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スプリングフィールド・ユニオン駅は、イリノイ州スプリングフィールドにある旧鉄道駅で、現在はエイブラハム・リンカーン大統領図書館・博物館の一部となっている。リチャードソン・ロマネスク様式のこの駅舎は、スプリングフィールドのダウンタウン、イースト・マディソン通り500番地に位置し、リンカーン大統領図書館に隣接している。スプリングフィールド・ユニオン駅は1898年に開業し、1971年にアムトラックが3ブロック西にある旧シカゴ・アンド・アルトン駅に業務を統合するまで、列車の運行に利用されていた。
鉄道運行終了後、ユニオン駅はイリノイ州政府機関や複数の民間企業によって利用された。 1978年に国家歴史登録財に登録され、2007年にエイブラハム・リンカーン大統領図書館・博物館の一部として一般公開された。
スプリングフィールド・ユニオン駅は、スプリングフィールドに乗り入れるボルチモア・アンド・オハイオ鉄道、シカゴ・ピオリア・アンド・セントルイス鉄道、イリノイ・セントラル鉄道、セントルイス・ピオリア・アンド・ノーザン鉄道など、複数の鉄道会社の旅客ターミナルとして、 1896年にリチャードソン・ロマネスク様式で設計されました。この建物はこれらの鉄道会社が共同で使用することを意図していましたが、イリノイ・セントラル鉄道が主要な運送業者であり、建築家はイリノイ・セントラル鉄道の主任建築家フランシス・T・ベーコンでした。駅は1897年から1898年にかけて7万5000ドルの費用で建設され、1898年1月2日に開業しました。[ 2 ] 73年間の現役期間中、この駅はシカゴ、セントルイス、その他の都市との間で相当数の旅客列車を輸送しました。
スプリングフィールド・ユニオン駅に乗り入れる旅客列車の大部分はイリノイ・セントラル鉄道によって運行されていましたが、駅が最初に開業した当時、イリノイ・セントラル鉄道はクリントン、ギルマン、シカゴへと北東に延びる路線でスプリングフィールドに乗り入れるだけでした。1899年、イリノイ・セントラル鉄道は旧セントルイス・ピオリア・アンド・ノーザン鉄道のスプリングフィールドからセントルイスまでの区間を買収し、スプリングフィールドから南のセントルイスまでイリノイ・セントラル鉄道のサービスを拡大しました。1900年6月17日、シカゴ・アンド・アルトン鉄道が提供していた既存のセントルイス-スプリングフィールド-シカゴ間のサービスに対抗するため、この路線で2つの特急列車（デイライト・スペシャルとダイヤモンド・スペシャル）が運行を開始しました。1936年までに、同じ路線でスプリングフィールドに乗り入れるイリノイ・セントラル鉄道の命名列車はグリーン・ダイヤモンドとナイト・ダイヤモンドになりました。
スプリングフィールドを通るボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の旅客サービスは二次的なもので、インディアナポリスとデカターからスプリングフィールドへの路線と、フローラ、パナ、スプリングフィールド、ビアーズタウン間の路線の2つで運行されていました。B&Oはスプリングフィールド・ユニオン駅の当初のテナントの1つでしたが、 1931年にアルトン鉄道を買収した後、B&Oの列車はユニオン駅から旧シカゴ・アンド・アルトン駅に移されました。第二次世界大戦中、デカター以西のインディアナポリス線は廃止され、フローラからビアーズタウン線でスプリングフィールドに乗り入れるモーターカー列車は1本だけになりました。1947年にアルトン鉄道がガルフ・モービル・アンド・オハイオ鉄道に売却された後、B&Oのモーターカー列車は一時的にスプリングフィールド・ユニオン駅に戻りましたが、1951年3月24日に廃止されました。
ユニオン駅に入居していたもう一つの鉄道会社、シカゴ・ピオリア・アンド・セントルイス鉄道は、スプリングフィールドからピオリア、そしてスプリングフィールドからウェイバリーとアルトンを経由してセントルイスへと旅客輸送サービスを提供していた。シカゴ・アンド・イリノイ・ミッドランド鉄道へと発展した同社は、スプリングフィールド操車場の北端近く、ユニオン駅から北へ約2マイルの場所に新しい旅客駅を建設した。この小規模な駅の完成により、C&IMは1937年にスプリングフィールド・ユニオン駅から残っていた旅客輸送業務を撤退させることができた。
スプリングフィールド・ユニオン駅は、イリノイ州の州都スプリングフィールドを拠点とする5つの主要な鉄道ターミナルの1つであり、他の駅（ガルフ・モービル・アンド・オハイオ鉄道、グレート・ウェスタン鉄道、ワバッシュ鉄道、イリノイ・ターミナル鉄道）のより実用的な設計とは異なり、はるかに装飾的な建築様式で建設されました。この駅はイリノイ・セントラル鉄道によって行き止まりのターミナルとして運営され、旅客列車はマディソン通り沿いに東へ延びてイリノイ・セントラル鉄道の本線に接続していた、現在は撤去された線路を使って駅にバックで乗り入れていました。この不便な運行形態は、スプリングフィールドを路線の途中駅ではなく終着駅とする、イリノイ・セントラル鉄道の当初の構成を反映したものでした。
スプリングフィールド・ユニオン駅の最も目立つ特徴の一つは、3階建て（高さ110フィート、34メートル）の時計塔でした。この塔はスプリングフィールドのスカイラインに印象的なアクセントを加え、駅をすぐにそれとわかるランドマークにするのに貢献しました。時計の針は、時計機構のメンテナンス費用を削減するための経済的な措置として1936年に取り外され、塔は1946年の夏に基礎部分まで撤去されました。
スプリングフィールド・ユニオン駅への旅客列車の運行は、1971年4月30日に終了しました。これは、スプリングフィールドとシカゴを結ぶイリノイ・セントラル鉄道最後の旅客列車であるガバナーズ・スペシャルが、アムトラックの設立に伴い廃止されたためです。この列車は、1960年代のほとんどの間、同駅に乗り入れていた唯一の列車であったイリノイ・セントラル鉄道のグリーン・ダイヤモンドの短縮版でした。 [ 3 ] [ 4 ]アムトラックの旅客列車は、ユニオン駅から西に約3ブロック離れた旧ガルフ・モービル・アンド・オハイオ駅で引き続きスプリングフィールドに乗り入れています。[ 2 ]
旅客列車の運行が終了した後、ユニオン駅はいくつかの民間企業が入居した後、2004年9月までイリノイ州の事務所として使用されました。建物は大規模な修復を経て、エイブラハム・リンカーン大統領図書館のビジターセンターとなり、2007年3月に再開しました。1250万ドルの修復プロジェクトの一環として時計塔が再建され、駅は1936年以前の姿にほぼ復元されました。[ 5 ] ビジターセンターの機能は後に廃止されましたが、駅はチケット制のリンカーン大統領図書館の不可欠な一部として存続しており、リンカーンの生涯に関する展示や視聴覚プレゼンテーションを収容しています。入場料が必要です。
