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テーベ橋 | |
|---|---|
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| 座標 | 北緯37°13′00″ 西経89°28′01″ / 北緯37.21667° 西経89.46694° / 37.21667; -89.46694 |
| 運ぶ | ユニオン・パシフィック（旧ミズーリ・パシフィック鉄道） |
| 十字架 | ミシシッピ川 |
| ロケール | ミズーリ州イルモとイリノイ州テーベ |
| 特徴 | |
| デザイン | 連続トラス橋 |
| 全長 | 3,959 フィート (1,207 メートル) |
| 最長スパン | 651フィート（198メートル） |
| クリアランス以下 | 104フィート（32メートル） |
| レールの特性 | |
| トラック数 | 2 |
| 歴史 | |
| オープン | 1905年4月18日 |
| 統計 | |
| 毎日の交通量 | 1日あたり45.8本の列車（2014年現在[アップデート]）[1] |
| 位置 | |
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テーベス橋は、ミシシッピ川を渡りミズーリ州イルモとイリノイ州テーベスを結ぶユニオン・パシフィック鉄道（以前はミズーリ・パシフィック鉄道とサザン・パシフィック鉄道の共同事業として運行されていた）が通る5径間カンチレバートラス橋である。この橋はサザン・イリノイ・アンド・ミズーリ橋梁会社（現在はユニオン・パシフィック鉄道の子会社）が所有している。[2]
歴史
サザン・イリノイ・アンド・ミズーリ橋梁会社は、1900年12月28日にイリノイ州で設立され、橋と接続する4.64マイル（7.47 km）の鉄道線路を所有しました。当初は、シカゴ・アンド・イースタン・イリノイ鉄道、イリノイ・セントラル鉄道、ミズーリ・パシフィック鉄道、セントルイス・アイアン・マウンテン・アンド・サザン鉄道、セントルイス・サウスウェスタン鉄道が均等に所有していました。
1902年に橋の計画が承認された後、その年に限定的な建設活動が開始された。[3] 1902年5月から1903年4月まで、通行権をめぐる訴訟により一部の作業が中止されたが、[4] 1903年にコンクリートアーチのアプローチ構造物の建設が続き、1904年には橋の上部構造自体の建設が続いた。 [3] 法的問題により、主要な川の橋脚の1つであるミズーリ川のアプローチ工事の完了が「大幅に遅れ」、上部構造の建設費用が増加した。[4]橋は1905年5月に開通した。
橋の設計者はポーランド系アメリカ人の 技術者 ラルフ・モジェスキーであった。[5] 請負業者にはニューヨークのC・マクドナルド＆カンパニー、シカゴのJSパターソン建設会社、シカゴのマッカーサー・ブラザーズ、ニューヨークのアメリカン・ブリッジ・カンパニーが含まれていた。アメリカン・ブリッジ・カンパニーは、上部構造の建設をシカゴのケリー・アトキンソン建設会社に下請けした。[4]
ミズーリ・パシフィック鉄道と SLIM&S 鉄道は 1917 年に合併し、1945 年に C&EI は 1/5 の株式をミズーリ・パシフィック鉄道に売却し、その後 UP 鉄道に合併されたミズーリ・パシフィック鉄道に過半数の株式を与えました。
参照
参考文献
- ^ ミズーリ州運輸局(2017)。マーチャンツ橋改修プログラム(PDF) (助成金申請)。図 10: 2014 年の地震ハザードと重ね合わせた鉄道交通量。
- ^ 「Class I 鉄道年次報告書 R-1: ユニオン パシフィック鉄道会社から地上運輸委員会への 2007 年 12 月 31 日までの年度報告書」(PDF)。
- ^ ab 「テーベ橋」。モジェスキとマスターズ。 2020年6月22日閲覧。
- ^ abc ノーブル、アルフレッド（1907年）。テーベ橋：サザンイリノイ＆ミズーリ橋梁会社の社長および取締役への報告書。シカゴ：WFホール印刷会社。5ページ。
- ^ グロム、ヨゼフ、ピーター・J・オブスト（翻訳）（2002年）（英語）。2つの時代をまたいだ男：橋梁技師ラルフ・モジェスキーの物語。フィラデルフィア：コジオスコ財団。ISBN 978-0-917004-25-4。
さらに読む
- クック、リチャード J. (1987)。『北米の鉄道橋の美しさ ― 昔と今』ゴールデン ウェスト ブックス、カリフォルニア (米国) 。ISBN 0-87095-097-5。
- ムーディーズ蒸気鉄道 1949年 ムーディーズ・インベスター・サービスのジョン・ムーディー著
- モジェスキー、ラルフ (1905 年2月 17 日)。「テーベ橋」。コーネル大学土木技術者協会紀要。13 (1905 年 6 月発行): 11–24。