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城北線（じょうほくせん）は、愛知県春日井市の勝川駅と清洲市の琵琶島駅を結ぶ日本の通勤鉄道路線です。列車はJR東海運の完全子会社であるJR東海運株式会社（TKJ）によって運行されています。TKJが路線を運行していますが、鉄道施設は親会社であるJR東海が所有しています。この路線は非電化であり、愛知県で唯一残っている非電化路線となっています。[ 2 ]
この路線は、1962年の鉄道建設法に基づき、瀬戸と稲沢を結ぶ鉄道路線として提案された。その後、1960年代に国鉄（JNR）によって、勝川駅と琵琶島駅を結ぶ貨物路線として建設が計画された。1976年に建設が開始されたが、国鉄の巨額の赤字のため中断を余儀なくされた。この路線は東京鉄道（TKJ）によって完成された。路線は1991年と1993年の2つの区間に分けて開業した。
この路線はもともと鉄道建設公社によって建設された路線であるため、JR東海はTKJが同路線で列車を運行するために、鉄道建設技術機構（JRTT）に料金を支払っている。
この路線では、4編成のキハ11型列車が別々に運行されている。日中は1時間に1本、朝夕は1時間に2～3本の列車が運行される。
瀬戸と稲沢を結ぶ鉄道の建設は、1962年に提案され、改正鉄道建設法で提案された鉄道路線の1つとして挙げられた。[ 3 ]
この路線は、 1960年代に国鉄（JNR）によって、勝川の中央本線と琵琶島の東海道本線を結ぶ貨物専用線として最初に計画されました。[ 4 ] 1976年3月に建設が開始されましたが、その後、国鉄の巨額の赤字のために中断されました。[ 4 ]その後、旅客線として建設が再開されました。路線は完成し、東海運に引き継がれました。城北線の最初の区間である勝川と尾張星宮の間は、1991年12月1日に開業しました。[ 4 ]尾張星宮と琵琶島の間の区間は、1993年3月18日に開業しました。[ 4 ]
すべての列車はすべての駅に停車し、急行列車はありません。運行頻度は、日中は1時間に1本、朝夕は1時間に2～3本です。所要時間は、琵琶島方面が16分、勝川方面が17分です。[ 5 ]各列車には1両のみが使用されます。[ 6 ]
この路線は現在TKJによって運営されている。路線の建設中は、国鉄の全路線は鉄道建設株式会社（JRCPC）によって建設され、JRCPCは建設費用を賄うための手数料の支払いと引き換えに国鉄に路線での列車の運行を許可していた。支払いが終了すると、通常は路線は国鉄に移管される。国鉄の解散とJR東海による路線の引き継ぎの結果、JR東海は支払う手数料の額を減らすために路線の建設を中止した。このため、この路線はJR勝川駅への直通接続がなく、旧新幹線のレールが使用され、電化されていない。JRCPCの後継組織である鉄道建設技術機構（JRTT）への支払いは2032年に終了し、その時点で路線の施設の所有権はJRTTからJR東海に移管される予定である。[ 7 ]
JR東海の子会社であるにもかかわらず、城北線は独自の運賃体系を採用しており、ジャパンレールパスやその他のJRの乗車券やパスは利用できません。片道運賃は大人230円、320円、390円、450円、子供120円、160円、200円、230円です[ 8 ]。乗車券は勝川駅と琵琶島駅のJR券売機、または車内で現金で購入できます。TOICA 、manaca、Suicaなどのスマートカードは城北線では利用できません[ 9 ] 。
通勤定期券（1ヶ月、3ヶ月、または6ヶ月有効）とクーポン券（10枚分の料金で11枚購入可能）は、勝川駅と琵琶島駅のJR券売機で、これらの駅への往復に利用できます。その他の駅への移動には、大田駅近くの城北線切符売り場で購入できます。[ 10 ]
全長11.2 km (7.0 mi) の路線は全線複線です。路線は電化されていませんが、架線柱の設置を可能にするコンクリート基礎が線路上に存在します。[ 11 ]この路線は狭軌鉄道で、軌間は1,067 mm (42.0 in)です。全線が高架橋で高架化されており、プレストレストコンクリート製の枕木が使用されています。[ 12 ]
この路線は、キハ11型単車ディーゼル多目的車両（DMU）4編成を使用して運行されている。 [ 4 ]路線が最初に開通した時は、JR東海からリースしたキハ40系単車DMUを使用して運行されていた。これらは、クリーム色にオレンジ色の窓帯が入ったTJK塗装だった。[ 13 ]
2015年4月まではキハ11-200番台4両（キハ11-201～204）が勝川車両基地に所属していました。このうち2両（キハ11-203、204）は2015年4月に茨城県のひたちなか海浜鉄道に売却された。 [ 14 ]キハ11-201は2015年9月23日に城北線から撤退し、ひたちなか海浜鉄道に売却された。 2015年9月24日にJR東海から購入したキハ11-300番台車両キハ11-301に置き換えられました。残るキハ11-200番台車両（キハ11-202）は、 2016年にキハ11-300番台車両に置き換えられる予定であった[ 16 ] 。
この路線は当初、2009年にJR中央線の勝川駅と直結する予定だったが、実現しなかった。運営会社のTKJと関係のJR東海は、収益性がないことを理由に、この路線のインフラ整備を拒否している。[ 17 ]現在、この路線の勝川駅は中央線から約500メートル（1,600フィート）離れており、 [ 18 ] 2つの島式ホームの間には、将来的に城北線と直結するための空きスペースがある。[ 19 ]
参考文献：[ 21 ]