シュヴァイツァーSGS 1-35

1-35 ...
役割	標準クラス（後に15メートルクラス）のグライダー 航空機の種類
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	シュバイツァー航空機株式会社
デザイナー	レスリー・シュバイツァー[1] [2]
初飛行	1973年4月[3]
建造数	101 [1]

シュバイツァーSGS 1-35は、ニューヨーク州エルマイラのシュバイツァー・エアクラフト社が製造したアメリカ合衆国の15メートル級単座中翼グライダーである。^{[1] [4]}

1-35は1973年に初飛行し、1982年に生産が完了した時点で合計101機が完成した。^{[1] [3] [4] [5]}

1970年代初頭までに、オープン、スタンダード、15メートルクラスの競技はグラスファイバー製のグライダーが主流となった。シュバイツァー・エアクラフトはグライダーの製造にグラスファイバーの使用を検討したが、いくつかの理由から却下した。^[6]

• この新しい材料が航空機の主要構造に安全に使用できることを連邦航空局に証明するには多額の費用がかかる。 ^[6]
• 高衝撃事故におけるグラスファイバー構造の耐衝突性に関する問題^[6]
• グラスファイバーの耐用年数は不明。^[6]
• 当時、グラスファイバーの積層には大量の手作業が必要であり、それに伴うコストも高かった。^[6]

同社は、最もよく知っている材料であるアルミニウムからグラスファイバーと同等の性能を得ることができると信じていました。 1950年代後半にシュバイツァーSGS 1-29の層流翼の実験では、金属翼の周囲に層流の可能性があることが示されていました。^{[6] [7]}

同社が米国製の競技用グライダーの市場があると確信した要因の1つは、 1970年代初頭の米ドルの価値の低下により、欧州製のグライダーが米国の購入者にとって法外な値段になっていたことであった。^[6]

シュバイツァー・エアクラフト社は1972年後半に1-35試作機の製造を開始し、1973年4月に初飛行を行った。同社は50時間の飛行評価の一環としてグラスファイバー製グライダーとの比較試験を実施し、1973年5月10日に設計の製造を進めることを決定した。^[6]

1-35は、モノコック胴体を持つ全金属製の航空機です。主翼は1本の桁で、応力を受けた外板には剛性を高めるために複数のストリンガーが備わっており、翼型の形状と層流を最適に維持します。航空機の昇降舵と方向舵は布で覆われています。1-35は、2つの主翼タンクに320ポンド（145kg）の水バラストを搭載しています。^[1]

15メートルクラスではフラップが許可されているため、SGS 1-35には、滑走および熱間速度用に-8度から+32度、着陸用に+32度から+82度まで選択できるプレーンフラップが装備されています。^{[1] [4]}

1-35は1974年4月25日に型式証明G4EAを取得した。^[8]

型式証明は現在ニューヨーク州カユタのK&Lソアリングが保有している。K&Lソアリングは現在、シュバイツァーのグライダーシリーズのすべての部品とサポートを提供している。^{[8] [9]}

1-35

オリジナルの1-35型には水バラストと引き込み式着陸装置が装備されており^[1]、 58機が製造された。^[10]

1-35A

「A」型は、格納式主車輪をさらに前方に移動させたため、ノーズスキッドを省略することができた。また、性能をさらに向上させるため、より鋭いノーズコーンを含むいくつかの小さな空力改良も施され、これは後に生産された通常の1-35にも使用された。2機が製造された。^{[1] [2] [8] [10]}

1-35B

1-35Bモデルは存在しなかった^[8]

1-35C

「C」は「クラブ」の略で、このモデルは競技用ではなくレクリエーション用の高性能グライダーとして設計された。個人所有者、商用レンタル事業、グライダークラブにアピールするように設計された。「C」は固定着陸装置を備え、水バラストの備えはない。^{[1] [8]} 41機が製造された。^[10]

1-35が競争力を持ったのは、1970年代前半のごく短い期間だけだったが、その後は1976年に発表されたシェンプ・ヒルト・ミニ・ニンバスやグラスフリューゲル・モスキートなどのヨーロッパのグライダーに追い抜かれた。金属製の翼は構造上は優れていたものの、グラスファイバー製の翼と同じ精度で翼型形状を維持することはできなかった。^[4]

SGS 1-35は同社が競技用グライダーを製造しようとした最後の試みとなった。^[4]

1-35はすぐにクラブや個人のグライダーとして定着し、国内や世界レベルの競技以外でも、その頑丈な金属製の機体と美観から人気を博しました。^[4]

2008年5月時点で、米国には1-35が81台登録されており、その中には次のものがある。^[11]

• 44 1-35 ...
• 2 SGS 1-35A
• 35 SGS 1-35C

カナダにも5機のSGS 1-35が登録されている。^[12]

SGS 1-35のプロトタイプであるN17900は、国立ソアリング博物館に展示されています。^[13]

SGS 1-35、N135V は、テキサス州アーリントンの UTA エンジニアリング ビル内の天井から吊り下げられています。

一般的な特徴

• 乗員: 1名
• 容量: 400 ポンド (181 kg) の水バラスト
• 長さ: 19 フィート 2 インチ (5.84 m)
• 翼幅: 49 フィート 3 インチ (15.00 m)
• 翼面積: 103.8平方フィート (9.64 m ² )
• アスペクト比: 23.29
• 翼型:ウォルトマン FX 67-K-170/150
• 自重: 400 ポンド (180 kg)
• 総重量: 660 ポンド (300 kg)

パフォーマンス

• 最高速度: 139 mph (222 km/h、121 kn)
• 最大滑空比: 55 mph (88 km/h) で 38
• 沈下速度: 120 フィート/分 (0.61 m/秒)

関連リスト

• グライダー一覧

ウィキメディア・コモンズには、 Schweizer SGS 1-35に関連するメディアがあります。

• NSMのSGS 1-35プロトタイプN17900の側面写真
• NSMのSGS 1-35プロトタイプN17900の正面写真
• SGS 1-35Aの写真
• SGS 1-35Cの写真