マンハッタン・アンド・クイーンズ・トラクション・カンパニー

マンハッタン・アンド・クイーンズ・トラクション・カンパニー（マンハッタン・アンド・クイーンズ・トランジット・カンパニーとも呼ばれる）^[1]は、 1913年から1937年まで ニューヨーク州マンハッタンとクイーンズ郡で運行されていた路面電車会社である。

マンハッタン・アンド・クイーンズ・トラクション・カンパニーは、もともとニューヨーク州セイビルに本社を置くサウス・ショア・トラクション・カンパニーの一部門でした。この会社は 1903 年に馬車サービスとして設立され、セイビル鉄道駅を起点とする 2 つの路線を建設しました。1 つの路線はレイルロード・アベニューからモントーク・ハイウェイまで下り、次にキャンディー・ロードを経てグレート・サウス・ベイ方面に向かいます。もう 1 つの路線は駅からミドル・ロードまで走り、ベイポートを通り、次にオークウッド・アベニューを北に曲がり、ロングアイランド鉄道モントーク支線の南側に沿って東に進み、ベイポート LIRR 駅に繋がるレイルロード・ストリートに続きます。レイルロード・ストリートはブルー・ポイントでメープル・ストリートになり、そこを走るトロリーは北に曲がってブルー・ポイント・アベニューに入り、モントーク・ハイウェイに到着する前に一時的にブルー・ポイント駅に接続します。

当初の計画ははるかに野心的だった。東にパッチグーグまで走る路線の他に、島を横断するトロッコ路線を提案していた。これは北にボヘミア、ロンコンコマ湖、セントジェームズ、ストーニーブルック、セタウケット、イーストセタウケット、そして最終的にポートジェファーソンを通る予定だった。さらに、ロングアイランドのすべての路線、主にサウスショア沿いの路線に接続するという特許の一部として、ナッソー郡とクイーンズ郡を通る路線を建設することも計画されていた。その一環として、クイーンズボロ橋を渡ってマンハッタンからロングアイランドシティまでの路線を買収し、運営した。しかし、ニューヨーク・アンド・ロングアイランド・トラクション・カンパニーなどナッソー郡のLIRR保有路線の独占や地元の訴訟を打破することはできなかった。鉄道会社は元々の2つの路線をサフォーク・トラクション・カンパニーに売却し、1912年にロングアイランド・シティに移転してマンハッタン・アンド・クイーンズ・トランスポーテーション・カンパニーとして再認可を受けた。

M&QTの主要路線はクイーンズボロ橋に沿った路線であったが、 1914年までにウッドサイド、エルムハースト、フォレストヒルズ、そして最終的にジャマイカへと拡張された。ジャマイカの終点は、ブルックリン・ラピッド・トランジットの子会社でブルックリン・クイーンズ・カウンティ・アンド・サバーバン鉄道として知られる会社との線路使用権によるところが大きい。これは正式にはクイーンズ・ブールバード線と呼ばれていた。これ以外には、ロングアイランド・シティのヴァン・ダム・ストリートに沿った短い工業用線路と、ジャマイカ駅の南側のわずかな延長線が含まれていたが、これは未完成の南側延長線の一部となるはずだった。M&QTの最後の路面電車は1937年に運行された。同社はマンハッタン・アンド・クイーンズ・バス・コーポレーションに転換し、この路線をQ60バスとして運行し、1943年にグリーン・バス・ラインズに買収された。

• マイヤーズ、スティーブン L. (2006)。クイーンズとロングアイランドの失われたトロリー。鉄道のイメージ。

• 公共交通機関: 鉄道、リバリー、トロリー、バス (セイビル歴史協会)
• マンハッタン＆クイーンズ・トラクション・カンパニーの画像、ビル・フォルクマー・コレクション（デイブズ・エレクトリック・レールロード）