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| 概要 | |
|---|---|
| 正式名称 | スタッド スキップトンネル |
| 位置 |  ノルウェー |
| 状態 | 計画中 |
| 手術 | |
| 作業開始 | 2023 |
| 開く | 2026 |
| 所有者 | ノルウェー沿岸管理局 |
| テクニカル | |
| 長さ | 1800メートル |
| トンネルの開削 | 49メートル |
| 幅 | 37メートル |
スタッド船舶トンネル（ノルウェー語：Stad skipstunnel）は、ノルウェーのヴェストランド県スタッド市のスタッド半島を迂回するために計画されている運河とトンネルです。[1]半島は海岸で最も風雨にさらされている地域の一つで、天候から守ってくれる離島はありません。この区間は伝統的にノルウェーの海岸沿いで最も危険な場所の一つでした。[2] [3]建設されれば、世界初のフルサイズの船舶トンネルとなります。[4] [5] [6] [3]
位置
シュタッドハーヴェット海として知られる周囲の海域は、ノルウェーの海岸線で最も風が強く、年間100日ほどは嵐に見舞われるため、船が通過するのに何日も待たされることもしばしばある。[5] [6]北海とノルウェー海の合流点となる海流が航行をさらに困難にしている。第二次世界大戦が終わってから、シュタッドハーヴェット海での海難事故で33人が死亡している。[4]ノルウェー観光局の公式ウェブサイトは、バイキングは危険な海域を渡るのを避けるために、船を半島に引きずって渡っていたと主張している。[4]
計画
Nordre Bergenhus Amtstidende新聞の記事で発表され、その後すぐに同じ新聞の記事で半島を横断する鉄道トンネルの提案が出された。後者は船を荷馬車に載せて牽引することができ、費用も半分で済むはずだった。[7]
2011年、ノルウェー沿岸管理局のデット・ノルスケ・ベリタスと経済経営研究所による報告書では、トンネルは経済的ではないという結論が出ている。報告書では、小型と大型の2つのサイズを検討し、それぞれ12億6,400万クローネと20億2,700万 クローネの費用がかかるとしている。報告書では、待機コストの節約を含めた荷主にとっての効用は、それぞれ現在3億400万クローネと3億1,400万 クローネ、事故コストの節約はそれぞれ6,700万クローネと7,600万 クローネと結論付けている。2007年の同様の報告書では、トンネルは経済的であると結論付けられている。沿岸管理局は、この差は新しくてより良いデータによるものだと述べた。[8]
2013年、このトンネルは初めて国家交通計画に盛り込まれた。予算には10億 クローネが計上された。トンネルは高さ49メートル（161フィート）、幅36メートル（118フィート）で、最大16,000トン（16,000長トン、18,000短トン）の船舶を通行可能で、[3]フッティルーテン沿岸急行船が通行できる大きさである。[9] トンネル内の水深は12メートル（39フィート）となる。[9]このトンネルにより、移動距離は56キロメートル（35マイル）短縮される。[6]
2つのルートが提案された。1つはモルデフィヨルドの奥地にあるエイデ農場からマンゼイデ地峡を通り、半島の最も狭いが最奥地であるキョードスポレン（ヴァニルフスフィヨルドの奥地）まで1,800メートル（5,900フィート）のルートである。 [7] もう1つの選択肢は、スコーボー農場から半島の中央部を通ってフロデ農場までを結ぶやや長いトンネルである。[8] 2番目の選択肢が建設対象として選ばれた。[6]
ノルウェー科学技術大学のプロジェクトマネジメント教授であるクヌート・サムセット氏は、現代の船舶は安全に海を航行でき、「費用便益分析は否定的である」と主張して、この計画を進める決定を批判した。[10]
工事
2021年3月、ノルウェー運輸通信省は準備開始を承認し、ノルウェー沿岸管理局は2022年に建設が始まると予想している。[11]臨時プロジェクトマネージャーのテリエ・アンドレアセン氏は、建設は2023年に開始される予定であり[12]、 2025年または2026年に完了する予定であると述べています。 [13] [14] [15]トンネルは2025年までに開通する可能性があります。[16]
厚い片麻岩をトンネルで通る必要があるため、アンドレアセンは「掘削と発破」方式を提案した。地元の道路が不十分なため、資材は海路で運ばれ、建設中はトンネルに水が入らないように岩壁または場合によってはコッファーダムが使用される。 [5]約300万立方メートルの岩石を除去する必要がある。[10]トンネルの入り口はノルウェーの会社スノヘッタによって設計され、岩壁は周囲の風景に溶け込むように荒削りのままにされている。[6]スノヘッタの設計には、トンネルを出入りする船の景観を良くするための歩道と新しい道路橋の建設が含まれている。[17]
必要な土地の購入と主契約者の選定に関する交渉は2021年4月に始まった。[15]ノルウェーと国際企業数社がこのプロジェクトに関する情報を検討している。[18]
ウィキメディア・コモンズには、スタッド・シップ・トンネルに関連するメディアがあります。
参考文献
- ^ ラヒム、ザミラ。「ノルウェーが世界初の船舶用トンネルを建設中」。タイム誌。2017年4月8日閲覧。
- ^ 「Losane på Stad」（ノルウェー語）。ノルウェー放送協会。2011年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月20日閲覧。
- ^ abc 「誰が、何を、なぜ：なぜ船舶トンネルを建設するのか？」 www.bbc.co.uk。2013年4月19日。 2013年4月19日閲覧。
- ^ abc Quirke, Joe (2017年3月14日). 「ノルウェー、致命的なシュタッドハーヴェット海を回避するために「船舶トンネル」を計画」Global Construction Review . 2021年4月22日閲覧。
- ^ abc Kennedy, Catherine (2021年4月19日). 「世界初の船舶トンネル建設におけるエンジニアリングの課題」. The New Civil Engineer . 2021年4月22日閲覧。
- ^ abcde Bousquin, Joe (2021年3月25日). 「世界初の大規模船舶トンネルプロジェクト、まもなく入札開始」. Construction Dive . 2021年4月22日閲覧。
- ^ ab "Stad skipstunnel" (ノルウェー語)。ノルウェー放送協会。2011年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月20日閲覧。
- ^ ab Steinsvold、Tore (2011 年 1 月 18 日)。 「ヴィル・ドロッペ・スタッド・トンネル」。Teknisk Ukeblad (ノルウェー語)。 2011 年 12 月 8 日のオリジナルからアーカイブ。2011 年1 月 20 日に取得。
- ^ ab 「ノルウェー政府、世界初の船舶用トンネル建設計画を発表」 Maritime Connector. 2013年4月15日. 2013年4月19日閲覧。
- ^ ab 「スタッド・シップ・トンネル：世界初」。船舶技術。2017年5月2日。 2021年4月22日閲覧。
- ^ Parkes, James (2021-03-17). 「ノルウェーで世界初の本格的な船舶トンネルの建設が承認される」www.dezeen.com . 2021年3月23日閲覧。
- ^ “Stad Skipstunnel: 2023 年までの Utsetter ティルデリング av totalentreprise”.
- ^ ノルウェー沿岸管理局 (2021-02-21). 「スタッドシップトンネルの工事が開始されます」 。 2021年4月17日閲覧。
- ^ Olsen, Jan (2017-04-06). 「ノルウェーが世界初の船舶トンネルを建設」. Boston.com . 2017年4月11日閲覧。
- ^ ab Thomas, Tris (2021年3月9日). 「ノルウェーのスタッドシップトンネルに青信号」.トンネルジャーナル. 2021年4月22日閲覧。
- ^ リダル、レイモンド (2019-06-18). 「Kystverket: Stad Skipstunnel kan vere klar i 2025」。NRK (ノルウェー語) 。2019年10月5日に取得。
- ^ ヒルバーグ、ジョナサン（2021年3月31日）。「スノヘッタの「世界初」の船舶用トンネルの工事がノルウェーでまもなく始まる」。The Architect's Newspaper 。 2021年5月8日閲覧。
- ^ トマスガルド、ヨーンアルネ (2021 年 12 月 4 日)。 「skipstunnel を使用するための最大の関心事」。Tu.no (ノルウェー語)。テクニスク・ウケブラッド。 2021年12月5日のオリジナルよりアーカイブ。
北緯62°00′41″ 東経05°26′15″ / 北緯62.01139° 東経5.43750° / 62.01139; 5.43750