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| 新北地下鉄環状線電車 | |
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_Track_2020-02-14.jpg/500px-Jingan_Station_(Circular_Line)_Track_2020-02-14.jpg) 静安駅の環状線列車 | |
.jpg/500px-2020-01-21_Train_of_Taipei_Metro_Circular_Line_MiNe-M5_104-1858UG_(49454126127).jpg) ハンドグリップ | |
| 使用中 | 2020年～現在 |
| メーカー | 日立レールイタリアと台湾鉄道車両株式会社 |
| 組み立て | 新竹 |
| 建設年 | レッジョ・カラブリア、イタリア |
| 苗字 | 無人地下鉄 |
| 構築済み | 2016–2018 |
| 入隊 | 2020年1月31日 |
| 建造数 | 68両（17編成） |
| 使用中の数 | 68両（17編成） |
| 形成 | 4両編成（A～C～D～B） |
| 艦隊数 | 101–117 |
| 容量 | 650 |
| オペレーター | 台北高速鉄道公司 |
| デポ | 北、南 |
| 運行路線 | 追加→ {{ rail-interchange }} 環状線 |
| 仕様 | |
| 車体構造 | アルミニウム |
| 列車の長さ | 68.43 メートル (224 フィート 6 インチ) |
| 車の長さ |
|
| 幅 | 2.65 m (8 フィート 8 インチ) |
| 身長 | 3.6 m (11 フィート 10 インチ) |
| ドア | 1台あたり2×3 |
| ホイール直径 | 710～660 mm (28～26 インチ) (新品～摩耗品) |
| ホイールベース | 2メートル（6フィート7インチ） |
| 最高速度 |
|
| 重さ | 117 t (115 長トン、129 短トン) |
| 牽引システム | 日立レールイタリアIGBT – VVVF |
| トラクションモーター | 16 × 日立レールイタリア MTA-A4-85V 102 kW (137 hp) 3相交流誘導モーター |
| 出力 | 1,632kW（2,189馬力） |
| 加速度 | 1.2 m/s 2 (3.9 フィート/s 2 ) |
| 減速 |
|
| 電気システム | 750 V DC 第三レール |
| 集電装置 | コンタクトシュー |
| UIC分類 | ボ'ボ'+ボ'ボ'+ボ'ボ'+ボ'ボ' |
| ブレーキシステム | 再生可能 |
| 安全システム | ATO GoA 4 (UTO)の下にある移動ブロックCBTC ATC 、 ATP、ATS、CBIのサブシステム付き |
| カップリングシステム | シャルフェンベルク |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
新北地下鉄環状線EMUは、台北地下鉄環状線で運行される中量級の車両である。合計17編成の4両編成がレッジョ・カラブリア州の日立レールイタリア（旧アンサルドブレダ）[2]で製造され、新竹に輸送され、台湾鉄道車両公司（TRSC）で最終組立された。台湾がイタリア製の車両を購入するのは、台湾鉄道のソシミ社製のEMU300シリーズに続いて2回目である。
これは台北メトロの3番目の中型列車であり、新北メトロの最初の列車であり、2020年1月31日の環状線第1期の開通とともに正式に運行を開始しました。
歴史
2009年、台北市政府は環状線の建設の第一期の入札を行い、アンサルドブレダ社（現日立レールイタリア社）が無人地下鉄車両の設計と製造を受注した。[3] 2016年8月、レッジョ・カラブリア州のアンサルドブレダ工場で納入式が行われた。11月には南車庫に到着し、さまざまなテストとその後の統合作業が行われた。動的テストは2017年半ばに開始された。
デザイン
台北メトロの既存の中型列車のデザインや革新とは多くの点で異なっているが、EMU101は大型列車と同じ鋼鉄製の車輪を使用し、客車はオープン通路でつながっている。これにより乗車定員が大幅に増え、座席はより人間工学的に設計されている。[4]日立レールイタリアの無人運転メトロシリーズの他のすべての列車に見られるプラグドアではなく、他の路線と同じ外部スライドドアを備えている。環状線EMUでは現在2つの異なる塗装が運行されている。これらのバリエーションの1つは標準的な黄色のキャブと白い車体デザインで、もう1つはドアと窓に黒いアクセントを採用している。[5]
列車編成
完全な 4 両編成は、1 両の端車 (A または B) と 1 両の中間車 (C または D) が永久的に連結された同一の双子編成で構成されます。営業運転中の環状線列車の構成は、A–C–D–B です。
各車両には、101 から 117 までの 3 桁のシリアル番号が割り当てられます。
- 車両識別文字 (A、C、D、または B) の後の最初の数字は常に 1 です。
- 残りの 2 桁は、その車両が所属する列車の識別番号です。
参考文献
この記事には、中国語版ウィキペディアと日本語版ウィキペディアの対応する記事からの情報が組み込まれています。
- ^ ピアース、ジェーン（2009年3月17日）。「台北環状線が開通」。鉄道公報。2021年3月16日閲覧。
- ^ 「フィンメカニカから日立へのアンサルドブレダおよびアンサルドSTSの売却が完了」（プレスリリース）。東京およびローマ：日立レール。2015年11月2日。2020年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月26日閲覧。
- ^ “源自義大利工藝 捷運環狀線首列車今正式登台” (プレスリリース) (中国語 (台湾)).新北市政府高速交通システム局。 2016 年 11 月 24 日。2017 年 6 月 25 日のオリジナルからアーカイブ。2017 年6 月 25 日に取得。
- ^ Sapién, Josephine Cordero (2020年2月3日). 「日立レール、台北地下鉄環状線第1期を稼働」. Railway-News . 2023年9月7日閲覧。
- ^ "臺北捷運環狀線(第一階段)電聯車簡介" (PDF) .臺北捷運環狀線(第一階段)電聯車簡介. 2023 年 7 月 9 日。2023 年7 月 9 日に取得。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、台北地下鉄環状線電車に関連するメディアがあります。