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テンマイルループ | |
|---|---|
| ルート情報 | |
| 存在した | 1947年～1977年（未建設） |
| 主要な交差点 | |
| ウエストエンド |  コンショホッケンのI-76 |
  ウィンコートのPA 309 / PA 152フィラデルフィアのUS 1 | |
| 東端 |  フィラデルフィアのI-95 |
| 位置 | |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 州 | ペンシルバニア |
| 高速道路システム | |
テンマイル ループ エクスプレスウェイは、フィラデルフィア市の北端に沿って高速道路を建設するために、フィラデルフィア市計画委員会によって 1947 年に提案された高速道路です。デラウェア エクスプレスウェイから始まり、州間高速道路 76 号線のコンショホッケン カーブで終わる予定でした。
ルートの説明
テンマイルループは、モンゴメリー郡コンショホッケンのI-76 (スクールキル高速道路)とのインターチェンジから始まることになっていた。ここから北東に向かいモンゴメリー郡を通り、フィラデルフィアのチェスナットヒル地区を北西に迂回する。フリーウェイは東にカーブし、ウィンコートでPA 309 (旧 US 309、フォートワシントン高速道路) とPA 152とのインターチェンジに到着する。ここからテンマイルループはジェンキンタウンとロックレッジを通過し、北東フィラデルフィアに入り、ペニーパック公園の西端を通過する。フリーウェイは南東に進み、ノースイーストエクスプレスウェイにルートすることが提案されているUS 1とインターチェンジを結ぶ。テンマイルループはアカデミーロードのI-95とのインターチェンジで終了することになっていた。 [1]
歴史
フィラデルフィアの北バイパスは、1947年にフィラデルフィア市計画委員会によって計画され、スクーカル高速道路、フォートワシントン高速道路、デラウェア高速道路を接続するものであった。[2]その後、1950年代と1960年代にフィラデルフィアの北バイパスを提供するためにテンマイルループが提案された。[1]ある時点で、フィラデルフィア市計画委員会とデラウェアバレー地域計画委員会は、テンマイルループをニュージャージー州ムーアズタウンまで東に延長し、提案されているトーレスデールリバーサイド橋でデラウェア川を渡ることを提案した。テンマイルループは1985年に完成する予定であった。[3]このプロジェクトへの資金提供は1977年に停止され、フィラデルフィア市計画委員会はテンマイルループを計画から削除した。[4] [5]
参照
米国道路ポータル
ペンシルベニアポータル
フィラデルフィアポータル
参考文献
- ^ ab フィラデルフィアの高速道路総合計画（報告書）。フィラデルフィア市計画委員会。1966年。OCLC 15383320 。
- ^ フィラデルフィア高速道路計画（報告書）。フィラデルフィア市計画委員会。1947年。
- ^ 1985年地域交通計画（報告書）。デラウェアバレー地域計画委員会。1969年。OCLC 25700082。
- ^ 資本計画：フィラデルフィア市（報告書）。フィラデルフィア市計画委員会。1978年。OCLC 63204265。
- ^ ナスバウム、ポール（1984年8月19日）。「スクールキル川は未建設のまま残された多くの道路の負担を担っている」フィラデルフィアインクワイアラー。p. B01。ISSN 0885-6613 。
外部リンク
- メトロフィラデルフィアの道路: 10 マイルループ高速道路 (未建設)