国際ルール（セーリング）

国際ルールはメートルルールとも呼ばれ、ヨットの計測と評価のために作成され、異なるデザインのヨットがハンディキャップシステムの下で一緒にレースを行えるようにしました。1907年に国際ルールが批准される前は、各国は自国のルールの下でヨットレースを行っており、国際競技では常にさまざまな形の主観的ハンディキャップが課されていました。

「トン」、つまり「トン数」という言葉は、「tun」という言葉に由来しています。これは、252ガロンのワインが入る樽の大きさに相当する容積の単位です。英国では、商船は歴史的に、ビルダーズ・オールド・メジャーメントを使用してトン数を計測し、それに応じて課税されていました。船体の曲率が変化する帆船の内部容積を正確に計測することは困難であったため、船体上のポイントで一連の距離を計測対象として定義し、それを式に入力してトン数を、つまり当時の政府に支払う税金を定義しました。トン数の計測が容積の正確な計測値でなくても問題はありませんでした。なぜなら、すべての船舶が同じ基準を使用して計測されたため、税金を決定するための公平な基準が得られたからです。

商船の帆船を計測または格付けするこのシステムには、長く確立された歴史があるため、トン数とそれに伴う計算は、当然ながら帆船ヨットの計測や格付けにも使用されました。

19 世紀初頭、ヨット レースへの関心が高まり、異なるタイプのヨットが公平にレースに参加できるように、合意されたハンディキャップ システムが必要になりました。商船の計測方法がヨット レースの世界に引き継がれ、ヨットのトン数も計測されるようになりました。これにより、適切に設計された大型ヨットは適切に設計された小型ヨットよりも速く航行するという基準で、ヨット間のサイズ比較、ひいては性能比較が可能になりました。

各ヨットは、計測されたトン数に基づいてクラスに分類されました。19 世紀初頭には、トン数の範囲が 4 つに分けられ、したがって 4 つのクラスが定義されました。多数のレースの結果から得られた経験に基づいて、各クラスには距離の許容範囲が割り当てられ、その距離はクラスが次の下位クラスに譲らなければなりませんでした。これは、クラス 1 のヨットがレース中にクラス 4 のヨットよりも長い距離を航行しなければならないことに相当します。

1834 年に距離によるハンディキャップが時間によるハンディキャップに変更されました。

特にヨットレースの人気が高まるにつれ、設計者たちは計測ルールの抜け穴を探し始め、設計の評価を向上できるようにしました。これは設計者たちを勇気づけましたが、ヨットが進水する前から設計が時代遅れになっていたため、オーナーたちはハンディキャップレースに参加することを思いとどまらせました。

均衡を回復するために、新しい公式の開発が開始され、その結果、ヨット用に定義された最初の公式 であるテムズ測定法が生まれました。

1870 年にフランスのヨット クラブがイギリスのテムズ川計測法を採用したことが、国際的な格付け規則の始まりとなったと考えられます。1893 年にはドイツ - スカンジナビア連合が結成され、「連合規則」が策定されました。1902 年からは、ニューヨーク ヨット クラブの指導の下、米国のヨット クラブは、ナサニエル ヘレスホフが開発した公式に基づいた「ユニバーサル規則」に 1905 年に合意しました。

20世紀初頭までにヨットレースはヨーロッパ中に広まりましたが、各国はそれぞれ異なるレーティングルールを持っていましたが、一般的には同様の原則を採用していました。国際競技では常にさまざまな形のハンディキャップが課せられ、それはしばしば主観的で、抗議の対象になることは間違いありませんでした。

必要だったのは、ある国のヨットが別の国で競争力のあるレースに参加できるようにする共通の評価または合意された国際ルールでした。

主要なヨットレース国が集まり、ヨットの等級、計測規則、構造規則（寸法）、レースのルールを計算するシステムを策定しました。これは主に英国によって推進されました。当時の YRA （現在の王立ヨット協会）の事務局長、ブルック・ヘックストール・スミスは、スカンジナビア、ドイツ、フランスのヨットクラブと協議し、 1906 年 7 月にロンドンのランガム ホテルで会議が開催されました。11 か国の代表者、米国のオブザーバー、さらに数人の著名な航海技術者や設計者が出席し、国際ルールの策定が始まりました。

1906 年 10 月、委員会はベルリンで再び会合し、規則の適用について詳細に検討しました。会議の代表者は最終的に 1907 年 10 月にパリで再び会合し、ヨットの格付けと計測規則だけでなく、構造規則 (寸法) とレース規則も定義した最初の国際規則を批准しました。この会議の代表者は、現在の国際セーリング連盟(ISAF) の前身である国際ヨットレース連合 (IYRU) を設立しました。

アメリカは会議にオブザーバーを派遣したが、当初は最初の国際ルールを採用せず、ナサニエル・ヘレスホフが開発した方式に基づく普遍ルールを継続した。

国際ルールは、最終的にヨットレースの基盤となりました。このルールは、これまでレース参加国の間で意見の相違を引き起こしていた最も問題のある領域を考慮に入れた方式を作成しました。サイズは制限されず、多くの個別のクラスが作成されました。設計者にある程度の自由度が与えられましたが、危険な極端な状態は制御されました。構造規則が定められ、材料の使用が規制されましたが、ルールは発展する必要があることが理解されていました。

1907年から1920年まで使用

^[1]${\displaystyle R{\mbox{ メートル}}={\frac {L+B+G/2+3d+{\sqrt {S}}/3-F}{2}}}$

どこ

• ${\displaystyle L}$=水線長（LWL）
• ${\displaystyle B}$=ビーム
• ${\displaystyle G}$=チェーンの胴回り
• ${\displaystyle d}$=皮膚周囲径と鎖周囲径の差
• ${\displaystyle S}$= 帆の面積
• ${\displaystyle F}$=乾舷

1920年から1933年まで使用されました。

${\displaystyle R{\mbox{ メートル}}={\frac {L+0.25G+2d+{\sqrt {S}}-F}{2.5}}}$

どこ

• ${\displaystyle L}$= 水線長（LWL）
• ${\displaystyle G}$= チェーンの胴回り
• ${\displaystyle d}$= 皮膚周囲径と鎖周囲径の差
• ${\displaystyle S}$= 帆の面積
• ${\displaystyle F}$= 乾舷

1933年から1939年まで使用されました。

${\displaystyle R{\mbox{ メートル}}={\frac {L+2d+{\sqrt {S}}-F}{2.37}}}$

どこ

• ${\displaystyle L}$= 水線長（LWL）
• ${\displaystyle d}$= 皮膚周囲径と鎖周囲径の差
• ${\displaystyle S}$= 帆の面積
• ${\displaystyle F}$= 乾舷

メートルという用語はヨットの長さを指すのではなく、数式で求められた値であり、クラスを表すものであることに注意することが重要です。6 メートル ヨットの長さは 10 メートルから 12 メートルです。

メートルルールは成功し、長続きしていることが証明されており、長年にわたってわずかな改訂しか行われていません。最初の熱狂的な時期にはさまざまなメートルクラスのヨットが建造されましたが、6、8、12メートルクラスの3つのサイズが人気を保っています。批准の翌年、12メートルクラスがオリンピックに選ばれました。6メートルと8メートルもさまざまな段階で使用されました。12メートルクラスは、1987年までアメリカズカップイベントで使用されました。比較的新しいのは、現在パラリンピッククラスとして使用されている1人乗りの2.4メートルクラスです。

国際ルールを平方メートルルールと混同しないでください。

メートルという用語は、式に入力される入力値に使用される測定単位を指すと一般に考えられています。このことから、式にメートル単位を使用したことは、当時のヨットの卓越性により帝国単位の使用が正当化されたイギリス側の大きな譲歩を表していたという考えが生まれました。実際、式は帝国単位でも同様に機能します。式の長さと面積の要素の関係は、メートル単位と帝国単位のどちらでも保持されます。

メートルという用語の使用は、計算結果の表現に使用される長さの単位 (メートル) を指します。ヤードポンド法の単位を使用する場合、6 メートルのヨットの結果は 19.685 フィートになります。ロンドン会議では、「19.685 フィート」のヨットではなく、「6 メートル」のヨットという用語が好まれました。

国際ルールでは、等級番号は船体の航行距離とほぼ等しい。これらのボートは長いオーバーハングを備えており、ボートが傾くと水線長が長くなる。排水量型船体の最高速度（船体速度）は水線長の平方根に正比例する。^[2]

最初のレーティング ルールは、長さや帆の面積などのさまざまな速度要因の加重合計として表現されました。その後のルールには、喫水や乾舷などの抵抗要因が含まれます。これらの抵抗要因は、速度要因から減算するか、速度要因の除数として使用できます。そのため、一部のルールは分数の形をとりました。除数が単なる定数である「自明な」ものもあれば、抵抗要因である「非自明な」ものもありました。ユニオン ルールは自明な分数 (除数が「150」) で、ユニバーサル ルールは非自明です (除数が喫水の 3 乗根の 5 倍)。

著名な建築家ディクソン・ケンプは、イギリスの規則を「2」を除数とする自明な分数で表現するという伝統を始め、それによって古くからの疑問の伝統が始まりました。

「あなたのボートは6メートルなのに、なぜ12メートルもあるのですか？」

初期の活気に満ちた数年間に、さまざまなメートル級ヨットが建造されましたが、元の規則で指定されたサイズのうち、5.5、6、8、12 メートル級の 4 つが人気を維持しています。批准の翌年、12 メートル級がオリンピックに選ばれました。6 メートル級と8 メートル級も別の年に使用されました。後の5.5 メートル級もオリンピックで使用されました。12 メートル級は、1958 年から 1987 年までアメリカズ カップ イベントで使用されました。

1936 年、コーネリアス シールズは、国際ルールを新しいワンデザイン クラスの基礎として使用しました。ノルウェーのビャーネ アースが設計し、彼のクラシックな 6 メートルのサガをモデルにしたインターナショナル ワンデザイン スループ(IOD) は、現在、ノルウェー、スウェーデン、英国、カナダ、バミューダ、およびアメリカ合衆国を拠点とする船団でレースに出場しています。IOD は、6 メートルの非常に厳しく規制されたバリエーションです。

最近開発されたのが、1人乗り用に設計されたメートル級のボート、2.4メートル級です。キールボートなので、ディンギーと違って、船が転覆しないように乗組員が体重をバランスさせる必要がありません。そのため、身体障害者に非常に人気のあるクラスとなり、現在はパラリンピックでも使用されています。

2007 年 7 月、メートル級ヨットのオーナー、友人、愛好家のグループが、英国カウズで国際ルールの 100 周年を祝い、すべてのメートル級ヨットのレガッタを開催しました。

1907 年以来、約 6,000 隻の大型メートル ルール ボートが建造されました。そのうち約半数が現在も存在していますが、そのほとんどが第二次世界大戦前に建造されたことを考えると、これは驚くべき数です。これは部分的には、R メートル ボートがロイドの厳格な寸法規則に従わなければならなかったことによるもので、これにより、他の伝統的なクラスのボートにはほとんど見られない長寿命が実現しました。

^†参照のない数値は推定値です。

さらに、1980 年代にこのクラスが導入されて以来、 4,000 台を超える2.4 mが構築されています。

2000年から2016年まで、2.4mはパラリンピックのセーリングに使用されました。

• 平方メートルルール（セーリング）
• トン級
• 普遍的なルール

• シュバリエ、フランソワ (2008)。 「マリキータ」。クラシックヨット。トーマス・リード出版。ISBN 978-1-4081-0518-4。

ウィキメディア・コモンズには、メートル級に関連するメディアがあります。

• 5.5メートルクラス
• イギリス 6メートル
• スイス 6メートル
• フィンランド 6メートル
• 8メートル級
• フィンランド 8メートル
• INTMA – 国際9メートル・10メートル協会
• 国際メーターヨットマネジメント
• 北米8メートル協会
• 国際12メートル協会（ITMA）
• 世界中で建造された12メートルヨットの詳細を知るのに良いサイト