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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | MSセランディア |
| 同名の人物 | シェラン島 |
| 所有者 | イースト・アジアティック・カンパニー |
| ルート | スカンジナビア、イタリアのジェノバ、タイのバンコク間 |
| ビルダー | バーマイスター＆ウェイン、コペンハーゲン |
| ヤード番号 | 276 [1] |
| 発売 | 1911年11月4日 |
| 完了 | 1912年2月 |
| 運命 | 1942年1月26日、大分県御前崎で難破[1] |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | 6,800 dwt; 4,964 GRT |
| 長さ | 370 フィート (112.8 メートル) |
| ビーム | 53 フィート (16.2 メートル) |
| 設置電力 | 2基の8気筒4サイクル1,250馬力ディーゼルエンジン |
| 推進 | ツインスクリュー |
| スピード | 12ノット[1] |
セランディア（デンマークのシェラン島のラテン語名に由来）は、デンマーク東アジア会社の3隻の船の名前であり、その中で最も有名なのは1912年に建造された最初のMSセランディアであり、当時最も 先進的な外洋ディーゼルエンジン船であった。
工事
セランディア号と姉妹船フィオニア号は、デンマーク東アジア会社の社長ハンス・ニールス・アンダーセン氏とデンマークのコペンハーゲンにあるバーマイスター・アンド・ウェイン造船所との交渉の結果生まれた。バーマイスター・アンド・ウェイン造船所は、船の開発を主導した技術者イヴァル・クヌーセン氏から船舶用ディーゼルエンジンの概念を紹介されていた。 [2] [3] [4]また、スコットランドのバークレー・カール社がデンマークのシステムでディーゼルエンジンを建造し、セランディア号とフィオニア号のカウンターパートとなる3隻目の船をユトランディア号と名付ける交渉も進行中であった。[2]
セランディアはコペンハーゲンのバーマイスター・アンド・ウェイン社で建造され、1911年11月4日に進水し、1912年2月22日にコペンハーゲンからバンコクへの処女航海に出発した。セランディアには煙突がなく、代わりにエンジンからの排気は後部マストの排気口から排出された。[3]
セランディア号はスカンジナビア、イタリアのジェノバ、タイのバンコク間の貨物および旅客サービスのために建造され、一等乗客20名を収容できる「非常に広くて豪華な」客室と「並外れた大きさのシングルベッド客室、2つの客室ごとにトイレとバス、さらにプライベート客室と接続して配置された使用人室」を備えていた。[5]
この船は「世界初の大型外洋ディーゼル船」や「実験船」としてよく言及される。以前の動力船は蒸気で動いていたためである。 [6]この新しいモーター船は「無煙」と評され、一部の人々からは「幻の船」と評された。セランディア号の試験航海中に、別の船の船長が「煙が見えなかった」という理由で警告を無視して船首を横切ったという事件があった。[2]この新しいシステムに動揺したロンドンの傍観者の中には、この船を「悪魔の船」と呼んだ者もいた。[7]この船はロンドンからサンフランシスコまで好奇心旺盛な群衆を引き付けたが、彼らは一般に使用されている三段膨張蒸気機関を動力としない遠洋船にしばしば懐疑的だった。しかし、10年以内にディーゼルエンジンで動く200万載貨重量トン以上の商船が運航され、英国の専門家は、このモーター船は乗組員が少なく、海上速度が安定しており、燃料費が40%有利であると計算した。[6]
セランディア号のエンジン搭載は多くの点で世界初であったという証拠があるが、同号は世界初のディーゼル駆動外航船ではなく、2年前にオランダのタンカー「ヴルカヌス」号に先を越されていた。[3]
サービス
セランディア号は当時最大かつ最先端のディーゼル駆動船であり、 1912年1月にエーレスンドで試験を終えた後、オールボー経由でロンドンへの処女航海に出航した。[2] [8] 2月27日に石炭ストライキの最中に西インド諸島ドックにロンドンに到着し、石炭に依存しない初の大型大洋横断船として注目を集め、当時の海軍大臣ウィンストン・チャーチルが訪問した。 [2]川を遡る途中、煙突のない大型船を見た者はおらず、損傷を受けたと思ったため援助が申し出られた。[2]セランディア号はロンドンから貨物を積んでアントワープに向けて出航し、ロンドンで船を訪れた著名なゲストや報道関係者を乗せた。[2]アントワープから船は東アジアの港への航海を開始し、コペンハーゲンからバンコクまで800トンの燃料しか消費しなかったことで注目されたが、石炭を燃料とする船であればはるかに大きな容積と重量を占める燃料を必要としたであろう。[2]
1936年にパナマに売却され、ノースマン[9]に改名され、1940年にはトルネーター[1 ]となった 。1941年：東京の山下汽船株式会社にチャーター。フィンランド人乗組員が乗船。日本のすべての公式記録ではトルネーターGOと呼ばれている。日本とダリエン、満州間の航路に配属。[10]
後に命名された船セランディア
同名の2隻目の船は1938年に建造され、1962年に解体された。[9] 3隻目のセランディアは1972年に建造され、1994年に米国に売却され、1998年にUSNS ギリランドに改名された。 [9] アイツェン・マリタイム・サービスはセランディアという名前の3隻目の船を所有し、運航していた。
映画
『世界を変えた船』は、ディーゼル駆動で航行可能な初の外洋船、M/Sセランディア号を描いた60分のドラマドキュメンタリーです。この映画は2012年にクロマフィルム社によって制作され、その年の2月17日の100周年を記念してアンダース・ディロフがエグゼクティブプロデューサーを務めました。監督はマイケル・シュミット＝オルセンです。
参照
参考文献
- ^ abcd 「5603423」の検索結果。ミラマー船舶インデックス。 2009年4月12日閲覧。
- ^ abcdefgh Knudsen, Ivar (1914). 「A Smokeless Marine」. The American—Scandinavian Review . 2 (1). American—Scandinavian Foundation: 21–28 . 2014年10月3日閲覧。
- ^ abc Pospiech, Peter (2012年12月27日). 「Memorable 2012: MV SELANDIA 100周年」. Maritime Propulsion . Maritime Activity Reports, Inc. 2014年10月3日閲覧。
- ^ Hines, JS (1912). Pacific Marine Review、第9～10巻。ニューヨーク、NY：General Books。p. 14。ISBN 9781236576040。 2013年11月11日閲覧。
- ^ 「Ships of the Century」。Marine Log。2012年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年4月12日閲覧。
- ^ ab 「Motorship Progress」。Pacific Marine Review。19 (4)。Pacific American Steamship Association / Shipowners' Association of the Pacific Coast: 201。1922年4月。2014年10月3日閲覧。
- ^ ケネディ、ペイガン（2023年4月27日）。「気候危機は帆船に第二の風を与える」ニューヨーカー。
- ^ Stapersma、D.教授：「ウルカヌス対セランディア」Scheepswerktuigkunde、1996年7月。
- ^ abc 「The Fleets: East Asiatic Company」。船舶リスト。2009年5月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年4月12日閲覧。
- ^ 「元フィンランド商船が日本に派遣される」 Combinedfleet.com . 2023年5月13日閲覧。
さらに読む
- リース、アンダース (2012)。Selandia – 世界初の外航ディーゼル船。フォーラゲット・ノーチラス。 p. 240.ISBN 9788790924799。
外部リンク
- MV セランディア 100 周年
- M/S セランディア 100年
- 最初の大型ディーゼル駆動モーターライナーの成功 (写真とエンジン図面付きの技術記事、1912 年)
- ウルカヌス対セランディア