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 ネチャコ川沿いのフレイザー砦1911年
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| 歴史 | |
|---|---|
.svg/500px-Flag_of_Canada_(1868%E2%80%931921).svg.png){kind=small} カナダ | |
| 名前 | フォートフレーザー |
| 横たわった | 1910年、ブリティッシュコロンビア州ソーダクリーク |
| 発売 | 1910年6月ソーダクリーク |
| 使用中 | 1910–1913 |
| 名前を変更 | 1913年に医師として再登録 |
| 運命 | 引退 |
| 一般的な特徴 | |
| 長さ | 56フィート（17.1メートル） |
| ビーム | 11.8 フィート (3.6 メートル) |
| 注記 | 番号 126944 |
フォートフレイザーは、フォートジョージ製材輸送会社が所有していた小型の外輪船で、元々はフォートジョージの町サウスフォートジョージのニック・クラークとラッセル・ペデンが共同経営していた会社である。フォートフレイザーは、ソーダクリークからフォートジョージまでのフレイザー川上流域だけでなく、ネチャコ川とその支流にもサービスを提供できる小型の探鉱船として計画され、フォートフレイザーという同名の町にもサービスを提供できるようにした。[1]
フォート・フレイザーは1910年6月下旬に進水し、ジョン・ボンサー船長の指揮下に入った。ボンサー船長は、同社の別の外輪船ネチャッコから転属となった。ボンサー船長の操縦するフォート・フレイザーは、フレイザー川の上流域を開拓し、フレイザー川のグランドキャニオンを無事に航行しただけでなく、さらに上流へ航行し、テット・ジョーヌ・キャッシュの航行開始地点に到達した最初の外輪船となった。船体が小さく、これまで航行できなかった川を航行できたため、開拓者測量士のフランク・スワンネルにチャーターされることが多かった。[2]
これらの素晴らしい成果にもかかわらず、グランド・トランク・パシフィック鉄道が1912年にアルバータ州とブリティッシュコロンビア州の境界を越えてフォート・フレーザーに向かい、 1914年4月7日に最後の釘が打ち込まれたため、フォート・フレーザーはその後の数年間の鉄道建設の慌ただしさの中で大きな役割を果たしたとは考えられていなかった。[3]
1911年、ボンサー船長はフォートフレイザーを離れ、新しい外輪船インランダーの操舵をするためにスキーナ川に戻った。フォートフレイザーはその後ジョージ・リッチー船長の指揮下に入ったが、同船はその年の4月にコットンウッド渓谷の氷の中でネチャッコ号を失ったため船を失っていた。リッチーの指揮下でフォートフレイザーは断続的に稼働し、1913年秋に再建されてドクター号と改名された。ドクター号は、同じく改名された会社の新しいパートナーであるJ・K・マクレナン博士にちなんで名付けられ、現在はフォートジョージ製材輸送会社となっている。1913年秋以降、フォートフレイザーがフレイザー川上流で作業を行ったという記録は、短い地元での航海以外では見られない。[4]
参照
参考文献
- ダウンズ、アート（1971年）。『辺境の外輪船』第1巻。フォアモスト出版。ISBN 0-88826-033-4。
- シャーウッド、ジェイ（2004）。ブリティッシュコロンビア北部の調査。ケイトリン・プレス。ISBN 1-894759-05-2。
- ウェスト、ウィリス (1985)。カリブーと中央ブリティッシュコロンビア州の駅馬車と外輪船の時代。ヘリテージハウス。ISBN 0-919214-68-1。
- ウェスト、ウィリス (1949)。BXとフォートジョージへの突撃。ブリティッシュコロンビア歴史季刊誌。
注記
- ^ ダウンズ、アート（1971年）。『フロンティアの外輪船』第1巻。フォアモスト出版。pp.51、52。ISBN 0-88826-033-4。
- ^ シャーウッド、ジェイ (2004)。ブリティッシュコロンビア北部の調査。ケイトリン・プレス。pp. 52, 53。ISBN 1-894759-05-2。
- ^ ab ウェスト、ウィリス (1949)。BXとフォートジョージへの突入。ブリティッシュコロンビア歴史季刊誌。p. 151。
- ^ ウェスト、ウィリス (1985)。カリブーと中央ブリティッシュコロンビア州の駅馬車とスターンホイールの日々 。ヘリテージハウス。p. 92。ISBN 0-919214-68-1。