド・カンパニー・リミテッドは、ニコラ・ロメオの自動車事業と航空・飛行機に関する夢を支援するために、オフィチネ・フェロビアリー・メリディオナーリと鉄道機関車やその他の車両を生産する他の2つの工場（1つはローマ、もう1つはサロンノ）を買収しました。

1922年までに、OFMの工場は鉄道機関車と類似の車両部品のみを生産していた。フィアットの成功を綿密に追っていたニコラ・ロメオは、OFMのナポリ工場とその従業員は、航空機部品、さらには飛行機を製造するための訓練に適していると考えた。OFMが製造した最初の航空機部品はフィアットとの契約によるもので、すぐに生産が始まった。フィアットの工場が他のプロジェクトでフル稼働していたため、OFMは1923年に下請けとしてセスキプランの フィアットCR.1戦闘機を生産した。 ^{[2]それと並行して、彼は}イタリア銀行 からAnonima Lombarda Fabbrica Automobili (ALFA)の経営を委託され、1918年にOFMをALFAに合併してアルファロメオを設立した。アルファロメオはすぐに世界で最も有名な自動車メーカーの1つとなったが、イタリア銀行の破綻によりロメオはOFMを再買収することとなった。これにより、彼は1925年にOFM（アエロプラニ・ロメオ）ブランドで航空業界に参入した。^[1]

航空機工場の夢に取り憑かれていたニコラ・ロメオは、 OFMの主任設計者としてアレッサンドロ・トニーニを雇った。トニーニはマッキで飛行艇戦闘機の設計に携わっていたため、航空力学と飛行機の設計に豊富な経験を持っていた。OFMはフォッカーに連絡を取り、フォッカーCVの生産ライセンスを取得した。それは1927年にナポリ工場でOFM Ro.1として製造された。Ro.1の生産ラインが確立されると、OFMはRo.1リドットなどの自社初の設計に目を向けた。^[2]

ニコラ・ロメオは1934年10月27日にOFMの鉄道工場と航空機事業を分割し、航空会社をSocieta Anonima Industrie Aeronautiche Romeo（略称「IAR」 ）として設立、あるいは正式に認定することで、会社の組織を大幅に変更しました。略称はAeroplani Romeoで、^[3]この名前はしばらく一般的に使用されていました。^[2]

1925年以降のOFM製航空機はすべて、OFMの後継企業であるIMAM社が製造したと誤って呼ばれてきた。1925年以降にナポリでOFM社が製造した航空機には、機体のどこかにAeroplani Romeoという刻印が頻繁に描かれていた。同社が製造した航空機はすべてOFMとRomeoの両方として広く知られていたが、すべてにRoという接頭辞が付けられていた。^[2]たとえば、Ro.37にはコックピットの計器盤にAeroplani Romeo - SA Industrie Aeronautiche Romeoというブランド名が記されたデータプレートがリベット留めされていた。^[4]

1935年、OFM（鉄道工場）はSocietà Italiana Ernesto Bredaに売却されました。その後、1935年から1936年にかけて、RomeoはSocieta Anonima Industrie Aeronautiche RomeoもSocietà Italiana Ernesto Bredaに売却し、1936年10月1日に2つの会社が1つの子会社組織に統合されました。この組織は、よく知られているIndustrie Meccaniche e Aeronautiche Meridionali（南部機械航空産業）で、MeridionaliまたはIMAMと略されることが多いです。

OFM Ro.1

ライセンス取得済みのフォッカー CV、初飛行 1927 年 3 月、420 ​​馬力のアルファ ロメオ ジュピター IV エンジン 1 基を搭載。

OFM Ro.1 リドット

(1927年後半) OFM Ro.1の翼幅を縮小した戦闘機型(12.5m)。試作機1機製造。

OFM Ro.1bis

550 馬力の Piaggio Jupiter VIII、4 枚羽根のプロペラ、1x550 馬力の Piaggio Jupiter VIII、132 台製造。

OFM Ro.5

^[5]（1929年）オープンコックピット

OFM Ro.5bis

^[5]（1929年）フルキャノピーコックピット

OFM Ro.6

（1929）85馬力のフィアットエンジンを搭載したRo.5のバージョン。

OFM Ro.10

(1929)ライセンス取得済みのフォッカー F.VII、3x215hp アルファロメオ リンクス エンジン。Avio Linee Italiane と Ala Littoria による運用のために 3 機製造されました。

OFM Ro.25

(1930) 単座および複座型で製造された練習機。これは OFM 向けのジョヴァンニ ガラッソの最初の完全な設計でした。2 機の試作機が製造されました。1 機は陸上機、もう 1 機は水上機でした。

OFM Ro.26

（1931年）陸上機と水上機の両方として少数が製造された2人乗りの曲技飛行複葉練習機。

OFM Ro.30

(1932) 3人乗り偵察複葉機、530馬力アルファロメオ マーキュリウス 1機またはピアッジオ 126-RC35 ジュピター 1機。少数が製造された。

OFM Ro.35

^[6]（1933年）単座グライダー、翼幅14.5m。1機のみ製造され、I-ABBBとして登録された。

OFM Ro.37

^[3]（1933年）2人乗り複葉軽爆撃機および偵察機、1x600馬力フィアットA.30 V-12、294機製造。

OFM Ro.37bis

^[3]（1933年）2人乗り複葉軽爆撃機および偵察機、1x610馬力ピアッジオP.IX RC.40、325機製造。

OFM Ro.41

^[7]（1934年）オープンコックピット複葉戦闘機。当初はOFM社によって設計・製造され、Societa Anonima Industrie Aeronautiche Romeo社に引き継がれ、最近はIMAM社の下で継続された。

• 1912年から1935年の間にナポリの路面電車システムで使用された246台の路面電車を含む、いくつかの路面電車のモデル^{[8] ：172}

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