スヴェア123

Svea 123は、19 世紀後半に初めて開発されたデザインに由来する、小型の液体燃料 (ナフサ、一般にホワイトガスまたはコールマン燃料と呼ばれる)加圧バーナー キャンプ用ストーブです。元々はスウェーデンで製造されましたが、現在は台湾のOptimus 社によって製造されています。

スベア ストーブは、CR ニーベリ ロードランプファブリック社によって最初に製造されました。同社は、バーナーやその他の機械設備も製造していました。カール ニーベリによって設立されたこの会社は、後にスウェーデンのスンドビュベリで最大の産業の 1 つになりました。1922 年、この事業はニーベリの初期の仲間であったマックス シーベルトに引き継がれ、シーベルト ロードランプファブリック社 (後にシーベルト AB として知られる) に改名されました。1955 年に発表されたスベア 123 は、最初のコンパクトなバックパッキング用ホワイトガス ストーブ^[1]であり、これまでに作られた最も人気のあるキャンプ用ストーブの 1 つであると考えられています。^[2] その独特の「轟音」は、離陸時のジェット エンジンの音に例えられています。^[3] 1969年、スベアブランドは、別のスウェーデンのポータブルストーブメーカーであるオプティマス^[4]に買収され、現在までスベア123の生産が続けられています。そのシンプルなデザイン^[5]と、過酷な状況下でも^[6]信頼できる性能^[7 ]の評判により、スベア123は熱心なファンを獲得しています。

スベアのようなポータブル キャンプ用ストーブの人気は、1950 年代から 1960 年代にかけて、特に人通りの多い地域でのバックパッキングの環境への影響に対する意識が高まり^[8] 、 1970 年代から 1980 年代には痕跡を残さないという倫理が高まったことと時を同じくしています^{[9] 。} 同時に、キャンプ場での燃料不足や規制要件 (焚き火禁止) も、荒野での調理に焚き火の代わりとなるものの必要性を生みました^[11]。 結局、スベアよりも軽量なストーブや、より幅広い燃料を燃焼できる他のデザインのストーブ (ホワイト ガスが入手困難な世界の他の地域でキャンプをするときに便利) が登場し、50 年近く製造されてきたスベアは、最も人気のあるバックパッキング ストーブの 1 つとしての地位から転落しました。^[12] しかし、頑丈で耐久性に優れたスヴェア123は、長年のユーザーから「爆弾に耐える」と評されることも多く^[13]、今でも人気があり、広く使用され続けています。^[14]

真鍮でできたスヴェア123は、重さ約500グラム（18オンス）、大きさ100×130ミリメートル（3.9×5.1インチ）で、燃料タンクが満タン（約4オンス）のとき1時間以上燃焼する。後期モデル（スヴェア123Rと命名され、オプティマスクライマー^{[15]としても販売された）には、}バーナージェットが煤やその他の不純物を押しのけて詰まるのを防ぐためのクリーニングニードルが内蔵されていた。セルフクリーニングニードルのない初期のシーベルトモデルには、煤を内側に押し込むことで手動でバーナージェットをクリーニングするための小さなワイヤープリッカーが付属していた。これらの旧型モデルは、下向きに傾斜したスピンドルと、調整キーが取り付けられたコントロールバルブで区別できる。セルフクリーニングニードル付きのスヴェア123Rのスピンドルは、ステムに対して直角になっている。古いモデルと新しいモデルのその他の違いとしては、古いモデルの気化器が滑らかであるのに対し、Svea 123 と 123R の新しいモデルはフィンが付いており、ベースのジョイント構成がより強固になっています。操作キーも 2 つのモデルで異なります。外観だけでなく、接続サイズも異なります。Svea 123 の接続は 3 mm で、Svea 123R の接続は 4 mm です。

フィラーキャップの圧力逃し弁も、信頼性と開いた後の弁の再装着性を向上させるために、何度も再設計されています。^[16] 圧力逃し弁の五角形の穴は、キーソケットではなく通気口として設計されています。弁はペンチで簡単に分解できます。真鍮製の風防はストーブに直接取り付けられ、収納時には内側に折りたためる鍋受けが内蔵されています。アルミ製の蓋には取り外し可能なハンドルが付いており、小さな調理鍋としても使用できます。^[17]

ストーブに点火するには、まず燃料タンクを予熱して加圧する必要があります。これは、タンクの上にあるプライマーパンまたはスピリットカップ（小さなくぼみ）に少量の燃料を注ぎ、気化器（燃料タンクとバーナーを接続する垂直のステム）の底部に点火することによって行います。あるいは、コントロールバルブを開き、燃料タンクを手で持って温めることで、燃料タンクから直接プライマーパンに燃料を充填することもできます。これにより、燃料タンク内の圧力が上昇し、少量の燃料がバーナージェットから滴り落ちてプライマーパンに入ります。^[18] 次に、コントロールバルブを閉じてからプライミング燃料に点火して、外部の燃料がタンクと内部の燃料を加熱し始めたときにタンク内に圧力がかかるようにします。タンクは、フィラーキャップに取り付けられるオプションのポンプで加圧することもできますが、これは通常、極寒の場合を除いて必要ありません。タンクからの燃料は、タンク内の綿の芯によって気化器の底部に供給されます。プライミング炎によって生じた熱と圧力により、気化器内の燃料が気化します。プライミング炎がほぼ燃え尽きると、調整キーを回して制御バルブが開きます。これにより、気化した燃料が圧力を受けてバーナージェット（バーナーの底にある小さな開口部）を流れ、そこで酸素と混合して青い炎で燃焼します。バーナージェットを流れる気化燃料の流量を調整することで、炎の大きさと熱出力を制御できます。制御バルブ（スピンドル）は気化器のハウジングにねじ込まれており、開くと（調整キーを回して）、蛇口のように開き（反時計回りで開き、時計回りで閉じます）、気化した燃料がバーナージェットを流れます。スピンドルを閉じると、燃料供給が閉じます。バーナー上部の小さなプレート（フレームスプレッダー）が炎を外側に広げます。バーナーと気化器で発生した熱により、燃料タンクの内部圧力が維持されます。^{[19] [20]}

ほとんどのガソリン ストーブと同様に、Svea 123 は逆ベル型のバーナーを使用し、その上にフレーム スプレッダー (ターゲット バーナー^[21]またはプレート バーナー^[22]設計と呼ばれることもあります) を備えています。気化した燃料がジェットから出ると、上方に噴射されてフレーム スプレッダーの底部に当たり、対流によってバーナー ハウジング内に引き込まれた空気と混合します。また、流量が高い場合は、より重要な点として、ベルヌーイ効果による 同調によって混合されます。空気と燃料の混合物はフレーム スプレッダーの底部の周囲を流れ、青い炎を出して燃焼します。このタイプのバーナー設計では、炎の効率は、気化した燃料がフレーム スプレッダーに当たる速度と、フレーム スプレッダーの下で空気と気化した燃料がどれだけよく混ざるか (つまり、空気と燃料の混合ゾーンの乱流の量) によって決まります。結果として、この設計は燃料出力レベルが高いときに最も効果を発揮し、効率的な燃焼は青い炎で示されます。燃料出力が減少すると（つまり、制御弁が下げられると）、燃料がジェットから出る速度も減少し、燃料の混合（つまり、空気/燃料混合ゾーンの乱流の量）も同様に減少します。燃料出力レベルが非常に低いと、燃料はフレームスプレッダーに完全に当たるのに十分な速度で排出されなくなり、その結果、燃焼は非常に非効率的になります。これは通常、黄色の炎で示されます。^[23]

Svea 123R モデルのクリーニング ニードルには、互いに向かい合った 2 つの小さな歯があり、ストーブの使用時にバーナー ジェットを内側と外側の両方からクリーニングします。スピンドルを回すとクリーニング ニードルは上下に動きます。スピンドルが完全に開くと、ニードルがバーナー ジェットの開口部をクリアします。スピンドルが閉じると、ニードルはバーナー ハウジング内に引き込まれます。このようにして、バーナー ジェットを詰まらせる可能性のある煤が排出されます。

スヴェア123は真鍮製で、可動部品は制御弁のみ（後期のスヴェア123Rモデルには可動部品として内部セルフクリーニングニードルが追加された）であるため、スヴェアは信頼性の確立された記録を持ち、最小限のメンテナンスで長年の過酷な使用に耐えることができる。^[24]一部のユーザーからは、123Rのセルフクリーニングニードルに動作上の問題があり、ストーブが初期のシーベルトモデルほどうまく煮えないなどの報告がある。^[25]

一般的ではあるが推奨されない方法の中には、スヴェアの性能と信頼性に悪影響を与えるものがある。例えば、内蔵の風よけ以外の風よけやシールド（マウンテン・セーフティー・リサーチ社製のストーブに使用されている柔軟なアルミホイルの風よけなど）を使用する場合は、ストーブの周囲に風よけをきつく巻き付けないように注意する必要がある。きつく巻き付けると、ストーブが過熱し、燃料タンクが過圧になる可能性がある。^[26] すると、今度はフィラーキャップの圧力逃し弁が開き、過圧のガス蒸気が漏れ出し、引火して危険な「フレアアップ」または大きな火の玉を引き起こす可能性がある。^[27]さらに、スヴェアは自動車用無鉛ガソリンを燃やすことができるが、ナフサまたはコールマン燃料のみが推奨される。コールマン燃料には防錆剤が含まれており、キャンプ用ストーブ用に特別に精製されているが、自動車用燃料には、燃焼時に蒸発してガム状の堆積物を残し、目詰まりの原因となる添加剤が含まれている。 ^[28] また、ストーブは燃料タンク内の綿芯が燃えたり焦げたりするので、燃料を蒸発管に引き込む能力が阻害されるため、空焚きしてはいけません。^[29]

Svea 123 は、他のいくつかの小型ポータブルストーブと多くの設計上の特徴を共有しています。

1930年代、ジーヴェルツ・レードランプファブリク（オリジナルのスベア123のメーカー）はキャンパスNo.3ストーブを製造した。これは後に製造されたスベアとよく似ており、一体型の風防と調理鍋としても使えるアルミ製の蓋を備えた自己加圧式ストーブであったが、スベアよりもわずかに幅が狭く、高さが高かった（80 mm x 150 mm）。小型のため、キャンパスNo.3は「ハイカー、サイクリスト、旅行者全般にとっての恩恵」として宣伝された。^[30] また1930年代には、オプティマスがNo.6ストーブを発表したが、これはサイズ、重量、容量、操作、デザインがスベア123とほぼ同じであった。^[31] オプティマスは1940年代にNo.6の製造を中止し、1969年にスベアのラインを買収するまで同様のモデルを製造しなかった。^[4]

Juwel 33 および 34 ( Sieverts と同様にバーナーとストーブのメーカーであったドレスデンの Gustav Barthel 社製) は、第二次世界大戦時代のドイツ 軍の野戦ストーブで、サイズ、デザイン、操作が Svea と似ています。^[32] 同じくドイツ製のストーブであるアララ37も同様であり、^[33]チェコ製のメヴァ2140型も同様である。スヴェアと同じ設計上の特徴を持つより最近製造されたストーブには、モルダバ製のПримус Туристский ПТ-2 "Огонек" (Primus Tourist PT-2 "Little Flame")、ドイツ製のエンダース "Biwak" ("Bivouac") No. 2650、および第二次世界大戦時代のJuwel 34のより新しい大型版であるJuwel 84がある。1990年代に韓国のJaeil Metal Co., Ltd. によって製造されたLion G102ストーブは、スヴェアとほぼ同じであるが、スヴェアで使用されているまっすぐな金属製の支柱の代わりに、風防の上部に湾曲した真鍮のポット支柱が取り付けられている。

スウェーデン製のプリムス71と類似のオプティマス80は燃料タンクが大きく、スベアよりもわずかに高く重い。（1962年にオプティマスが液体燃料ストーブのプリムス名の権利を取得した後、プリムス71とオプティマス80は名称と刻印を除いて同一となった。^{[34] [35] ）}しかし、スベアの一体型風防の代わりに、プリムス71とオプティマス80のストーブは輸送用に板金ケースに収まり、ケースを開けるとストーブの風防と鍋の支えとなる。プリムス71の使用燃料の種類と操作方法はスベアと同じである。^[36] プリムス70も似ているが、板金ボックスの代わりに円筒形のアルミニウム容器が使われている。^[36] もう一つのスウェーデン製ストーブであるラディウス42は1920年代に作られ、プリムス71よりもわずかに小さいですが、それ以外は基本的なデザインは同じです。^[37]

台湾製のSvea 123の模造品には、Fire-Lite、Trav-ler 77、および米国でStansportおよびTexsportの名前で販売されているPak-Cook 235などがあります。

• スウェーデンのアルコールストーブ「トランギア」
• 飲料缶ストーブ
• ポータブルストーブ

• オプティマスSE
• シーベルトAB
• クラシックキャンプストーブ