| 1-29 ... | |
|---|---|
| ニューヨーク州エルマイラのハリス ヒルで開催された 1963 年米国ソアリング選手権でのポール シュバイツァーの 1-29 | |
| 役割 | 実験用標準クラスグライダー |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | シュバイツァー航空機株式会社 |
| デザイナー | エルネスト・シュバイツァー[1] |
| 初飛行 | 1958年[2] |
| 建造数 | 1 |
シュバイツァーSGS1-29は、ニューヨーク州エルマイラのシュバイツァー・エアクラフト社が製造した、アメリカの単座、中翼、実験用層 流翼型 グライダーである。[3]
1-29はシュバイツァーSGS 1-23の開発型で、1-23の胴体と新たに製作された49.2フィート(15.0メートル)の翼幅を持つ。[1] [3]
この航空機は、金属翼のグライダーで境界層の層流を改善する可能性を研究するために製造された。SGS 1-29は1機のみ製造され、プロジェクトはそれ以上進められなかった。[1] [2] [3]
背景
1950年代半ばにはSGS 1-23がフル生産され、その後のモデルは競技で非常に良い成績を残した。1957年までにグラスファイバー強化プラスチックの開発は、ボートや釣り竿など多くのスポーツ用品の生産に影響を与えた。シュバイツァー・エアクラフト社はグラスファイバー製グライダーが生産されるのは時間の問題だと考えていた。この懸念は1965年にドイツのグラスファイバー製グライダー2機が世界選手権に出場したときに現実のものとなった。[2]
シュバイツァー・エアクラフト社は、グライダーの製造にグラスファイバーを使用することを検討したが、いくつかの理由からそれを却下した。[2]
- この新しい材料が航空機の主要構造に安全に使用できることを連邦航空局に証明するには多額の費用がかかる。 [2]
- 高衝撃事故におけるグラスファイバー構造の耐衝突性に関する問題[2]
- グラスファイバーの耐用年数は不明。[2]
- 当時、グラスファイバーの積層には高度な手作業が必要であり、それに伴うコストも高かった。[2]
同社は、最もよく知っている素材であるアルミニウムから最高の性能を引き出すことに集中することを決定しました。[2]
シュバイツァーは1950年代半ばにいくつかの新型グライダーの設計研究を行った。その中には次のようなものがあった。[2] [4]
- シュヴァイツァー 2-27 [4]
- シュヴァイツァー 7-28 [4]
- シュヴァイツァーSGS 1-29 [4]
このうちSGS 1-29のみが試作段階に進んだ。[2] [3]
設計と開発
1-29はSGS 1-23Gの 胴体を改造して製作された。金属翼でより良い層流を実現できるかどうかを判断するために、この航空機用に新しい翼が製作された。 [1] [3]
主翼は全金属製で、翼弦長は一定である。主翼リブは同一で、均一性を確保するために単一のマスターダイから作成された。主翼は、層流を妨げる可能性のある翼のたわみや「オイル缶」を減らすために、厚く深い桁を備えている。主翼は、面リベットを使用して組み立てられ、バランスの取れた上部と下部のダイブブレーキを備えている。[1] [3]
この航空機は1958年に初飛行し、シュバイツァー航空機社は1959年まで飛行試験が継続されていたと報告した。[2]
1-29プログラムは確かに良い結果を生み出した。1-29と同じ胴体と翼幅を持ち、NACA 43012A翼型を持つ標準生産モデルSGS 1-23H-15は、29:1の最高の滑空比を実現した。層流翼とNACA 63-618翼型を採用した1-29は、34:1の滑空比を記録し、15%の改善となった。[3]
1-29の設計は認証されず、唯一製造された航空機は「レース、展示」クラスの実験機であり、N3898Aとして登録されている。 [3] [5]
運用履歴
1-29は、ポール・A・シュバイツァー、ビル・アイヴァンス、トム・スミスによって少なくとも3回の米国国内大会で飛行した。 [3]
展示されている航空機
1-29のテストプログラムが完了すると、この航空機は国立ソアリング博物館に寄贈され、現在は保管中となっている。[6]
仕様
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 翼幅: 49 フィート 3 インチ (15.00 m)
- 翼面積: 154平方フィート (15.3 m 2 )
- アスペクト比: 15.75
- 翼型: NACA 63-618
- 自重: 465 ポンド (224 kg)
- 総重量: 750 ポンド (340 kg)
パフォーマンス
- 最大滑空比: 52 mph (83 km/h) で 34
- 沈下速度: 123 フィート/分 (0.63 m/秒)
参照
関連リスト
参考文献
- ^ abcde Activate Media (2006). 「SGS 1-29 Schweizer」。2007年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年5月27日閲覧。
- ^ abcdefghijkl シュバイツァー、ポール・A:鷲のような翼、米国における飛翔の物語、159-209ページ。スミソニアン協会出版、1988年。ISBN 0-87474-828-3
- ^ abcdefghi サイード、ボブ:1983年セイルプレーンディレクトリ、ソアリングマガジン、32ページ。ソアリングソサエティオブアメリカ、1983年11月。USPS 499-920
- ^ abcd Smithsonian Institution (2004). 「Directory of Airplanes」 . 2008年5月13日閲覧。
- ^ 連邦航空局(2008 年 5 月)。「FAA レジストリ」。2008 年5 月 27 日閲覧。
- ^ Munson, J. (nd). 「Sailplanes in Our Collection」。2011年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年4月15日閲覧。
{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 年 (リンク)
外部リンク
- SGS 1-29の写真
