セミトレーラーの空力装置

セミトレーラーの空力装置は、乱気流によって引き起こされる空気抵抗を減らす目的でセミトレーラーに取り付けられる装置である。使用されている装置には、トレーラーの下部に取り付けられるトレーラースカート（またはサイドスカート）と、後部に取り付けられるトレーラーテール（またはボートテール、またはリアフェアリング）の2種類がある。こうした装置のいくつかは、米国環境保護庁のスマートウェイ交通パートナーシップによって認められており、ディーゼル排出削減法に基づく資金援助の対象となっている。^[1]

トレーラースカートは、トレーラーの下側端に取り付けられた一対のパネルで構成され、トレーラーの全長のほとんどにわたって前車軸と後車軸の間の隙間を埋めます。トレーラースカートは通常、アルミニウム、プラスチック、またはグラスファイバーで作られており、プラスチックは側面または底部からの衝撃による損傷に最も耐性があります。^[2]スカートはモジュール設計になっている場合があり、さまざまな長さのトレーラーに取り付けることができます。^[3]スカートの重量は通常、70〜160 kg（150〜350ポンド）です。^[4]取り付けには通常、3〜5人時間かかります。^[4]

2009年現在^{[アップデート]}、トレーラースカート1セットの価格は1500カナダドルから3000カナダドル（ 1300米ドルから2700米ドル）です。^{[4]標準的なトレーラースカートの}投資回収期間は10か月から18か月と推定されていますが、「高度な」スカート（燃費を7％以上向上させるスカート）は7か月から14か月で投資回収できると推定されています。^[4]

SAE Internationalが 2012 年に実施した9 つのトレーラー スカート設計の調査では、未改造のトレーラーと比較して、3 つの設計で 5% を超える燃料節約が実現し、4 つの設計で 4% ～ 5% の節約が実現しました。 ^[5]地上高が低いスカートはより大きな燃料節約をもたらします。ある例では、地上高を 16 インチ (41 cm) から 8 インチ (20 cm) に下げると、燃料節約が 4% ～ 7% 向上しました。^[2] 2008 年にデルフト工科大学が実施したある研究では、調査した特定の設計で最大 15% の燃料節約が実現しました。^[6]トレーラー スカートの大手サプライヤーの社長である Sean Graham 氏は、一般的な使用では、ドライバーは 5% ～ 6% の燃料節約を実感すると見積もっています。^[2]

スカートを装着したトレーラーではタイヤの水しぶきも減少し、横風時の安定性が向上したとドライバーは報告している。^[4]

2018年現在、オーストラリアで生産される新トレーラーの60％以上にスカートが装備されており、北米市場ではその数字は50％を超えています。

北米貨物効率化評議会が2014年に実施した燃費効率の高い技術と実践の導入に関する調査では、トレーラースカートが調査対象となった技術の中で最も広く導入されており、調査対象となった10大船舶船団のうち7隻で採用されていることが判明した。^[7]

トレーラースカートの普及により、スカートが外れて他の車両と衝突する事故が増加している。2018年10月18日、テネシー州ノックスビルで東に向かって走行していたトラクタートレーラーからトレーラースカートが外れ、西に向かっていた車に衝突し、運転手が死亡した。^{[8] [9]}

トレーラーテール、ボートテール、またはリアフェアリングは、通常は折りたたみ可能なパネルのセットで構成されており、トレーラーの後ろから折りたたまれて先細りの形状を作り、トレーラーの後ろに発生する低圧の伴流による抗力を軽減します。トレーラーテールだけでも1%～5%の燃料節約が実証されており、トレーラースカートと組み合わせると9%の改善が実証されています。^[10]

TrailerTailはSTEMCOの登録商標です。^{[11] [12]}

トレーラーテールの少なくとも1つのモデル（商標名はTrailerTail）は、 NavistarのSuperTruckプロジェクト^{[13]の一部であり、}米国エネルギー省の助成金3,700万ドルを使用して次世代のトラックとトラクタートレーラーを製造する予定です。

• ティアドロップトレーラー（トラック）、英国で使用されている空気力学的形状のトレーラー