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| 業界 | ごみ収集車 |
|---|---|
| 設立 | 1921 |
| 廃止 | 1991 |
| 運命 | 統合済み |
| 後継 | デニス・スペシャリスト・ビークルズ |
| 本部 | イングランド、ハートフォードシャー州、レッチワース |
主要人物 | ハリー・シェルヴォーク・ジェームズ・ドリューリー |
| 製品 | レボパック、ウェルフレイター |
シェルヴォーク・アンド・ドリューリーは、ハートフォードシャー州レッチワースにある特殊用途商用車の製造会社でした。同社は、英国の自治体が好んで使用していた革新的な廃棄物収集車、側溝清掃車、汚水槽清掃車、道路散水・洗浄車で最もよく知られていました。[ 1 ]
ケーブルドラムキャリアは郵便総局に供給され、車両と地上設備は英国空軍向けに製造された。[ 1 ]
この事業は1921年にハリー・シェルヴォークとジェームズ・ドリューリーのパートナーシップとして始まりました。二人はともに商用車の設計と製造で成功を収めていました。当時、自治体のごみ収集車はほとんどが馬車で、非経済的で不便であり、はしごを使う必要がありました。シェルヴォークとドリューリーは「SDフレイター」で、電動で低床式の代替品を提供し、それがほぼ普及しました。[ 1 ]
所有権はすぐに彼らのパートナーシップから、1922年10月10日に設立されたShelvoke and Drewry Limitedに移管された。株式市場への上場は1937年に実現した。[ 1 ] 元々は小さな車輪とティラー式ステアリングが特徴の多目的平床トラックであった「Freighter」は、ごみ収集用に改造された。[ 2 ] また、いくつかの車両は単階建てバスに改造され、ウェストサセックス州ワーシングで使用され、ワーシング・トラモカーとして知られていた。[ 3 ]
シェルヴォークとドリューリーは、ごみ収集車の設計分野において急速に革新者としての地位を確立し、荷台を旋回させて積荷を再分配する「フォア・アンド・アフト・ティッパー」や、巨大な回転フォークを使ってごみを粉砕・圧縮する1970年代の「レボパック」などの車両を開発した。
第二次世界大戦中、シェルヴォーク・アンド・ドリューリー社は、他の多くの英国メーカーと同様に、全生産量を戦争遂行に充て、レッチワース工場で航空機部品、上陸用舟艇や戦車用の装備、さらには小型潜水艦（ウェルフレイター）まで製造した。
1964年までに利益は減少した。その年、会長が挙げた理由は、新型フォークリフト「ディファイアント」の導入、新工場への生産移転、大手モーターメーカーとの激しい競争に直面した労働力と材料の不足であった。[ 4 ]
1966 年 3 月、シェルヴォークとドリューリーはヨークシャーのエンジニアリング会社 WP バターフィールド[ 5 ]に買収され、後にバターフィールド・ハーベイ・グループの一部となった。バターフィールド・ハーベイは 1974 年にフォークリフト部門をルーベリー・オーウェン・コンベヤンサーに売却した。会長は「限られた労働力と設備のため、シェルヴォークとドリューリーの利益にわずかな貢献しかしていない」と説明した[ 6 ] 。ダストカート製品の受注残は「9 か月分」と報告された。
バブコック＆ウィルコックスは1977年半ばにバターフィールド・ハーベイの買収提案を開始し、主な関心はシェルヴォークとドリューリーにあると表明した。当時、これらはバターフィールドの事業の3分の1以上を占めていた。[ 7 ]しかし、この提案は実現しなかった。
1970年代後半、シェルヴォーク・アンド・ドリューリーは最大のライバルであるデニスと真っ向から対決し、新たに設立した特殊用途車両（SPV）部門を通じて再び消防車の製造を開始した。S&Dはまた、オグル・デザインとともにデニスと協力し、両社の製品ライン向けの新しい共通キャブを開発した。これは1978年にPシリーズとして登場した。1979年末までに、会長はシェルヴォーク・アンド・ドリューリーが毎年約1,000台の車両を生産していると報告した。ダストカートは完成品として工場から出荷されたが、消防車と航空機事故用車両は外部の請負業者によって装備され、完成された。自治体車両の4分の1が輸出され、特殊用途シャーシの85パーセントが海外に送られた。[ 8 ]
1981年初頭、シェルヴォークとドリューリーは、以前に300人以上の従業員を解雇した後、さらに150人を解雇したと報告せざるを得なかった。残った従業員は週3日勤務、見習いは週2日勤務となった。[ 9 ]翌年にはさらに100人の雇用が削減され、工場が閉鎖された。[ 10 ]
1983年末、バターフィールドはアメリカの投資会社テクノロジー・インコーポレイテッドからの短期融資によって救済された。バターフィールドは返済のための代替資金を調達することができず、融資条件に基づきテクノロジー・インコーポレイテッドがバターフィールドの経営権を掌握した。所有権は1984年1月1日にシェルヴォーク・デンプスターに移管された。デンプスター・システムズはテクノロジー・インコーポレイテッドのアメリカ子会社であった。[ 11 ]
それ以外は、シェルヴォークの状況は変わらなかった。ダストカートの需要は再び回復せず、シェルヴォークはバターフィールドの「膿んだ傷」と形容された。シェルヴォークの2つの工場のうち1つは閉鎖を余儀なくされ（160人の雇用）、社内での部品製造は外部委託された。[ 11 ]
シェルヴォーク・デンプスターの最初の新製品であるデンプスターのルートチーフ間欠式リアローダーがレッチワースで生産開始された。シェルヴォーク・デンプスターは、ルートキングIIリアローダー、ダンプスターフロントローダー、ダイナソーおよびドラゴンIIIロールオン/ロールオフシステム、デンプスターダンプスター製品といったアメリカ製の製品も販売していた。レヴォパックや特殊車両などの既存のシェルヴォーク製品はレッチワースで引き続き生産された。レッチワースの従業員数は350人になった。[ 12 ]
シェルヴォーク・デンプスターは、アメリカの投資会社テクノロジー・インコーポレイテッドの英国子会社であるクルーグ・インターナショナル（UK）リミテッドが所有していた。[ 13 ]クルーグは産業・エンジニアリング部門を清算することを決定し、1989年の夏にシェルヴォークの売却に意欲を示した。[ 14 ]
1990年半ばにシェルヴォーク・デンプスターの経営陣による買収が行われ、デンプスターは社名から削除された。シェルヴォークの194人の従業員には会社の株式が提供されることになった。[ 15 ]
しかし、この新しい事業は1991年7月に破産管財人の管理下に入った。管財人は売却可能な事業を売却し、残りの資産と設計権はデニス・イーグルが買収した。シェルヴォークの従業員約70人が解雇された。デニス・イーグルは、この事業によって売上高が約250万ポンド増加すると予想したが、現在の注文が完了すれば、シェルヴォークの新しい設計は行われないだろう。残りの（2,000台？）稼働中のシェルヴォーク車両には部品とメンテナンスが供給される。レッチワース工場は閉鎖された。[ 16 ]
シェルヴォーク社の衰退は、いくつかの要因に起因する。例えば、1980年代のごみ収集の規制緩和により、多くの自治体がこの業務を民間企業に委託するようになった。同社の車両は従来、競合他社の車両よりもかなり高価であった（主に手作りのアルミニウム製車体のため）。そのため、コスト意識の高い自治体はすぐに安価な外国製車両への投資を始めた。シェルヴォーク社はまた、特殊用途車両事業で利益を上げようと巨額の資金を投じ、デニス社とのますます無益な戦いを繰り広げていた。同社はごみ収集車にレボパック連続積載システムを頑固に採用していたが、これは効果的ではあったものの、燃料消費量が多いため運用コストが高く、自治体は代わりにコスト削減につながる間欠積載式のごみ収集車を求めていた。デニス社は1979年に、より低い運用コストでシェルヴォーク社の市場シェアを急速に侵食した、掃き出し/スライド式のごみ圧縮機付きごみ収集車「フェニックス」シリーズを発売した。
シェルヴォーク社とドリューリー社の車両は、SD社の倒産後も長年にわたって使用され続けました。例えば、多くの消防車は地方の小さな空港に保管され、多くの発展途上国では英国で使用されていた中古のごみ収集車が使われていました。また、マルタ島では最近まで多くの車両が使用されていました。SD社のフォークリフトは、英国をはじめ世界中で今も現役で活躍しています。