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| タルボット装甲車 | |
|---|---|
 改良された最初のアドミラルティパターン | |
| タイプ | 装甲車 |
| 原産地 | イギリス |
| サービス履歴 | |
| 使用中 | 1914–15 |
| 使用者 | イギリス海軍航空隊 |
| 戦争 | 第一次世界大戦 |
| 生産履歴 | |
| メーカー | クレマン・タルボ、フォルジュ・エ・シャンティエ・ド・フランス |
| 仕様 | |
| 質量 | ≈ 4 ロングトン (4.1 t) |
| クルー | 3 |
| 鎧 | 0.31インチ（8mm） |
主 武装 | .303 マキシム銃1丁または2丁 |
| エンジン | 4気筒 25馬力（19kW） |
| ドライブ | 車輪付き4x2 |
| 伝染 ; 感染 | 4F1R |
| 参考文献 | バーソロミュー[1]、フォス[2]、ホワイト[3] |
タルボット装甲車は、クレマン・タルボット・ツアラーのシャシーをベースに製造されたイギリスの装甲車である。いくつかのパターンで少数が製造されたタルボット装甲車は、第一次世界大戦の初期にイギリス海軍航空隊(RNAS) でロールス・ロイス装甲車やデローネ・ベルヴィル装甲車とともに使用された。
デザイン
タルボット装甲車にはいくつかの異なるパターンがあったが、いずれもクレマン・タルボット25/50馬力ツアラーのシャシーをベースに構築されていた。[1] [2] [3] [4] 25/50馬力ツアラーは4x2後輪駆動シャシーを持ち、4気筒25馬力（19kW）エンジンと4速トランスミッションで駆動し、オリジナルの車輪はツイン後輪を備えたウォーランドデュアルリム砲兵型車輪に交換された。 [2] [3]
最初のアドミラルティパターン
オリジナルの第1次アドミラルティパターン タルボットは、第1次アドミラルティ パターン ウォルズレーおよびロールスロイス装甲車と非常によく似ていました。[3]重量約4英トン (4.1 t) のこれらの車両には、エンジンの側面と上面を覆い、ダッシュボードの高さで側面に沿って伸びる厚さ8 mm (0.31 in) の装甲板が取り付けられていました。後部戦闘室は開放型で、乗員は床に横たわらない限り敵の攻撃に危険にさらされたままでした。乗員の中で完全に保護されているのは運転手だけで、箱型の装甲ボンネットの下に座りました。[2] [3] [4]車両の後輪上にはシールドがあり、特徴的な大きな長方形の装甲ラジエーター シールドがありました。これはラジエーター、ボンネット部分、および運転手をある程度保護するように設計されていましたが、運用中はシールドが運転手の視界の多くを遮りました。[2] [3]武装は戦闘室の左側と後方のピントルマウントに取り付けられた1門または2門の.303 マキシム砲であった。 [4]
オリジナルの車のうち1台は、それを収容するために改装された車体にQF 1ポンド砲ポンポンを搭載して武装強化された。 [2]これらのタルボットのいくつかは、運転手のヘッドカバーとラジエーターシールドが装備されておらず、物資の輸送に使用されたと思われる。[3]
改良された最初のアドミラルティパターン
1914年11月までに、フランスで最初の海軍仕様のタルボット装甲車6台が改造された。ラジエーターシールドが上方開閉式ドアに置き換えられ、後輪保護が取り外され、上部が開いた戦闘室の周囲に立っている乗員の肩の高さまで後部装甲車体が構築されたことを除いて、オリジナルとほぼ同様であった。[2] [3] [4]武装は、.303マキシム機関銃2丁、またはマキシム機関銃1丁と砲盾のいずれかであった。[3]
アドミラルティ砲塔パターン
1915年に3台のタルボット装甲車が新しいアドミラルティ砲塔パターンで生産されました。これらの装甲車は、装甲車体、2人乗り砲塔、後部貨物エリアを備えたロールスロイスアドミラルティ砲塔パターンに非常に似ていました。ウォーランド砲のような車輪とわずかに異なるラジエーター装甲が唯一の特徴でした。[2] [3]
歴史
急ごしらえの装甲車を使用した初期の成功を受けて、チャールズ・サムソン司令官は、ロールスロイス40/50馬力18台、ウォルズレー30馬力21台、タルボット25/50馬力21台のシャシーを利用して英国で製造された装甲車60台を装備することが決定されました。 [4]ノース・ケンジントンのクレマン・タルボット社は、もともとフランスのクレマン車を英国に輸入するために設立されましたが、1914年のタルボット25/50馬力は完全に英国で設計および製造されました。 [3]
最初の海軍本部型装甲計画はウィンボーン卿と海軍本部航空局による設計で、ロールスロイス製のシャシーに実物大の木製モックアップが作られ、提案された装甲と同等の重量と30ハンドレッドウェイト（1.5 t）の荷重で3種類のシャシーすべてのテストが実施され、必要と判断された改造は新しい車輪と後部の双輪の取り付けであった。[4]この装甲はシアネスのイギリス海軍造船所で最初の海軍本部型装甲車に取り付けられ、3つのメーカーの設計はシャシーの違いに対応するためだけに異なり、1914年10月までにサムソンの部隊がフランスとベルギーでこの車両を使用した。[4]発注された60台の装甲車のうち、ロールスロイス製のシャシーの大部分は転用され、フランスに納入された装甲車は15台程度で、その大半がタルボット製だったと考えられている。[1] [4]
海軍本部仕様の第一装甲車は、戦闘室内の乗員が腰から上が完全に無防備だったため乗員に不評だった。そこで、RNAS装甲車乗員が戦闘で得た教訓を取り入れ、乗員の保護を強化するために6台の海軍本部仕様の第一装甲車が改造された。改造は、1914年10月に海軍本部からイギリスから送られた装甲板を使用し、FRサムソン中尉の監督の下、ダンケルクのフランスのフォージズ・エ・シャンティエ社で行われた。[1] [3] [4] 1914年11月第1週に配備されるまでには、西部戦線のほとんどが塹壕戦に陥っており、この車が使用される機会はほぼなくなっていたため、まだ空いていたラ・バセ地域に送られ、戦闘で試験された。[3]
当時運用されていたオープントップの設計にまだ満足していなかったシャルル・サムソンは、アーサー・ニッカーソン大尉の設計に基づいて、フランスの高級デローネ＝ベルヴィルツアラー3台のシャシーをベースに、フランスのフォルジュ・エ・シャンティエ社に砲塔装甲車の試作3台を製造させ、デローネ＝ベルヴィル装甲車を作り上げた。これに続いて、海軍本部航空局はロールスロイス製のシャシーをベースに砲塔装甲車を設計する委員会を結成した。[1] [3] [4]最初の3台のロールスロイス アドミラルティ砲塔型装甲車は1914年12月に完成し、1915年初頭にはほぼ同じ設計のタルボット 25/50 hp シャシー3台が装備された。[2] [3] [4]ロールスロイス装甲車や新造のランチェスター装甲車との戦闘でテストされたタルボットのサスペンションは装甲に対して軽すぎることが判明し、これ以上は製造されず、RNAS装甲車部門の4両編成のうち3両が装備され、デローニー・ベルヴィルと同じ飛行隊で運用された。[2] [3]その後、サスペンションの問題のため、まだ運用されていたタルボットは装甲が取り外され、ロールスロイス装甲車とランチェスター装甲車飛行隊の物資を運ぶ補給車に改造され、RNAS装甲車がイギリス陸軍に移管された後もこれらの車輌の一部がまだ運用されていたと考えられている。[4]
参照
参考文献
- ^ abcde バーソロミュー、E. (1988)。初期の装甲車。アリスバーリー：シャイア出版。pp. 13–22。ISBN 0-85263-908-2。
- ^ abcdefghij フォス、クリストファー F. (2002)。戦車と装甲戦闘車両の百科事典。ロンドン：アンバー・ブックス。 p. 137.ISBN 978-1905704-44-6。
- ^ abcdefghijklmnop ホワイト、ブライアン・テランス（1970年）。戦車およびその他の装甲戦闘車両：1900-1918 。ロンドン：Blandford Press Ltd。pp. 121 & 133。ISBN 0713707003。
- ^ abcdefghijkl フレッチャー、デイビッド（1987年）。『War Cars: British Armoured cars in the First World War』ロンドン：Her Majesty's Stationery Office。pp. 14–21。ISBN 0-85263-908-2。