インドにおける交通事故

インドでは、交通事故が毎年、死亡、負傷、物的損害の主な原因となっています。国家犯罪記録局（NCRB）の2021年の報告書によると、死亡者数は155,622人で、2014年以来最高レベルであり、そのうち69,240人が二輪車によるものでした。米国道路安全保険協会による調査では、シートベルトの使用により交通事故のリスクと負傷が大幅に軽減されることが示されていますが、自動車でのシートベルトの使用は強制されていません。IITデリーによる調査では、インドの道路の総延長のわずか2%が国道であるにもかかわらず、道路事故全体の30.3%、死亡者数の36%を占めていることが指摘されています。^{[ 2 ] [ 3 ]}

NCRBの2021年のデータによると、インド鉄道での事故は17,993件で、2020年と比較して38%増加しており、事故のほとんどはマハラシュトラ州で発生している。^{[ 4 ]}

国連世界保健機関による2013年の交通事故に関する世界調査によると、インドでは2013年に人口10万人あたり16.6人の交通事故死亡率が記録された。^{[ 5 ]}インドの平均交通事故死亡率は、世界平均の人口10万人あたり17.4人とほぼ同じで、平均24.1人の低所得国よりは低く、2013年に平均9.2人と最も低い高所得国よりは高かった。^{[ 6 ] [ 7 ]}

出典：^{[ 8 ]}

タミル・ナードゥ州では過去10年間で最も交通事故が多く、州都チェンナイではインド国内で最も多くの交通事故が発生している。同市は、1960年代に遡る世界でも有​​数の交通事故死亡率を誇るという不名誉な記録を持っている。当時、市内の車両数はニューヨークや東京といった世界の大都市に比べるとごくわずかだった。^{[ 9 ]}インドの首都ニューデリーでは、交通事故の発生頻度が英国の首都ロンドンの40倍にもなる。^{[ 10 ]}

交通事故による死亡者数は、2008年の1時間あたり13人から2009年には1時間あたり14人に増加した。NGO 「Indians for Road Safety」によると、2015年には1時間あたり15人が交通事故で死亡している。^{[ 11 ]}

これらの死傷者の40%以上はオートバイとトラックに関連している。運輸省のデータによると、インドには2019年に2億9500万台の自動車があり、2018年には2億7200万台だった。^{[ 12 ]}

インドの道路で最も衝突事故が発生しやすい時間帯は、午後と夕方のピーク時である。 ^{[ 13 ]}

道路交通安全の専門家によると、多くの交通事故は報告されないため、実際の死傷者数は記録されている数よりも多い可能性がある。さらに、衝突後しばらく経ってから死亡した犠牲者（その期間は数時間から数日まで様々である）は、自動車事故の犠牲者としてカウントされない。^{[ 13 ]}

しかし、インドは道路安全において進歩を遂げており、新たな世界調査では、運転の安全性において米国よりも高い評価を受けている。世界の道路安全性を評価するズトビ年次報告書によると、インドは49位、米国は51位となっている。^{[ 14 ]}

計画委員会は、2001～2003年の調査で、1999～2000年の間に交通事故により年間100 億ドル（5500億インドルピー）の経済的損失が発生したと推定した。2012年、国際道路連盟（IRF）は、インドにおける交通事故による年間経済的損失が200億ドル（1兆インドルピー（簡易版））に達すると推定した。この金額には、事故被害者に関連する費用、物的損害、および管理費用が含まれる。^{[ 15 ]}   

世界保健機関（WHO）が発行した「道路安全に関するグローバルステータスレポート」では、交通事故の主な原因として、制限速度超過、飲酒運転、ヘルメットやシートベルトの不着用が挙げられています。^{[ 13 ]}右左折時の車線維持の不履行や対向車への譲り合いの不履行は、4車線でアクセス制御のない国道での衝突事故の主な原因です。同レポートでは、オートバイや三輪車の利用者が交通事故による死亡者の中で2番目に多いグループであると指摘しています。^{[ 16 ]}

道路の安全は国内で大きな社会問題として浮上しており、インド政府は何年もこの重要な問題に取り組もうとしてきた。2014年の道路交通安全法案は、インドにおける乗客と貨物のより安全で迅速、費用対効果が高く包括的な移動のための枠組みを提供するものであった。2015年7月、インドのナレンドラ・モディ首相は、交通事故による死亡者と負傷者が増加しているため、政府は間もなく道路の安全を強化する法律を導入すると述べた。^{[ 17 ]}新しい道路交通安全法案が準備中で、専門家グループは包括的な国家道路安全法制の「緊急」の必要性を強調した。^{[ 18 ]}

世界資源研究所（WRI）のイニシアチブであるEmbarq India ^{[ 19 ]}は、インドの多数のバス高速輸送システムで道路安全監査を実施する上で重要な専門知識を培ってきた。Arrive SAFEは、関係当局に警鐘を鳴らし、インド人の悪い運転習慣を改めるための圧力団体として活動するNGOである^{[ 20 ]} 。インドの自動車学校は、効率的な運転の技術とスキルを高めるために若者に焦点を当てている^{[ 21 ] 。}

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