東急8090系

東急8090系・8590系
大井町線8090系
使用中	1980–2019
メーカー	東急車輛[1]
構築済み	1980–1985 (8090シリーズ) 1988–1989 (8590シリーズ)
入隊	1980年（8090シリーズ） 1988年（8590シリーズ）
建造数	90台
使用中の数	なし
形成	1編成あたり5両/8両/10両
オペレーター	東急電鉄株式会社
運行路線	DT東急田園都市線 ず 東京メトロ半蔵門線 オーエム東急大井町線 ありがとう東急東横線
仕様
車体構造	ステンレス鋼
車の長さ	20 メートル (65 フィート 7 インチ)
ドア	片側4組
最高速度	120 km/h (75 mph)
牽引システム	フィールドチョッパー制御
出力	モーター1台あたり130kW（174馬力）
電気システム	1,500 V直流架空線
集電装置	パンタグラフ
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)

東急8090 系(東急 8090 系、東急 8090 系)および関連する東急 8590 系(東急 8590 系、東急 8590 系)は、私鉄運営会社である東急電鉄が運行していた通勤用電車 (EMU) 形式です。1980年から2019年まで日本の 関東地方で活動。

軽量ステンレス車体を採用。車体は必要な強度を保ちつつコンピュータ解析により設計されており、従来の8000系電車に比べ1両あたり約2トン軽量化されている。^{[1] [2]}東急電鉄は8090系を5両編成と8両編成で運行し、1編成あたり動力車は3両と6両とした。^[3] 8590系運転台車には、地下線での運行を可能にするため、前面に非常口ドアが設けられている。^[4]

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  8090シリーズインテリア

8090系は1980年に東急東横線に導入された。 ^[4]

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  1988年8月の東横線の8090系

東横線と当時完成していたみなとみらい線との相互直通運転に備え、1988年9月から1989年2月にかけて編成変更が行われた。この変更では、非常口扉付きの8590系運転台車を10両新造し、8090系10編成から3両ずつ取り外し、取り外した2編成と新造の8590系先頭車2両を連結し、8590系8両編成を5編成編成とした。また、当初の8090系は5両編成となり、東急大井町線に転属した。^{[4] [5]}

2006年に8694編成と8695編成が10両編成に延長されて東急田園都市線に転属し、 8691編成から8693編成は5両編成として大井町線に再配備された。^[6]

10両編成は東急田園都市線と東京メトロ半蔵門線との直通運転に使用されたが、東武スカイツリーラインへの直通運転はできなかったため、その旨を示す「K」ステッカーが前面運転台窓に貼られた。^[7]

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  大井町線8090系8087編成
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  田園都市線8590系8694編成

2013年5月1日より、大井町線最後の8090系2編成である8081編成と8099編成が引退直前に運転台前面にお別れのヘッドマークを掲出しました。^[8]

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  2013年5月に8090系8081編成が引退ヘッドマークを掲げる

2018年12月11日、10両編成の8695編成が田園都市線での運行から撤退した。^[9] 2019年2月27日、8590系の最後の編成であった8694編成が田園都市線での運行を終了し、その後恩田工場へ送られた。^[10]

旧東急8090系車両は、埼玉県所沢市にある埼玉県所沢市にある埼玉県所沢市所沢町に譲渡され、7500系^[11]と7800系^{[12]と命名された。}

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  7500シリーズ
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  7800シリーズ

富山地方鉄道は、17480形（17480形）として分類される東急電鉄8590系の旧車両を多数運行している。2013年11月2日に初めて運行を開始し、同年11月3日から定期運行を開始した。^{[13] [14]}最初の5両（デハ8592+デハ8692、デハ8593+デハ8693、デハ8191）は2013年7月に富山地方鉄道に移管された。^[15]さらに4両（デハ8594+デハ8694、デハ8595+デハ8695）が2019年10月にこれに続いた。^[16]

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  17480シリーズ

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