南アフリカクラスES

南アフリカクラスES
ES 型入換機関車、1936 年頃
種類と起源 ♠ シリーズ 1 & 2 – ♥シリーズ 3 & 4 電源タイプ 電気 デザイナー 南アフリカ鉄道 （AGワトソン） ビルダー 南アフリカ鉄道 ワークスプール シリアルナンバー ワークシュプール 737-746、913-924 & 1053-1054、SLM 3662 モデル SAR ES ビルド日 1936–1964 総生産量 28
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 BB  • インド工科大学 ボー+ボー  • 連邦 ボー+ボー ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ ホイール直径 1,219 mm (48.0 インチ) 最小曲線 91.45メートル（300フィート） ホイールベース 9,423 mm（30フィート11.0インチ） ​  • ボギー 2,819 mm (9 フィート 3.0 インチ) ピボットセンター 6,604 mm (21 フィート 8.0 インチ) 長さ： ​  • オーバーカプラ 13,310 mm (43 フィート 8.0 インチ) 幅 2,800 mm（9フィート2.2インチ） 身長： ​  • パンタグラフ ♠ 3,859 mm (12 フィート 7.9 インチ) ♥ 4,026 mm (13 フィート 2.5 インチ)  • 身長 ♠ 3,478 mm (11 フィート 4.9 インチ) ♥ 3,618 mm (11 フィート 10.4 インチ) 車軸荷重 17,018 kg (37,518 ポンド) 機関車の重量 68,075 kg (150,080 ポンド) 電気システム 3kV DC架線​ 現在のピックアップ パンタグラフ トラクションモーター MV 182R 4 台  • 評価 1 時間 224kW（300馬力） ギア比 17:75 列車のブレーキ 空気と真空 カプラ AARナックル
パフォーマンス数値 最高速度 時速40km（25マイル） 出力 896kW（1,202馬力） 牽引力: ​  • 開始 176 kN (40,000 lbf)  • 1時間 94 kN (21,000 lbf)  • 継続的 73 kN (16,000 lbf)
キャリア オペレーター 南アフリカ鉄道 ドリーフォンテンGM クラス クラスES クラス内の人数 28 数字 SAR E500-E501 (旧 E96-E97)、E503-E512 (旧 E124-E133)、E515-E526、ドリーフォンテイン 1-4 ニックネーム スチュードベーカー 配達済み 1936–1964 最初の実行 1936 撤回 1983年頃

1936 年の南アフリカ鉄道 ES クラスは電気機関車でした。

1936年、南アフリカ鉄道はクラス1E幹線電気機関車をベースに、Bo+Bo車輪配置のクラスES中央キャブ電気入換機関車を2両製造した。その後1964年までにさらに機関車が購入され、最終的に合計24両のクラスES機関車が運行された。さらに4両が1952年と1957年に産業用に新造された。^{[1] [2] [3] [4]}

ES型は、1888年のナタール政府鉄道4-6-2TTハブロック、1910年の2C型、1935年の20型に続いて、南アフリカで設計・製造された4番目の機関車タイプであった。[ ^2]

1935年、レディスミスのダイマナ（ダンスクラール）で蒸気入換機関車を電気入換ユニットに置き換えることが決定されました。メトロポリタン・ヴィッカース（メトロヴィック）によって最初に設計されたクラス1E幹線機関車をベースにしたセンターキャブ電気入換機関車の設計は、1929年から1936年まで南アフリカ鉄道（SAR）の主任機械技師であったAGワトソンがSAR電気部門と共同で準備しました。^{[1] [2] [5] [6]}

最初の2両のES型機関車はピーターマリッツバーグで新造され、車体はSAR工場で製作された。トラクションモーターとギアリングを完備した予備の1E型動力台車2台が使用された。配線、制御装置、補助機械はダイマナで取り付けられた。この2両は当初E96とE97と番号が付けられたが、後にE500とE501に改番された。1936年にダイマナで南アフリカ初の専用電動入換機関車として運行を開始した。^{[1] [2] [5]}

クラス1Eのスペアパーツを輸入したため、完全に南アフリカ製ではなかったものの、クラスESは、1888年のナタール政府鉄道の機関車ハブロック、1910年のクラス2C、1935年のクラス20に続いて、南アフリカの工場で設計・製造された機関車として記録された4番目の例である。 ^{[1] [2] [5] [7] [8] [9] [10]}

その後28年間で、さらに多くの機関車が製造され、1964年までに24台のES型機関車がSARによって運用されました。ほぼ30年にわたってさまざまなメーカーによって製造された機関車の種類では予想されるように、機関車ごとに外観が異なります。^[5]

10 台からなる 2 つのバッチが、Nederlandsche Fabriek van Werktuigen en Spoorwegmaterieel (Werkspoor)によって製造されました。

• シリーズ2のE124からE133の番号は1938年に就航し、後にE503からE512の範囲で番号が変更されました。^[1]
• シリーズ3、E515からE524は1953年に運行を開始しました。^[4]

シリーズ 4、最後の 2 台である E525 と E526 は、1964 年に SAR 工場でクラス 1E 機関車から改造されました。

• E525号は、もともとメトロヴィック社によって製造されたクラス1E、シリーズ4のE114号から改造されました。
• E526号は、もともとスイス・ロコモティブ・アンド・マシン・ワークス（SLM）によって製造されたクラス1E、シリーズ5号E146から改造されました。^{[4] [5]}

1952年、2両のES型機関車がWerkspoor社によってDriefontein Consolidated Gold Mine (Dries)向けに新造され、1号車と2号車と番号が付けられた。さらに2両が1957年に同鉱山に新造され、3号車と4号車と番号が付けられたが、これもWerkspoor社によって製造された。^[4]

機関車の車体は3つの主要なセクションに分かれている。運転手の利便性と外部の視界を良くするため、運転室は車体の中央に配置され、機械室のフードは運転室から下に向かって細くなっている。機関車のクラス指定の「S」は、この機関車が入換機関車であることを示しており、ヤード作業用に設計され、通常はヤード作業に限定されている。^{[1] [3]}

安全最高速度は時速40キロメートル（時速25マイル）で、架空電源3kV DCで走行した。各台車に直列に接続された牽引モーターは1.5kV DCで作動した。^{[5] [11]}

ES型は当初は主にナタール州での運行に限定されていたが、後年は西トランスバール鉄道でよく使われるようになり、主にウィットウォーターズランド周辺で運用された。1983年以降、ES型は最終的に同じくセンターキャブ入換機関車である8E型に置き換えられた。 ^[5]

機関車の運転席両側にある2つの長いボンネットが1947年式のスチュードベーカー・コマンダー・ビジネス・クーペに似ていたことから、機関士たちはこの機関車をスチュードベーカーと呼んでいた。^[12]

E511号機は、修復を待ってクルーガーズドープのミルサイト機関車庫に保管されています。

ESクラスの建造者、工場番号、建造年、および番号変更は以下の表に記載されています。^[4]

メインの写真は、1936 年頃に製造された最初の 2 台の ES 型機関車のうちの 1 台です。1960 年代までは、ボトル グリーンの塗装に赤い緩衝梁が付いていました。ES 型機関車に適用された塗装の一部を以下に示します。

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  シリーズ 1 No. E97、後に No. E501 に改番、1936 年頃
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  シリーズ3No. E518、ダンスクラール、2010 年 12 月 5 日
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  Driefontein Consolidated Ltd. 第1号、2009年1月21日
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  ドリエフォンテンNo.のキャブ内装1

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