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スキッドパッドまたはスキッドパン[1]は、自動車の操縦性に関するさまざまなテストに使用される円形の平坦な舗装面です。最も一般的なスキッドパッドの用途は、横方向の加速度のテストです。横方向の加速度は、メートル毎秒2乗（m/s 2）またはスケール単位のg力で測定されます。この用途は、キックプレートの使用法と類似しています。[2]
グリップの測定
スキッド パッド上の車の最大g力は、曲がりくねった道路での車のグリップ、またはグリップを失うことなくコーナーをどれだけ速く走行できるかについて何かを物語っています。より高いg力の達成に役立ついくつかの要素は、高出力、幅広のタイヤ、低質量、適切なサスペンション設定、および大きなダウンフォースです。
テストのセットアップ
このテストは、半径が定められた円形のトラック上で行われます。このトラックを走行する自動車は、自動車の最も外側のタイヤが滑り始めるまでゆっくりと加速されます。これ以上加速すると、自動車は定められた半径の外側へ走行してしまいます。この時点で自動車の速度が記録され、求心加速度の式（ v ²/ r 、つまり速度の二乗を半径で割った式）が与えられれば、横方向のg sの最大値に関する自動車の操縦性を導き出すことができます。[3]
その他の用途と記録
2020年11月、ポルシェ タイカンがスキッドパッド上での電気自動車の最長ドリフト（時間計測）のギネス世界記録を樹立し、新たな世界記録が達成されました。この車は55分間で42km（26マイル）横向きに留まりました。[4]
フォーミュラ学生
公式大会での世界最速スキッドパッド走行記録は、グラーツ工科大学のTU Graz Racingによって達成されました。フォーミュラ・スチューデント・イースト2024での最終タイム4.135秒で、チームはフォーミュラ・スチューデント・オーストリア2024で記録した4.355秒という旧記録を0.220秒上回りました。[ 5]
参照
参考文献
- ^ 「Thruxton Skid Pan」. Thruxton Racing . 2023年1月26日閲覧。
- ^ Yee Man Chan、Chi Yung Ng (2003年12月16日). 「Road Resistance」. welltall.com . 2012年8月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年1月18日閲覧。
- ^ 「Lateral Acceleration Testing: Sport Compact Car Magazine」. sportcompactcarweb.com . 2007年11月4日. 2007年11月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月26日閲覧。
- ^ クリストファー・スミス (2020年11月24日). 「ポルシェ・タイカンがEV最長ドリフトでギネス世界記録を樹立」. motor1.com . 2020年11月27日閲覧。
- ^ Formula Student East (2024年8月1日). 「Skidpad-Manual-1.2」(PDF) . fseast.eu/ . 2024年8月5日閲覧。