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| モデルR | |
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| 役割 | キャビン単葉機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | スティンソン・エアクラフト・カンパニー |
| 初飛行 | 1931 |
| 建造数 | 39 |
| 開発元 | スティンソン・ジュニア |
| バリエーション | スティンソン リライアント |
スティンソンモデル Rは、1930 年代初頭にスティンソン エアクラフト カンパニーによって製造されたアメリカの軽飛行機です。単発の高翼単葉機で、スティンソン ジュニアから開発されました。39 機が製造されました。
設計と開発
1931年、スティンソンのSM-8 ジュニア4人乗り軽飛行機の代替機の製作が始まった。新設計のモデルRはSM-8をベースにしながらも胴体が短く、キャビンが改良された。機体の着陸装置はSM-8の基本的な尾輪式着陸装置のレイアウトを踏襲しているが、以前の機体の分割車軸主輪は半片持ち式に置き換えられ、主輪とショックアブソーバーユニットは流線型のフェアリングに囲まれ、短いスタブ翼に取り付けられ、翼支柱を支えるためにも使われた。[1] [2]機体は溶接鋼管の胴体で布張りされ、翼はトウヒ材の 桁と鋼鉄製のリブが混在した構造で、布張りされていた。[3]
モデルRには引き込み式の着陸装置も設計されており、主車輪は胴体下部に上方および内側に引き込まれる。しかし、これは航空機の性能に予想よりも効果がなく、引き込み式の着陸装置を備えた航空機はわずかしか製造されなかった。[4]この航空機は、ライカミングR-680 星型エンジン1基を搭載していた（ライカミングはコード・コーポレーションの傘下にあり、同社はスティンソンの支配株も所有していたため、スティンソン航空機の優先動力源はコード・コーポレーションであった）。[5]
運用履歴
試作機は1931年秋にエドワード・スティンソンの操縦で初飛行し、1932年1月25日に飛行可能と認定された。スティンソンはすぐに試作機で販売ツアーに出発し、その日の夕方にシカゴからデモ飛行を行っていたところ、燃料不足で墜落した。スティンソンは墜落により致命傷を負った。[6]
生産は継続されたが、大恐慌の影響で販売は低迷し、引き込み式着陸装置を装備したモデルR-3 5機を含むわずか39機が製造されただけだった。[7]その後、スティンソン リライアントが生産を引き継ぎ、同様の性能をはるかに低いコスト（モデルRの5,595ドル、R-3の6,495ドルに対して3,995ドル）で実現した。[8] [9]
バリエーション
- R
- 基本モデル。215馬力（160kW）のライカミングR-680エンジンを搭載。31機製造（試作機を含む）。[7]
- R-1
- Rの派生型で引き込み式着陸装置を備えた機体。未製造。[7]
- R-2
- 固定式降着装置を維持しながら、 240馬力（180kW）のライカミングR-680BAエンジンを搭載。3機製造[7]
- R-3
- 引き込み式着陸装置とR-680BAエンジンを装備。5機製造。[7]
- R-3S
- R-3を245馬力（183kW）のライカミングR-680-6エンジンに改造したもの。[7]
生き残った航空機
- 8506 –オレゴン州フッドリバーのウェスタンアンティーク飛行機＆自動車博物館に保管中。[10] [11]
- 8513 –テキサス州サンアントニオのロイ・H・パークマンが所有。[12]
仕様（モデルR）
ジェネラル・ダイナミクス社の航空機とその前身機のデータ[7]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 定員: 3名
- 長さ: 26 フィート 1 インチ (7.95 メートル)
- 翼幅: 43 フィート 3 インチ (13.18 メートル)
- 高さ: 8 フィート 9 インチ (2.67 m)
- 翼面積: 235平方フィート (21.8 m 2 )
- 自重: 2,225 ポンド (1,009 kg)
- 総重量: 3,325 ポンド (1,508 kg)
- 動力源:ライカミング R-680 9気筒星型エンジン1基、215馬力 (160kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 130 mph (210 km/h、110 kn)
- 巡航速度: 110 mph (180 km/h、96 kn)
- 失速速度: 52 mph (84 km/h, 45 kn) [9]
- 範囲: 450 マイル (720 km、390 海里)
- 実用上昇限度: 12,500 フィート (3,800 メートル)
- 上昇率: 675 フィート/分 (3.43 m/秒)
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、 Stinson Model Rに関連するメディアがあります。
注記
- ^ ウェッグ 1990、128 ページ
- ^ 航空1932年3月号148ページ。
- ^ 航空1933年1月号、30～31ページ。
- ^ 航空1932年9月号394ページ。
- ^ ウェッグ 1990、117、124、129 ページ
- ^ ウェッグ 1990、117、128-129ページ
- ^ abcdefg Wegg 1990、p. 129
- ^ ウェッグ 1990、131 ページ
- ^ ab Aviation 1933年1月号、28～29ページ。
- ^ 「スティンソン航空機」。ウエスタンアンティーク飛行機・自動車博物館。 2024年9月9日閲覧。
- ^ 「FAAレジストリ[N4472N]」。連邦航空局。米国運輸省。 2024年9月9日閲覧。
- ^ 「FAAレジストリ[N12159]」。連邦航空局。米国運輸省。 2024年9月9日閲覧。
文献
- 「アメリカの飛行機の仕様」。航空学誌第32巻第1号。1933年1月。28～31ページ。
- 「飛行装置: 新しいスティンソン ジュニア」。航空学誌第 31 巻第 3 号。1932 年 3 月。148 ページ。
- 「飛行装置: スティンソンが格納装置を発表」。航空学誌第 31 巻第 9 号。1932 年 9 月。395 ページ。
- ウェッグ、ジョン（1990年）。『ジェネラル・ダイナミクスの航空機とその前身』ロンドン：パトナム。ISBN 0-85177-833-X。