シルバーライナーIV

PC MA-1E/MA-1F / RDG REG-13 / シルバーライナー(IV)
ファーンロック交通センターのシルバーライナーIV 308
使用中	1974年～現在
メーカー	ゼネラル・エレクトリック、アブコ
建設年	ペンシルベニア州エリー
苗字	シルバーライナー
建造数	232
形成	単身者・夫婦
艦隊数	PC車: 単独ユニット: 274-303、夫婦ペア: 304-399 読書車: 単独ユニット: 9018-9031、夫婦ペア: 101-188 現行: 単独ユニット: 270-304、400-416 夫婦ペア: 101-188、305-399、417-460
容量	155
オペレーター	レディング鉄道 ペン・セントラル鉄道 コンレール SEPTA
仕様
車体構造	ステンレス鋼
車の長さ	85 フィート (25.91 メートル)
幅	9フィート11インチ+1 ⁄ 2 インチ (3.035 m)
身長	14 フィート 5 インチ (4.39 メートル)
ドア	トラップ付きの2つの端のドア
最高速度	時速100マイル（160km/h）
重さ	120,600 ポンド (54,700 kg)
牽引システム	変換された線電流は、位相角モーター コントローラーと連動したシリコンおよび水銀アークイグニトロン 整流器の組み合わせを介して供給されます。その後、すべての通勤車両は完全にシリコン整流器に切り替えられました。
出力	550馬力（410kW）
電気システム	11～13.5kV 25Hz 交流
集電装置	パンタグラフ
UIC分類	ボボ
AARホイール配置	BB
ブレーキシステム	空気圧、ダイナミック
カップリングシステム	WABCO モデル N-2
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌

シルバーライナー IVは、シルバーライナーファミリーの第 4 世代電気式マルチユニット鉄道車両です。ゼネラル エレクトリック社によって設計および製造され、1973 年から 1976 年にかけて納入されました。グレーターフィラデルフィア全域のSEPTA 地域鉄道ネットワークで運行されています。

232両のシルバーライナーIVの注文は、シルバーライナーシリーズとしてはこれまでで最大の注文でした。これにより、少なくとも1930年代に製造されたレディング電気機関車とPRR MP54車両のほとんどが引退しました。以前のシルバーライナー列車の合計数の3倍にあたるシルバーライナーIVは、1976年以降、SEPTAで最も一般的な旅客用鉄道車両となりました。シルバーライナーIIおよびIII車両と同様に、IV車両はSEPTAが所有し、1983年にSEPTAが直接運営を開始するまで、州が支援する通勤鉄道事業で使用するために民間鉄道に提供されました。

この車両はゼネラル・エレクトリックとアヴコ社に発注された。 ^[1]箱型の外観と小型のサイドウィンドウ以外に、新型IVと以前のシルバーライナーの主な変更点としては、ダイナミックブレーキシステム（抵抗グリッドが車両の特徴的な屋根の隆起部に取り付けられた）と、ペン・セントラル社の車両では列車の乗務員が高層プラットフォームで手動でドアを開ける必要をなくす列車線自動ドアシステムがある。シルバーライナーIVは、少数の車両が単体で装備されていたものの、初めて2両連結構成で納入された車両でもある。また、 PAシステムを搭載した最初の車両でもある。シルバーライナーIVの納入により、SEPTAは、38両の改造された「ブルーライナー」車両を除いて、残っていたPRR MP54とレディングの戦前のMU車両のほとんどを交換することができた。シルバーライナーIVはゼネラル・エレクトリック社から最新の推進システムを装備していたが、それでもイグニトロン管整流器が装備されたまま納入されたが、これは後にシリコン制御整流器に交換された。

シルバーライナーIVの外観上の特徴として、車両の中央両側に窓付きのボディパネルプラグがあることが挙げられます。これは、高床式プラットフォーム専用の中央ドアを装備するための措置ですが、ニュージャージートランジットの同時期の同様のアローIIおよびIII車両にはこのようなドアが装備されていましたが、実際には装備されていません。内部では、乗客の移動を目的としたこの仕切りエリアに2つの座席が配置されています。^[2]

レディング鉄道は、1973年に14両の単ユニット車としてシルバーライナーIVの最初のバッチを受け取りました。最初の2両（#9018と#9019）は、1974年2月21日木曜日に報道陣に公開されました。^[1]これらは、既存のシルバーライナーII（9018から9031）と連続して番号が付けられました。1974年から1975年にかけて、ペン・セントラル鉄道は、270から303の番号が付けられた34両の単ユニットを受け取りました。シルバーライナーIVの納入は、ニュージャージー州運輸局向けの70両のアローII車の生産により一時的に中断されましたが、その後、ペン・セントラル鉄道は、304から399の番号が付けられた96組を受け取りました^。[1] 最終的に、1976年にレディング鉄道は、101から188の番号が付けられた88組の最終バッチを受け取りました。^{[3] [検証に失敗]}すべてのIVは、車体上部に円形のSEPTAロゴが付いて納入されました。すべての車両の側面と端部には、左側に黒のダイヤモンドロゴ、右側にペン・セントラルまたはレディングのロゴが貼付されていたが、レディング社が1976年4月1日にコンレールに吸収された後に納入された車両129～188では、レディングの黒いダイヤモンドロゴは省略され（スペースは空白のままとなった）。これらのロゴは、1983年にSEPTAがコンレールから通勤鉄道の運営を引き継ぎ、すぐに現在の長方形のロゴを他のすべてのロゴに適用し始めるまで、ほぼそのまま残っていた。

シルバーライナーIVは公式には改造されていないが、このクラスには多くの改造が施されている。推進システムは当初、オリジナルの水銀アークベースのイグニトロン整流器から、より信頼性の高いソリッドステートのシリコン制御整流器にアップグレードされ、後に主変圧器の冷却剤がPCBを含まないものに交換された。この変更が1990年代初頭に実施されたため、9000シリーズのリーディング車すべてとペン・セントラル車の一部は、どのユニットが改造を受けたかを追跡できるようにシリーズ400から460に再番号付けされた。^{[3] [検証に失敗した]} 1984年に センターシティ通勤接続が開通すると、リーディング車は新しいマーケットイースト駅（現在のジェファーソン駅）やシステムの旧PRR「側」の他の駅の高層プラットフォームを利用するために、完全な列車自動ドア操作に改造された。 1990 年代後半、車両は最も顕著なアップグレードを受け、オリジナルの「ケチャップとマスタード」色の内装がより柔らかいグレーのモチーフと柔らかい座席に置き換えられました。2004 年頃、SEPTA はオリジナルの Reading 車両に装備されていたカウキャッチャー操縦装置を、PRR 車両に装備されていたものと一致するバー型操縦装置に交換し始めました。2009 年から、SEPTA はオリジナルの Faiveley パンタグラフをより現代的なSchunk型ユニットに交換し始めました。

シルバーライナー IV 車両群は、SEPTA のすべての地域鉄道路線で運行されており、SEPTA の運行計画のバックボーンとなっています。古い車両はピーク時の運行にのみ使用される傾向があります。ほとんどの SEPTA 列車は 1 組のシルバーライナー IV で構成され、必要に応じてより長い列車が編成されます。単ユニットは 2 組に連結されて 5 両または 3 両編成の列車セットになることが多いですが、シンウィッド線では単ユニットが単独で運行されます。

2013年、SEPTAはシルバーライナーIVの置き換えを開始したことを発表し^[4]、2015年にはシルバーライナーIVを当時まだ建造されていたシルバーライナーVIに置き換えることを進行中の更新プログラムの一部として挙げたが、シルバーライナーIVの引退時期は示されなかった。^{[5] 2023年時点で引退したのは、1980年に}ノースウェールズ駅付近で激しい追突事故を起こして修理不能な損傷を受けた9020号車1両のみである。^[6]

2018年8月29日、グレンサイド駅で発生した電気火災により、144号車が大きな被害を受けた。^[7]連結車である143号車は修理された。単車であった278号車は144号車に改番され、143号車と連結された。焼失した144号車は278号車に改番され、作業列車用の制御車に改造される可能性もあった。^[8]

2020年代現在、シルバーライナーIVの将来の退役計画が発表されているが、タイムラインはまだ示されていない。^[9]

• アロー（鉄道車両）

ウィキメディア・コモンズには、 GE シルバーライナー IVに関連するメディアがあります。

• Silverliner IV 仕様 2016-10-05 にWayback Machineでアーカイブされました