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| スプリングフィールド ストリート鉄道 | |
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 スプリングフィールド ストリート鉄道会社のロゴ、 1940年頃 | |
.jpg/500px-Springfield_Street_Railway_Cars,_Main_Street_Springfield_Mass_1910-1920_(cropped).jpg) メインストリートのスプリングフィールド ストリート鉄道の車両、1910 年頃 | |
| 概要 | |
| 所有者 | スプリングフィールド ストリート Rwy. Co. |
| サービスエリア |
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| トランジットタイプ | ライトレール バス （1923–1981） |
| 本部 | 2257 メインストリート スプリングフィールド、マサチューセッツ州 01107-1905 |
| 手術 | |
| 運用開始 | 1870年3月10日[2] : 915 1890年6月6日（電化）[3] 1923年（バス）[4] |
| 操作終了 | 1940年6月23日（鉄道）[5] 1981年11月3日（バス、 PVTAと合併）[6] |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌[2]：915 |
スプリングフィールド・ストリート鉄道（SSR）は、マサチューセッツ州スプリング フィールドと、アガワム、ブランドフォード、チコピー、イースト・ロングメドー、ロングメドー、ラドロー、モンソン、パーマー、ラッセル、ウェア、ウェストフィールド、ウェストスプリングフィールドの各市とを結ぶ都市間路面電車とバスのシステムでした。1891年に最初の近代的な路面電車が登場し、1905年までにこのシステムは、ニューヨーク市の初期の地下鉄よりも長い電化線路マイルを有していました。[7]
現在、スプリングフィールド・ストリート鉄道会社の旧本社はピーターパン・バス・ラインズの保守施設として利用されており、通称トロリー・バーンと呼ばれています。長期にわたる交渉の末、1981年に同社とその資産、当時の従業員の給与はパイオニア・バレー交通局に買収され、合併され、現在はスプリングフィールド地域交通会社（SATCo）部門として知られています。[6]
参考文献
- ^ 「鉄道は統合されるかもしれない」。スプリングフィールド・リパブリカン。マサチューセッツ州スプリングフィールド。1910年11月27日。8ページ。
- ^ ab Poor, HV; Poor, HW (1901)。「マサチューセッツ州の路面電車」。Poor 's Manual of Railroads。第33巻。ニューヨーク：American Banknote Company。
- ^ 「スプリングフィールド - 電気鉄道の開通」。スプリングフィールド・リパブリカン紙。マサチューセッツ州スプリングフィールド。1890年6月7日。6ページ。
- ^ 「トロリー社は広範囲にわたるプログラムを持っている」。スプリングフィールド・リパブリカン。マサチューセッツ州スプリングフィールド。1923年3月1日。4ページ。
- ^ 「路面電車がホスト役を務め、最後のトロリーは運賃を請求しない。クラクションを鳴らす自動車が 2 台の「特別列車」に同行し、最後のフォレスト パークを走行 - 電気自動車はもはや道路の中心を支配しない - 2 人の若者が最後のトロリーに「飛び乗る」」スプリングフィールド リパブリカン。マサチューセッツ州スプリングフィールド。1940 年 6 月 24 日。4 ページ。
- ^ ab Appleton, John (1981 年 11 月 3 日)。「Springfield Street Railway Co. のガレージが PVTA に引き渡される」。Springfield Union。マサチューセッツ州スプリングフィールド。4 ページ。
- アップルトン、ジョン (1981 年 11 月 3 日)。「スプリングフィールド ストリート鉄道会社 - 現在は PVTA の一部門」。スプリングフィールド ユニオン。マサチューセッツ州スプリングフィールド。13 ページ。
- ^ スコット・R・ジョンソン、「社会的要因としてのトロリーカー：マサチューセッツ州スプリングフィールド」、西マサチューセッツ歴史誌、 1972年、1#2、pp 5–17
さらに読む
- ジョンソン、スコット・R.（1972年秋）。「社会的要因としてのトロリーカー：マサチューセッツ州スプリングフィールド」（PDF）。マサチューセッツ歴史ジャーナル。I （2）。ウェストフィールド州立大学：5–17。 2021年9月13日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。