南アフリカ 7E クラス

南アフリカ 7E クラス
2013 年 4 月、ポート エリザベス、スワートコップスの E7058
種類と起源 電源タイプ 電気 デザイナー 50 c /s グループ ビルダー ユニオン・キャリッジ＆ワゴン モデル 50 c /s グループ 7E ビルド日 1978-1979 総生産量 100
仕様 ゲージ 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) ボギー ココ ホイール直径 1.22メートル（4フィート0インチ） ホイールベース 13.80メートル（45.3フィート） ​  • ボギー 4.40メートル（14.4フィート） ピボットセンター 10.20メートル（33.5フィート） パントシューズ 10.20メートル（33.5フィート） 長さ： ​  • オーバーカプラ 18.47メートル（60.6フィート）  • ボディ全体 17.54メートル（57.5フィート） 幅 2.90メートル（9フィート6インチ） 身長： ​  • パンタグラフ 4.20メートル（13.8フィート）  • 身長 3.94メートル（12.9フィート） 車軸荷重 21 トン (21 長トン、23 短トン) 接着剤重量 123.5トン（121.5長トン、136.1短トン） 機関車の重量 123.5トン（121.5長トン、136.1短トン） 電気システム 25 kV AC 50 Hz 架線 現在のピックアップ パンタグラフ トラクションモーター 6台のMG680  • 評価 1 時間 540kW（720馬力）  • 継続的 500kW（670馬力） ギア比 20:117 機関車ブレーキ 空気とレオスタティック 列車のブレーキ 空気と真空 カプラ AARナックル
パフォーマンス数値 最高速度 時速 100 km (62 mph) 出力: ​  • 1時間 3,240kW（4,340馬力）  • 継続的 3,000kW（4,000馬力） 牽引力: ​  • 開始 450 kN (100,000 lbf)  • 1時間 319 kN (72,000 lbf)  • 継続的 300 kN (67,000 lbf) ブレーキフォース 210 kN (47,000 lbf)
キャリア オペレーター 南アフリカ鉄道 スポールネット トランスネット 貨物鉄道 PRASA クラス 7Eクラス クラス内の人数 100 数字 E7001-E7100 ニックネーム マクガイバー 配達済み 1978-1979 最初の実行 1978

南アフリカ鉄道のクラス 7Eは電気機関車です。南アフリカ鉄道は、 1978/79 年にCo-Co車輪配置のクラス 7E 電気機関車 100 台を運行させました。これらは南アフリカで運行を開始した 最初の25 kV AC機関車でした。

25 kV ACクラス7E電気機関車は、南アフリカ鉄道（SAR）向けに、ベルギーのACEC、ドイツのAEG-TelefunkenとSiemens 、フランスのAlsthom-AtlantiqueとSociété MTE、スイスのBrown, Boveri & Cieからなる50 ^c /sグループによって設計された。機関車はトランスバール州ナイジェルのUnion Carriage & Wagon（UCW）によって製造され、機械部品と組み立ての下請け業者であった。^{[1] [2]}

1978年と1979年に、クラス7Eの機関車100台が納入され、E7001からE7100までの範囲の番号が付けられました。クラス7Eから、電気機関車のSAR番号付け方法が変更され、クラス番号が機関車番号の一部になりました。クラス1Eからクラス6E1シリーズの最後の機関車まで、すべての電気機関車はE1からE2185までの番号範囲で連続して番号が付けられ、その範囲内で年を追って飛ばされたのは12の番号だけでした。^[3]

UCWはSAR向けに製造した機関車に製造者番号を割り当てなかったが、記録保管にはSARのユニット番号を使用した。^[3]

これらのデュアルキャブ機関車には、キャブアクセスドアのすぐ右側の片側にのみ屋根へのアクセス用はしごがあります。屋根へのアクセス用はしごの端は2番端としてマークされています。^[3]

クラス 7E 機関車の初期の写真から判断すると、運転室の風防ガラスの上にある特徴的な「眉毛」状の雨水滴は納入後に追加されたものです。

7Eクラスの牽引力と抵抗ブレーキの制御は、無段階ソリッドステート電子装置によって行われます。電気機器は、セクター制御方式によって得られる高力率動作用に設計されています。これらは、50 ^c /sグループのサイリスタ技術を採用した南アフリカ初の交流電気機関車でした。^{[1] [4] [5]}

クラス7Eは、 1969年にクラス6E1で導入された台車設計に似た、台車に洗練された牽引リンクを備えて製造されました。機関車の電子式車輪スリップ検出システムと併せて、台車のリンクと機関車体の間に取り付けられ、俗にグラスホッパーレッグと呼ばれるこれらの牽引支柱は、始動時に先頭台車の牽引力を減らし、後続台車の牽引力を最大15％増加させることにより、車輪のスリップを引き起こすことなくレールへの最大の動力伝達を保証します。^[1]

クラス7Eは、パンタグラフ接触シューの中心が台車ピボットの中心の真上に配置した最初のSAR電気機関車でした。これにより、架線に対するパンタグラフの横方向の動きの結果として、分岐器などの急カーブでパンタグラフが架線に引っかかるリスクが軽減されます。^[3]

クラス 7E は、主に南アフリカの25 kV AC電化路線の貨物列車サービス用に設計されました。1978 年まで、南アフリカのすべての電化幹線ルートは 3 kV DC を使用していましたが、その年から、1 つを除いてすべての新しい幹線電化プロジェクトは 25 kV AC を使用しました。唯一の例外は、50 kV AC の シシェン-サルダニャ線です。4 つの独立した 25 kV AC ルートがあります。^{[3] [1] [6]}

• ピラミッド・サウスからピーターズバーグへ、そしてブリッツを経由してタバジンビへ。
• エルメロからリチャーズベイのリチャーズベイ石炭ターミナルまで。
• ポート・エリザベスからデ・アールまで、そしてそこから北はキンバリーまで、南はボーフォート・ウェストまで。
• イーストロンドンからフリーステイトのスプリングフォンテインまで。

電化されると、キンバリーとデ・アールの間の有名な複線「レーストラック」は単線となり、この区間は長い交差ループを備えた単線集中交通管制(CTC) の信号が設けられた。ここでクラス 7E が、南アフリカ最後の大型クラス 25NC蒸気機関車に取って代わった。2 番目の線路はそのまま残されたが、電化されておらず、電化された線路とは分離されていた。キンバリーの北西にあるホタゼルから東ケープ州への鉱石輸送量の増加を見込んで、2 番目の線路の電化作業は 2008 年 7 月に開始された。^{[1] [6] [7]}

クラス7Eは当初、エルメロからリチャーズベイまでの石炭線で運用されました。^[8]後期モデルの25kV交流機関車が導入されると、クラス7Eの機関車のうち数両はピラミッドサウス線とイーストロンドン線に投入されましたが、大部分はケープミッドランドシステムに移管され、キンバリーからデアールを経由してポートエリザベスまたはボーフォートウェストまでの貨物および旅客輸送に使用されました。^[1]

1990年2月15日に南アフリカ郵便局が発行した記念切手4枚セットのうちの1枚で、鉱石列車を牽引するクラス7E機関車2両を描いた30セント切手である。テーマは南アフリカの相互依存と地域協力であり、この切手では南はケープタウンから北はタンザニアのダルエスサラームまで広がる統合鉄道システムが描かれている。アートワークと切手のデザインは、著名な切手デザイナー兼アーティストのAHバレットが手掛けた。^[9]

全シリーズは、赤色のカウキャッチャー、黄色のウィスカー、および3本の縞模様の黄色の翼に取り付けられた側面のナンバープレートを備えたSARガルフレッド塗装で納入されました。キンバリーからボーフォート西までの区間が電化されたとき、E7004からE7009の6台のクラス7E機関車が、その区間のブルートレインで使用するために黄色のウィスカー付きの青色に塗装されました。1990年代には、多くのユニットが、黄色と青のV字模様のカウキャッチャーを備えたスポーネットオレンジ塗装に再塗装され始めました。後に数台がスポーネットマルーン塗装を受けました。1990年代後半には、多くのユニットが側面に実線番号が付いたスポーネットブルー塗装に再塗装され、以前のブルートレインのユニットを含む同じ数のユニットが、側面にアウトライン番号が付いたスポーネットブルー塗装を受けました。 2008年以降、南アフリカ旅客鉄道公社（PRASA）時代には、少なくとも2両がショショロザ・メイルの紫色の塗装に塗り替えられた。^{[6] [10]}

• ウィキメディア・コモンズの南アフリカの 7E クラスに関連するメディア