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ショーホラ列車事故は、南北戦争中の1864年7月15日、ペンシルベニア州ショーホラの西1.5マイル（2.4km）にある広軌のエリー鉄道で発生した。南軍捕虜を乗せた列車が石炭列車と正面衝突し、捕虜、警備員、乗務員合わせて約65人が死亡した。
捕虜たちはメリーランド州ポイントルックアウトからニューヨーク州エルマイラに新設されたキャンプ・ラスバンへ移送されていた。[ 1 ]彼らは蒸気船でメリーランド州からニュージャージー州まで大西洋沿岸を航行し、そこで鉄道に乗り換えてエルマイラまでの最後の273マイル（439km ）を移動した。[ 2 ] 約833人の南軍捕虜（多くはコールドハーバーの戦い[ 3 ]で捕虜となった）には、退役軍人予備軍の北軍兵士128人が付き添っていた。[ 4 ]
囚人列車は、30トンの薪を燃やす機関車171号機[ 5 ]に牽引された18両の貨車からなり、「臨時列車」として指定されていた。これは、次の臨時列車に優先権を与える警告旗を掲げた定期列車の後ろを走ることを意味する。しかし、警備員が行方不明の囚人を探す間、機関車171号機はジャージーシティを午前6時まで出発が遅れ、さらに途中で遅延したため、ポートジャービスには4時間遅れて到着した。[ 6 ]鉄道の次の23マイル（37km ）は、広葉樹林の中をデラウェア川に沿って蛇行する単線であり、見通しの悪いカーブが多数ある。[ 3 ]列車はニューヨーク州スパロウブッシュを通過し、午後 2 時 50 分にペンシルベニア州ショーホラ郡区に到着したとき、時速 20 ～ 25 マイル (32 ～ 40 km/h)の速度で走行していた。ラカワクセンでは、臨時列車が通過するまで東行きのすべての交通を停止させる責任が指令員にあった。しかし、その日の朝に予定されていた列車が通過してから 4 時間以上が経過しており、ポート ジャービス行きのホーレー支線からの石炭列車が 50 両の石炭を積んだ貨車でラカワクセン ジャンクションに停車したとき、指令員は誤って通過を許可した。その後すぐに臨時列車がショーホラを通過したというメッセージを受け取ったが、手遅れだった。[ 5 ]
ショーホラから1 マイル半 ( 2.4 km ) の地点で、線路は「キングとフラーズカット」を通過し、線路が一連の見通しの悪いカーブを通過するため、前方の視界はわずか50 フィート (15 m)しかありませんでした。列車は正面衝突し、その衝突は非常に激しく、地元住民は「地震のように感じた」と言われています。 [ 3 ]合計速度は30 mph (48 km/h)を超え、各機関車の炭水車に積まれた木材が運転室に押し出され、機関士と火夫の両方が死亡しました。木製の貨車は互いにくっつきました。 [ 2 ]機関車のすぐ後ろの貨車に乗っていた 37 人のうち 36 人が即死し、唯一の生存者は投げ出されました。死傷者のほとんどは最初の 3 両の貨車で発生し、それより後ろに乗っていた人は死を免れましたが、多くの人が負傷しました。無傷の警備兵が残骸の周囲に輪を作ったが、それにもかかわらず、南軍の捕虜5人が脱走し、二度と捕まることはなかった。[ 7 ] [ 5 ] [ 8 ]北軍の警備兵フランク・エヴァンスは、その光景を次のように描写している。「2台の機関車は、まるで巨人が組み合っているかのように、互いに向かい合って高く空中に持ち上げられていた。我々の列車の先頭車両は、6フィートにも満たない空間に押し込まれていた。その後ろの2両の車両も、ほぼ同じくらいひどく破壊されていた。鉄棒や砕け散った梁に体が突き刺さっていた。首のないトランクが、押し込まれた車両の間に挟まれていた。」
ニューヨーク州ショーホラとその近郊のバリービルの住民は、「制服の色に関係なく」負傷者の手当てをし[ 1 ]、ポートジャービスから2本の救援列車で派遣された医師たちは夜通し働いた[ 9 ] 。公式の死者数は65人で、内訳は囚人44人、警備員17人、鉄道職員4人だった[ 5 ]が、推定では60人から72人まで幅がある[ 6 ]。その後の調査で、現場から逃走した指令員に過失があったことが判明した[ 2 ] 。
死者は線路脇の無名の墓に埋葬され、1911年にエルマイラのウッドローン国立墓地に移されるまで47年間そこに留まり、片面に北軍兵士の名前、もう片面に南軍兵士の名前が刻まれたショホラ記念碑が建てられた。[ 2 ]ショホラ鉄道歴史協会は、ショホラに常設されている車掌車の中に、この事故に特化した博物館を所有している。[ 3 ]
北緯41度28分30秒、西経74度57分32秒/北緯41.4750度、西経74.9588度/北緯41.4750度、西経74.9588度