戦略的な鉄道

戦略鉄道とは、民間人の乗客や貨物の輸送という通常の鉄道の目的とは対照的に、主に軍事戦略目的のために提案または建設された鉄道である。典型的な戦略鉄道は軍事戦略の一環としてのみ建設されるものであるが、そのような鉄道は理論上のみ存在してきた。^[1] したがって、戦略鉄道とは、実際には、意図または検討されている民間の目的が軍事戦略目的に従属する鉄道である。

戦略鉄道は、さまざまな形態をとることができる軍用鉄道と混同しないでください。軍用鉄道は、戦略的な手段としてではなく、戦術、訓練、または兵站の目的で建設または運用されます。ただし、戦略的な目的を含む複数の軍事目的のために鉄道が提案または建設される可能性があります。そのような鉄道の例としては、悪名高いビルマ鉄道があります。この鉄道は急いで建設されましたが、これは戦術的な手段であると同時に戦略的な手段でもありました。

ビルマ鉄道を除けば、戦略的な鉄道の中で最もよく知られているのは、ベルリンとメスを結び、1850年から1882年にかけて段階的に開通した、いわゆるカノーネンバーン（英語：大砲鉄道）でしょう。その名前が示すように、カノーネンバーンは、両国間の 外交上の緊張と戦争の時代に、中央プロイセンから東フランスへの兵士と大砲を含む物資の移動を容易にすることを主な目的としていました。

世界の戦略的な鉄道のほとんどは、必ずしも完成しなかったものの、第二次世界大戦の終わりまでに建設されていたが、冷戦中には東側諸国でいくつかの追加の戦略的な鉄道が建設され、運営された。軍事技術の漸進的な変化と、常に高額な重鉄道システムの建設コストが相まって、21世紀に戦略的な鉄道が建設される可能性は、19世紀や20世紀よりもずっと低い。しかし、西側とインドの観察者は、中国が青海・チベット鉄道や、人口のまばらな地域を通って新疆ウイグル自治区のウルムチに至る別の高速鉄道を建設する際に軍事戦略的な目的を持っていると非難している。^{[2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9]}

• オッテ、TG、ニールソン、キース（2012）。鉄道と国際政治：帝国の軌跡、1848-1945。軍事史と政策。ロンドン：ラウトレッジ。ISBN 9780415651318。
• ウォルマー、クリスチャン（2010年）。『戦争のエンジン：鉄道で戦争はいかに勝ち負けしたか』ロンドン：アトランティック・ブックス。ISBN 978-1-84887-172-4。