ロングアイランドの路面電車路線一覧

以下の路面電車の路線は、かつてニューヨーク州ロングアイランドのクイーンズ郡、ナッソー郡、サフォーク郡で運行されていました。これらのシステムの多くは、1905年3月30日から1935年7月18日までの間、ロングアイランド鉄道とインターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニーが一部所有する持株会社であるロングアイランド・コンソリデーテッド・エレクトリカル・カンパニーによって所有されていました。

バビロン鉄道会社は、1870年にサウスサイド鉄道のバビロン駅からファイアーアイランドフェリーまでの馬車輸送として始まりました。 1873年にロングアイランド中央鉄道が開通した後、乗客はワトソンハウスからグレートサウスベイ行きの馬車に乗れるようになりました。^[1] 2番目の路線は1910年に バビロン駅からアミティビル まで開通しました。

シーダーハースト鉄道会社は、ウッドミア（LIRR駅）からロッカウェイハントクラブとロッカウェイスティープルチェイス協会が所在していたブロスワーベイまで路線を運行していた。 ^[2]

エコー ラインは、ポート ジェファーソン港から、当時ニューヨーク州エコー村であったポート ジェファーソン (LIRR 駅)まで走っていたトロリー線です。サフォーク トラクション カンパニーが買収し、パッチグーグへの主要トロリー線に統合されましたが、サフォーク トラクション カンパニーの残りの部分とともに廃止されました。

フリーポート鉄道会社は、ニューヨーク州フリーポートで通年トロリー路線を所有・運営し、接続会社であるグレートサウスベイフェリー会社から、フロントストリートとエリソンズドック間のルートの一部を借り受けていました。フリーポート鉄道会社とグレートサウスベイフェリー会社は共同経営でした。サービスは1913年8月5日に開始されました。サービスは1917年11月8日頃に終了し、1918年7月13日にトロリー路線はグレートサウスベイフェリー会社に売却されました。

20 世紀初頭、ロングアイランド鉄道は、 1915 年から 1933 年まで、ガーデン シティ駅とプレインエッジ間の旧CRRLI 本線に沿ってトロリー線を設置しました。カントリー ライフ プレス駅への接続は 1927 年に確立されました。トロリーは MP41 に置き換えられ、後にMP54に置き換えられました。

グレンコーブ鉄道は、シークリフ鉄道駅から運行されていた2本のトロリー路線のうちの1本でした。路線は、LIRR沿いの私有地を北上してグレンストリート駅まで行き、そこからグレンコーブ市内を通る迂回路の道路を走っていました。路線は1905年から1924年11月15日まで存在していました。^{[3] [4]}

グレートサウスベイフェリー会社は、ニューヨーク州フリーポートで夏季限定のトロリー航路を運行し、ニューヨーク州ポイントルックアウトとのフェリーで接続していました。この航路は当初ロングビーチ交通会社が所有していましたが、その後グレートサウスベイフェリー会社にリースされ、運行されました。1905年5月27日にアトランティックアベニューとフロントストリートの間でサービスが開始され、1906年5月26日からはアトランティックアベニューとリトルスウィフトクリークのエリソンズドック間の全航路の運行にサービスが拡張されました。1907年3月4日頃、フェリー会社は持ち株会社である新設のシーショア公共鉄道会社の子会社になりました。1907年9月27日、ロングビーチ交通会社はグレートサウスベイフェリー会社に合併され、それ以降はフェリー会社がトロリー航路の所有者となりました。シーショア市営鉄道会社の大きな野望は実現されず、1913 年までに事実上廃止されました。フロント ストリートとエリソン ドックの間のルートの南側は、1913 年にフリーポート鉄道会社に貸し出されました。グレート サウス ベイ フェリー会社とフリーポート鉄道会社は共同で管理していました。1918 年 7 月 13 日、フリーポート鉄道会社のトロリー ルートが購入され、フェリー会社の夏季限定のトロリー運行の一部となりました。サービスはおそらく 1921 年 9 月 30 日頃に終了しました。

ハンティントン鉄道は、1890 年 7 月 19 日にハンティントン ビレッジとヘイルサイトを結ぶトロリー路線として設立されました。この路線は最終的にハンティントン鉄道駅まで延長され、その後、主に現在のニューヨーク州道 110 号線に沿ってメルヴィル、ファーミングデール、そして南はアミティヴィルの港まで延びました。

ハンティントントラクション カンパニーはハンティントン鉄道会社の後継会社で、ハンティントン鉄道駅とヘイルサイト間の元の路線を引き継ぎました。同社は、1927 年に最終的に廃止されるまで、 南はジェリコ ターンパイクまでの路線のみを運営していました。

ナッソー郡鉄道はシークリフ鉄道駅からシークリフ村を通り、 埠頭に下りる「ケーブル道路」の頂上まで走っていた。トロリーは1902年7月2日から1924年12月31日まで運行されていた。^{[5] [6]}

ニューヨーク・アンド・ロングアイランド・トラクション・カンパニーは、東はナッソー郡のフリーポート、ヘムステッド、ミネオラまで営業していました。

ニューヨーク・アンド・ノースショア・トラクション・カンパニーは、クイーンズ北東部から東のナッソー郡まで営業していました。1902年に設立され、当初は「ミネオラ・ロズリン・アンド・ポート・ワシントン・トラクション・カンパニー」として知られていましたが、1907年に改名されました。

ノースポート トラクション カンパニーは、ノースポート イースト鉄道駅からノースポート ビレッジのダウンタウンまで運行していました。

サウス ショア トラクション カンパニーはニューヨーク州セイビルに拠点を置いていました。同社はパッチグーグ、さらに北にボヘミア、ロンコンコマ湖、セント ジェームズ、ストーニー ブルックを通ってポート ジェファーソン方面へ、そしてもちろんナッソーやクイーンズ郡まで拡張する計画を持っていました。しかし、ナッソー郡の LIRR 保有路線の独占を打破できなかったため、当初の 2 つの路線をサフォーク トラクション カンパニーに売却しました。

サフォーク トラクション カンパニーは、サフォーク郡のパッチグーグ、カナン レイク、ホルツビル間で運行していました。また、メドフォード、ブルー ポイント、ベイポートへの路線があり、セイビルへの接続もありました。セイビルとベイポート - ブルー ポイント線は、もともとサウス ショア トラクション カンパニーが所有していました。メイン トロリーをポート ジェファーソンまで延長する計画は、 LIRR メイン ラインに橋が架けられているにもかかわらず失敗しました。建設されなかった別の延長には、ベルポートとブルックヘブンに向かう路線が含まれていました。

• クイーンズの路面電車路線一覧
• ブルックリンの路面電車路線一覧

• 『鉄道のイメージ：クイーンズとロングアイランドの失われたトロリー』、スティーブン・L・マイヤーズ著（2006年）。

• ロングアイランド全域
  • シルビア・アドコック著『電車という名の欲望』（ニューズデイ・ロングアイランド、私たちの物語）
  • ロングアイランドトランジットと LI トロリーマップ (シカゴトランジット & レールファン ウェブサイト)
  • ペンシルバニア鉄道会社の路線別旅客サービス（鉄道、フェリー、蒸気船、トロリー、高速鉄道）の廃止/最終運行（2003 年 6 月 30 日）
• ハンティントン
  • ハンティントン鉄道 (非公式 LIRR 歴史ウェブサイト) ^[盗用]
  • アミティビル-ヘイルサイトトロリー（ロングアイランドオディティーズ）
• ノースポート
  • ノースポート トラクション カンパニー (非公式 LIRR 歴史ウェブサイト) ^[盗用]
  • ノースポート トラクション (Arrt のアーカイブ)
  • ノースポート トラクション カンパニー (ロングアイランド オディティーズ)
• ナッソーとクイーンズ
  • クイーンズ区とその周辺の地図 (地図コレクション)
• セイビル・パッチョーグ・ホルブルック
  • サフォーク トラクション カンパニー (ロング アイランド オディティーズ)
  • 電車の楽しみ
    • サフォーク・トラクション・カンパニー
    • 1915 年、パッチグーグの写真
• サフォーク
  • パッチグーグ・メドフォード図書館地域史部門。