スクワイア・カー・マニュファクチャリング・カンパニー

スクワイア
概要
メーカー	スクワイア・カー・マニュファクチャリング・カンパニー
生産	1935–1936年。7台製造[1]
デザイナー	エイドリアン・スクワイア
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー
パワートレイン
エンジン	1,496 cc直列4気筒オーバーヘッドカムシャフト
伝染 ; 感染	4速プリセレクター
寸法
ホイールベース	102または125インチ（2,589または3,172 mm）[2]

スクワイア・カー・マニュファクチャリング・カンパニーは、1930年代のイギリスの自動車メーカーで、オックスフォードシャーのヘンリー・オン・テムズに拠点を置いていました。ベントレーとMGに勤務していた21歳のエイドリアン・スクワイア（1910年 - 1940年）によってスクワイア・モーターズ社として設立されました。スクワイア・カー・マニュファクチャリング・カンパニーに改名され、グランプリカーをロードカーに改造した典型であるスクワイア車を製造しました。

フレイザー・ナッシュが一時的にイギリスのアンザニを放棄した後、スクワイアはアンザニの R1 100 bhp (75 kW) 1,496 cc ツインカム エンジンを使用する機会をつかみました。これらはアンザニから購入され、スクワイアのエンブレムが鋳造されていました。ブロー バージョンも利用可能でした。

生産台数は極めて少なかったが、並外れた最高速度とブレーキ性能で定評があった。スクワイア社は、2人乗りまたは4人乗りバージョン用に2つの長さで提供される優れた剛性シャーシを設計、製造し、ヴァンデン プラス社による魅力的な車体を採用した。

この車はレディングのマークハム社製の安価な車体を使用しても高価すぎたため、財政難で1936年に生産が中止された。ヴァンデンプラスの2人乗りは1,220ポンドでブガッティ並みの値段で、マークハムでさえ995ポンドだった。^{[2]スクワイア自身は}ラゴンダ に入社し、ブリストル航空機会社で働いていたが、1940年の空襲で死亡した。^[2]

1938年と1939年にヴァルフリード・ゼスリンが余った部品からさらに2台か3台の車が組み立てられた。戦後に生産を再開する計画があったが、エンジンを作るための型がなかったため不採算であった。 ^[2] 戦後、ヴァル・ゼトリンはスクワイアのコンセプトを更新して簡素化したゼスリン・レンシュポルトという新しいプロジェクトを追求した。R1アンザニエンジンの信頼性とコストは常に問題であったが、戦後の状況では考えられないことであった。ベンジャミン・ボウデンとジョン・アレンの設計会社を通じてドナルド・ヒーリーと連絡が取れ、ヒーリー・アボットで使用していたライリー・モーターのエンジンを改造することを勧められた。ライリーのサスペンションと改造されたフレームが、興味深いものであったが失敗に終わった冒険のバックボーンとなった。^[3]大幅に改造されたエンジンから180馬力の出力が予測され、かなり先進的なボディと組み合わせると、最高速度135mphが達成可能であることが示唆されました。このプロジェクトは、基本的なボディワークを備えた公道走行可能なプロトタイプより少し先に進んだようです。ゼスリンにはエイドリアン・スクワイアのような技術的な専門知識がなく、緊縮財政の時代に空想の飛躍と思われたものに十分な業界の関心を確保できませんでした。資金不足と支援者の減少により、レンシュポルトが購入可能になることはなくなりました。

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3. ロンドン・ガゼット 1930年1月3日

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1960 年 12 月の Sports Cars Illustrated 誌では、表紙と記事で Squire X101 が紹介されました。