テーブルランド鉄道線

テーブルランド鉄道線は、オーストラリアのクイーンズランド州北部にある鉄道線です。1887年から1916年にかけて、いくつかの区間に分けて開通しました。ケアンズを起点とし、最大延長はアサートン・テーブルランドの南端にあるレーベンズホーに達します。この路線の鉄道システムはクイーンズランド州では珍しく、接続する路線の大半は民間企業によって建設され、後にクイーンズランド州政府が購入しました。ケアンズからキュランダまでのキュランダ高原鉄道と、ケアンズからフォーセイスまで数日かけて行くサバンナランダーという人気の観光列車で知られ、どちらも路線の文化遺産に登録された区間を含んでいます。

1879 年にハーバートンで錫が発見された後、ケアンズとポート ダグラスの港が設立され、この地域の主要な集落の地位を競い合いました。この地域では夏の熱帯雨により雨期に道路が事実上通行不能となり、この地域の陸上輸送の改善が求められました。クイーンズランド海岸のこの部分の西側は山岳熱帯雨林で、比較的起伏の多い地域でした。

ハーバートンに到達するには、ポート ダグラス、ケアンズ、ジェラルトン (現在のイニスフェイル) を経由する 3 つのルートが検討されました。最短ルートはイニスフェイルからのルートでしたが、最も急勾配で、非常に険しい地域を通るルートでした。ポート ダグラス ルートは最も容易でしたが、最も長いルートでした。ケアンズには最高の港があり、当時は バロン渓谷の不安定な地質は知られていませんでした。

クイーンズランド州政府は、長い議論の末、ケアンズ（16°55′30″S 145°46′15″E / 16.9251°S 145.7707°E / -16.9251; 145.7707 （ケアンズ鉄道駅））を路線の起点に選び、最初の区間はケアンズから11.6 km（7.21 mi）の山脈の麓、レッドリンチ（16°53′13″S 145°41′48″E / 16.8870°S 145.6967°E / -16.8870; 145.6967 （レッドリンチ鉄道駅））まで開通した。^{[1] [2]}

次の区間は、バロン川渓谷を1/50 の勾配と 4 つのチェーン (約 88 メートル) 半径の曲線 (システムで使用される最もきつい曲線) を使って317 メートルの海抜まで登り、15 のトンネルといくつかの大きな橋を経由します。レッドリンチ区間は 21 kg/m (42 lb/yd) のレールで建設されましたが、急カーブによる摩耗が大きいことが考慮され、渓谷区間は 30 kg/m (60 lb/yd) のレールで敷設されました。^[3]この区間は1891年にマイオラ（16°48′06″S 145°36′41″E / 16.8017°S 145.6113°E / -16.8017; 145.6113 （マイオラ鉄道駅））まで開通し、1893年にマリーバ（16°59′34″S 145°25′16″E / 16.9928°S 145.4212°E / -16.9928; 145.4212 （マリーバ鉄道駅））に到達した。 ^[2]バロン渓谷区間の費用は当初の見積もりの​​ほぼ3倍となり、政府はテーブルランド鉄道網の拡張にさらなる公的支出を約束することに消極的となり、代替案を模索した。^[4]

マリーバの西側は鉱化地域として知られており、鉱山の先駆者であるジョン・モファットは、チラゴーに銅山、バロン・フォールズに精錬所、そして鉱山とQR線を結ぶ鉄道をQR線と同じ軌間と規格で建設する政府の承認を得ていた。このプロジェクトのためにチラゴー鉄道鉱山会社が設立されたが、精錬所の敷地をめぐる世論の反発により、精錬所はチラゴーに移転せざるを得なくなった。当時、鉄道はケアンズの埠頭から精錬所に石炭とコークスを輸送するために不可欠だった。

164 km (101.90 mi) の路線は、チラゴエから 16 km 先のムンガナ( 17°06′14″S 144°23′26″E / 17.1038°S 144.3905°E / -17.1038; 144.3905 (ムンガナ駅) ) まで 1901 年に開通し、1/50 (2%) の勾配、30 kg/m (60.48 lb/yd)のレール、5 チェーン (330.0 ft; 100.6 m) の曲線で建設され、独自の機関車を備えていましたが、車両は QR から借り受けていました。1911年から1918年まで、ケアンズとアルマデン（17°20′18″S 144°40′41″E / 17.3384°S 144.6780°E / -17.3384; 144.6780（アルマデン鉄道駅） ）の間に移動郵便局が設置されていた。 ^[2]

もう一つの精錬所がマウント・ガーネットに建設され、ラッパ・ジャンクション（17°21′33″S 144°53′10″E / 17.3591°S 144.8861°E / -17.3591; 144.8861 （ラッパ駅） ）からの50kmの路線が1/40（2.5%）の勾配と4チェーン（264フィート、80メートル）の半径曲線で1902年に開通した。^[2]クイーンズランド州政府は1915年に路線を購入し、チラゴー鉄道に路線の運営を委託した。錫鉱山が開設された1938年からは交通量が大幅に増加した。

610 mm ( 2 フィート) 軌間のスタンナリーヒルズ路面電車は、さらなる鉱山地帯へのサービス提供のため、1902 年にブーンムー( 17 °14′44″S 145°04′24″E / 17.2456°S 145.0734°E / -17.2456; 145.0734 (ブーンムー鉄道駅) ) からロッキーブラフスまで開通し、1907 年にはスタンナリーヒルズからアーバインバンクまでの支線が建設され、1937 年に閉鎖されました。^[2]

別の銅精錬所がマウント・モロイ( 16°40′29″S 145°20′05″E / 16.6748°S 145.3346°E / -16.6748; 145.3346 (マウント・モロイ鉄道駅) ) に建設され、1908年にビブーラ( 16°55′11″S 145°25′12″E / 16.9196°S 145.4201°E / -16.9196; 145.4201 (ビブーラ鉄道駅) ) から1/40勾配の32 km (19.88 mi) の線路が開通し、製材所も利用できるようになりました。この路線は1917年にクイーンズランド州政府によって購入され、農業の可能性のある地域まで延伸される予定であったが、建設は5年間遅れ、最終的にルムラ（16°35′45″S 145°20′25″E / 16.5957°S 145.3403°E / -16.5957; 145.3403（ルムラ鉄道駅））までの11kmの延伸が1926年に開業した。^[2]

エサリッジ鉄道は、アルマデンからフォーセイス（18°35′13″S 143°36′10″E / 18.5869°S 143.6028°E / -18.5869; 143.6028 （フォーセイス鉄道駅））までの229キロメートル（142.29マイル）の路線でした。^{[2]この鉄道は、}チラゴー精錬所に追加の鉱石を供給するために1909年から1910年の間に開通しました。この鉄道は、21 kg/m（42.3 lb/yd）のレール、1/40勾配、4チェーン（264フィート、80メートル）の半径曲線、低レベルの橋梁で建設されました。

マウント・マリガン（16°51′23″S 144°52′15″E / 16.8563°S 144.8707°E / -16.8563; 144.8707 （マウント・マリガン鉄道駅） ）での石炭の発見は、ケアンズ埠頭から石炭とコークスを輸送するコストが大きな障害となっていた鉱山業界にとって大きな進歩であった^{[2] 。 1915年に}ディンブッラ（17°08′59″S 145°06′40″E / 17.1496°S 145.1112°E / -17.1496; 145.1112 （ディンブッラ鉄道駅） ）から上り方向に1/30（3.3%）の勾配（積載列車に対する勾配は1/40）で48kmの路線が開通した。^[2]

第一次世界大戦の終わりに世界の銅価格が暴落したため、クイーンズランド州政府は1919年に 民間所有の1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) のラインすべてを買収しました。

マウントサプライズ（18°08′48″S 144°19′04″E / 18.1468°S 144.3179°E / -18.1468; 144.3179（マウントサプライズ鉄道駅） ）の西側のエサリッジ鉄道線は、1927年のサイクロンによる降雨で大きな被害を受け、^[2]その時から1939年まで、2台の小型貨物車を牽引できる鉄道モーターによってのみサービスが提供されていました。クイーンズランド鉄道が使用する最初のディーゼル機関車はその年に導入され、機関車牽引の列車をフォーセイスに戻すことができました。

政府はマリーバの南に私鉄線を敷設する提案を受けたが、政府はそこを優良農地とみなし、自ら線路を建設し、マリーバからアサートン（17°15′48″S 145°28′33″E / 17.2634°S 145.4759°E / -17.2634; 145.4759 （アサートン鉄道駅））までの線路を1903年8月10日に開通させた。 ^[5]鉄道がハーバートン（17°23′08″S 145°23′06″E / 17.3855°S 145.3849°E / -17.3855; 145.3849 （ハーバートン鉄道駅））に到達した1910年10月20日には錫鉱山ブームはとうに終わっていた。この路線は開発を促進するために建設された。^[5]この路線は1911年7月31日にトゥムリンに開通し、トゥムリン駅（17°33′51″S 145°27′09″E / 17.5641°S 145.4526°E / -17.5641; 145.4526 （トゥムリン駅））は海抜965メートル（3,166フィート）でクイーンズランド州で最も高い場所にある鉄道駅となった。^{[2] [5] [6]}この路線は1916年12月11日に木材製材の町レイヴンショウ（17°36′33″S 145°28′58″E / 17.6093°S 145.4827°E / -17.6093; 145.4827 （レイヴンショウ駅） ^{）まで開通した。 [2] [5]}この路線は1/33（3%）の急勾配を使用し、ハーバートン山脈を横断するために山頂にトンネルを建設した。

クイーンズランド州政府はトルガからミラミラ支線も建設し、ユンガブッラ（南緯17度16分15秒 東経145度35分01秒 / 南緯17.2707度 東経145.5836度 / -17.2707; 145.5836）まで開通した（ユンガブッラ鉄道）駅) ) 3 月 15 日1910年、1910年10月18日にクリーン（南緯17度20分04秒 東経145度35分46秒 / 南緯17.3345度 東経145.5962度 / -17.3345; 145.5962（クリーン駅））へ、1910年10月18日にマランダへ1910年12月、ジャガンへ1915年10月22日、タルザリ宛1916年12月15日に開通し、1921年12月19日にミラミラまで到達した。 ^{[2] [5]}この路線は、勾配1/44（2.27%）の勾配と5チェーン（100メートル（109.36ヤード））の半径の曲線を特徴としている。初期の頃は製材用の大量の丸太の輸送に使われていたが、全天候型道路が整備されると交通量は減少した。ただし、カイリの穀物サイロは季節的にはかなりの量の積荷を提供している。ピーラモン（ユンガブッラとマランダの間に位置し、ブンジーの南東に位置する橋は 1920 年に提案されたが、建設されることはなかった。

• ディンブラ – マウント・マリガン 1958
• ラッパジャンクション – マウントガーネット 1961
• ビブーラ – ルムラ、ミラミラ – カイリ 1964
• トルガ – カイリ 1987
• アサートン・レイブンショウ 1988 ^[7]
• アルマデン – ムンガナ 1992
• マリーバ - アサートン 2013 年 3 月 15 日^[8]

1936 年、バロン川渓谷区間を旅行したいという観光客の需要により、今日ではキュランダ高原鉄道として知られるサービスが導入されました。

ケアンズからレイヴンショウまで毎日鉄道が運行されていた。^[9]

1995 年まで、ケアンズからフォーセイスまで週 2 回の混合列車 (「最後の素晴らしい列車の旅」として宣伝されていた) が運行されていましたが、その後、サバンナランダー観光サービスに置き換えられました。

1927 年から 1969 年まで、ケアンズとレッドリンチの間で毎日頻繁に旅客サービスが提供されていました。

クイーンズランド州で最後の鉄道救急車の一つはマリーバに拠点を置いており、最後の患者が搬送されたのは1983年だった。^{[10] [11]}

遺産に登録されている路線の区間は次のとおりです。

• ケアンズ・キュランダ鉄道線^[12]
• 旧エサリッジ鉄道線^[13]

• クイーンズランド州の鉄道輸送

• カー、ジョン（1990）。狭軌の勝利：クイーンズランド鉄道の歴史。ブーラロン出版。ISBN 978-0-86439-102-5。

ウィキメディア・コモンズには、クイーンズランド州テーブルランド鉄道線に関連するメディアがあります。

• 1925 年のクイーンズランド鉄道システムの地図