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| ストーバー運河 | |
|---|---|
 テインブリッジの橋の北側 | |
| 仕様 | |
| 最大船長 | 56 フィート 0 インチ (17.07 メートル) |
| ロック | 5 |
| 状態 | 修復待ち |
| 歴史 | |
| 元の所有者 | ジェームズ・テンプラー |
| 主任エンジニア | トーマス・グレイ |
| 初回使用日 | 1792 |
| 終了日 | 1937 |
| 地理 | |
| 出発地 | ジェティ マーシュ、ニュートン アボット |
| 終点 | ヴェンティフォード |
| 接続先 | テイン川 |
ストーバー運河は、イギリスのデボン州にある運河です。1792 年に開通し、 1940 年代初頭に閉鎖されるまで、ボール クレイ産業に利用されていました。現在は放置されていますが、ストーバー運河協会は、この運河を修復して航行を再開することを目指しています。
歴史
運河が建設されたのは、粘土産業が拡大していた時期であったが、かさばる製品の輸送は困難であった。テイングレースのストーバーハウスのジェームズ・テンプラー（1748年 - 1813年）はこれを好機と捉え、1790年1月に自費で運河の建設を開始した。テンプラーは、途中でヒースフィールド近くのジューズブリッジを通過してボビー・トレーシーに到達し、チャドリーへの支線を建設する計画を立てていた。このプロジェクトに1,000ポンド以上を投資したテンプラーは、さらなる資本調達を可能にする議会法を求めたが、1792年6月11日に法が可決されたものの、運河がすでにテイングレースのヴェンティフォードに到達していたため、テンプラーはその権限を行使せず、さらに運河を延長することはなかった。[1]
建設された時点では、運河は長さ 1.7 マイル (2.7 km) で、5 つの閘門があった。運河には 3 つの給水源があり、1 つはベンティフォード・ブルック (Ventiford Brook ) からで、この川はストーバー湖 (現在はストーバー・カントリー・パーク内) にも水源となっている。もう 1 つはジューズブリッジのボヴィー川(どちらも最上部の池に水源となっている)、もう 1 つはフィッシュウィックのテイン川(Teign River ) からで、この川は閘門 4 のすぐ下で運河に流入している。運河の出口は潮汐の影響を受けるホワイトレイク水路に面しており、そこからテイン川とドックに通じている。最初の 3 つの閘門には元々側壁がなく、土手を使用していたが、やがて木材やレンガの壁に置き換えられた。[2]グレイビング・ドック閘門は長さが 56 フィート (17 m) しかなかったため、はしけ 1 隻が通行できたが、他の閘門はすべてはしけ 2 隻が端から端まで通行できるほど長かった。最初のジェティ・マーシュ閘門は、長さ215フィート、幅45フィート（65メートル×13.7メートル）とかなり大きかったが、「Duke of Somerset, 1841」という銘文が刻まれており、はしけが潮を待てるように水場として再建されたと思われる。[3]グレイビング・ドック閘門は、閘門が空の時には乾ドックとして使用できるドックを横に備えた形で再建された点で、おそらく英国でも珍しいものであろう。ジェティ・マーシュ閘門とグレイビング・ドック閘門は、現在グレード2の指定建造物に指定されている。[4]
ジェームズ・テンプラーは、資本の大半をこのプロジェクトに投資し、運河の成功で報われた。ジョサイア・ウェッジウッド・アンド・サンズとの主要契約は1798年に再開された。ウェッジウッドは1815年まで粘土の主要な受取人であり続け、その後、他の陶器製造業者や他の港との貿易が確立された。[5]
ジェームズの息子ジョージ・テンプラーは、ヘイター・ロックスにある花崗岩の採石場とヴェンティフォードの運河の泊地を結ぶヘイター・グラナイト・トラムウェイを建設した。このトラムウェイは1820年9月16日に開通し、 [6]その後40年間、花崗岩の輸送が粘土貿易を補った。[7]運河は1829年にジョージ・テンプラーによって、ストーバーの地所と採石場およびトラムウェイとともに、第11代サマセット公爵エドワード・セント・モール（1775-1855）に売却された。[6]モートンハンプステッド・アンド・サウス・デヴォン鉄道の建設計画が提案されたとき、その息子で当時ストーバーの地所を相続していた第12代サマセット公爵は、廃墟となったグラナイト・トラムウェイの運河と線路敷の両方を、設立間もない鉄道会社に売却しようとした。[8] 1862年6月4日に8,000ポンドで売却され、その時点ではテインブリッジより上の区間は事実上不要であり、鉄道会社はそれを維持する必要はありませんでした。[9]しかし、グラビングドック閘門までの区間は保持されたため、運河の利用者は引き続き荷船を修理することができ、この時点で新しいドックが建設され、グラビングドック閘門の名前の由来となりました。運河はすぐに粘土採掘場を掘る会社であるワッツ、ブレイクアンドカンパニーに貸し出されました。[10]
1877年に運河はグレート・ウェスタン鉄道の所有となったが、ワッツ・ブレイク・アンド・カンパニーに貸し出され続け、同社は運河使用料として固定料金を支払い、運河の維持管理も義務付けられていた。交通量は減少し、最終的には1937年に停止したが、ワッツ・ブレイク・アンド・カンパニーの最新の14年間の貸し出しは1942年まで終了しなかったため、[11]正式に廃止されたのは1943年3月になってからであった。 [12] 1951年に堤防の1つが決壊し、粘土採掘場が浸水するまで、運河は水に浸かったままであった。[13]
復元
1980年代後半、曳舟道の一部は、当時ジェティ・マーシュ・ロックとヴェンティフォード・ベイスンの所有者であったテインブリッジ地区議会によって作られたテンプラー・ウェイ歴史トレイルに組み込まれました。運河の残りの部分はレールトラックが所有していました。[14] 1999年初頭、内陸水路協会のウェストカントリー支部とニュートン・アボット漁業協会はテインブリッジ地区議会に連絡を取り、レールトラックと交渉して運河の残りの部分を取得することを提案しました。これらの話し合いから地元の運河協会の計画が生まれ、ストーバー運河協会が1999年2月に結成されました。[15]
交渉の後、レールトラックは運河をレジャー利用のために地区議会に引き渡すことに同意した。ストーバー運河協会は地区議会と協力して修復戦略を策定し、これが地区議会、他の地方自治体、運河協会のすべてを代表する慈善信託の設立につながった。2010年2月に正式なリース契約が締結され、遺跡の管理は信託に移管された。[14] 2013年に曳舟道は一般に公開され、2014年にはヴェンティフォード盆地ではしけ船の残骸が発掘され、花崗岩の路面電車の新しい区間が発見された。[14] 2015年には産業考古学協会の助成金の支援を受けて、グレイビング・ドック閘門の作業が行われた。水路復旧グループの労働力により、石積みの一部が解体され、木の根を取り除いた後、石積みが元に戻され、ブロックワークが再点検された。その後、テスコの「バッグ・オブ・ヘルプ」計画から助成金を受け、地元の職人が2016年に作業を完了しました。 [16] 2016年に地元の粘土会社のスタッフによってヴェンティフォード盆地の泥が除去され、作業中にさらに2隻のはしけ船とヘイター花崗岩トラムウェイの別のセクションの残骸が発見されました。石積みが再接合された後、盆地の南端にダムが建設され、水たまり粘土で再ライニングされ、2019年に水が再び満たされるようになりました。[17]
興味深いポイント
参照
文献
参考文献
- ^ エワンズ 1966年、14-15頁。
- ^ エワンズ1966年、15-16頁。
- ^ エワンズ 1966年、15ページ。
- ^ ストーバー運河協会のウェブサイト
- ^ エワンズ1966年、16ページ。
- ^ ab Ewans 1966、23ページ。
- ^ エワンズ1966年、29ページ。
- ^ エワンズ1966年、36-37頁。
- ^ エワンズ1966年、39-41頁。
- ^ エワンズ1966年、41ページ。
- ^ エワンズ1966年、44ページ。
- ^ エワンズ 1966、50 ページ
- ^ 「ストーバー運河の歴史」ストーバー運河協会。2019年2月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年4月5日閲覧。
- ^ abc 「現在と未来」。ストーバー運河協会。2016年12月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年4月5日閲覧。
- ^ スクワイアズ 2008、144 ページ
- ^ 「Restoration of the Graving Dock Lock」。Stover Canal Trust。2016年12月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Ventiford Basinの修復」。Stover Canal Trust。2019年9月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのストーバー運河に関連するメディア