サンミケーレ橋

サンミケーレ橋 サンミケーレ橋
座標	北緯45°40′56″ 東経9°27′9″ / 北緯45.68222° 東経9.45250° / 45.68222; 9.45250
運ぶ	鉄道と道路
十字架	アダ川
ロケール	パデルノ ダッダとカルスコ ダッダ、ロンバルディア州、イタリア
特徴
デザイン	トラスアーチ橋
材料	鋳鉄
全長	266メートル（873フィート）
身長	85メートル（279フィート）
最長スパン	150メートル（490フィート）
歴史
建設開始	1887
工事終了	1889
位置

サン・ミケーレ橋（イタリア語：Ponte San Michele ）は、パデルノ橋（イタリア語：Ponte di Paderno ）としても知られ、イタリアのロンバルディア州のアッダ川に架かる鉄道・道路用多階層トラスアーチ橋です。この橋は、西岸のレッコのパデルノ・ダッダと東岸の ベルガモのカルスコ・ダッダを結んでいます。

この鋳鉄製の橋は、スイスの技術者ジュール・ロスリスベルガー [it]によって設計され、1889年に完成しました。 ^[1]この橋は溶接ではなく、10万本以上の釘で留められたリベット留めの梁で構成されています。^[2]この橋は、ロンバルディア州の西部と東部を分けるアッダ川上流の峡谷に架かっています。 高さ85メートル（279フィート）、支間長150メートル（490フィート）のサンミケーレ橋^[3]は、完成当時は世界最大級のアーチ橋の1つでした。

橋の上部は交通規制された片側一車線の車道で、下部はセレーニョ・ベルガモ鉄道の単線区間となっている。今日、この橋は19世紀後半の工学技術の粋を集めた歴史的な観光名所としても機能している。^[1]

この橋は1887年から1889年にかけてアッダ川両岸を結ぶ鉄道として建設された。イタリア統一後、新王国は多くの民間企業が管理する鉄道路線の調整プロジェクトを開始した。これらの路線は主に地域的なもので、手段や資材に関して均質ではなかった。これらの鉄道は適切に接続されていないことが多かった。^{[4] [5] [6]}

ミラノに最初の鉄道が開通したのは1840年8月、モンツァとの連絡が開通したときだった。しかし、アッダ川の存在により、ミラノはベルガモとブレシア（後者は軍事生産のため特に戦略的価値があった）周辺の新興工業地帯から分断されていた。さらに、アッダ川沿いには多くの繊維工場があり、既存の通信路は工業化のニーズに比べてますます不十分になりつつあった。この状況により、カルナーテ・ウスマーテとポンテ・サン・ピエトロの間に鉄道を建設し、地域の生産拠点を効率的に結ぶことが決定された。^[5]

最初のプロジェクトは、鉄道線路の建設も予定されていた南部鉄道協会 ( Società per le Strade Ferrate Meridionali ) に委託されました。この最初のプロジェクトは、直線構造の鉄製の多本マストの橋でした。この橋は 2 つのレベルで構成され、上層は鉄道用、下層は車道用でした。1886年 3 月、サヴィリアーノ国立公社(SNOS) は、12 の技術図面からなる独自のプロジェクトへの参加を許可されました。SNOS は、カザーレ・モンフェッラートのポー川の橋、アスティのターナロ川の橋、そしてトレッツォ・スッラッダの最初の道路橋など、他の鉄橋をすでに建設していました。このコンペには合計 4 つのプロジェクトが参加し、同省の技術機関であるConsiglio Superiore dei Lavori Pubbliciが SNOS に任務を割り当てました。 1887年1月22日、鉄道総監ディ・レーナは、総局長技師モレノが代表を務めるピエモンテの会社と契約を締結した。合意された工事期間はわずか18か月だった。当初の計画に小さな変更が加えられ、橋は42メートル長くなり、現在の大きさになった。橋の建設には185万イタリア・リラ、さらに準備工事に128,717.50リラかかる予定だった。 ^[5]

最初のサービス橋は、バイエルンから輸入された1,800立方メートルの松材で建設されました。この仮設構造物は、場所の複雑さのため11か月で建設されました。この間、アッダ川の荷船で運ばれた花崗岩と石が絶え間なく流れ込み、サンミケーレ橋の台座と基礎が構築されました。2,515トンの鉄と110トンの鋳鉄がドイツの鋳造所から輸入され、サヴィリアーノでさらに加工されて、構造物の建設に使用されるモジュールが取得されました。これらのモジュールは列車でパデルノに輸送され、機関車で駆動するケーブルカーで所定の位置に運ばれました。SNOSは建設現場に470人の労働者を提供しました。物流と組織の効率性により、労働者の中に犠牲者が出たにもかかわらず、橋の完成期限は遵守されました。

1889 年 3 月に建設が完了し、同年 5 月には土砂降りの雨の中、最初のテストが実施されました。最初は時速 25 km、次に時速 35 km、そして最後には地元の新聞L'Eco di Bergamoが報じたように、時速 45 km という驚異的な速度で重い列車が通過しました。車列は 3 台の機関車 (各 83 トン) で構成され、30 台の車両を牽引していました。車列は橋全体よりも長く、総重量は 850 トンでした。この日、橋の設計者 (ロスリスベルガー) が橋の崩壊を恐れてテスト前に自殺したという都市伝説が広まり始めました。これにより、橋からの自殺が相次ぐことになった（ロスリスベルガーは実際には1889年に自殺したのではなく、 1911年8月25日にショーモン＝ヌーシャテルの自宅で肺炎で亡くなった）。^[7]

祝福式は1889年5月26日に行われ、ミラノ大司教のルイジ ・ナザリ・ディ・カラビアーナと他のミラノ聖職者が出席した。橋の開通は当局の出席のもと、6月30日にパデルノ・ダッダで祝われた。式典には、ロスリスベルガーを含む多くの技術者が出席した。橋近くの丘で軽食が振る舞われ、ロビアーテ市長が祝辞を述べ、全員をアッダの人々同士の抱擁に招いた。上院議員ジュゼッペ・ロベッキは、橋の建設に関わった何百人もの労働者に敬意を表した。橋は1889年7月1日に正式に供用を開始した。1890年に新しい塗装が施され、橋は完全に完成した。最初の試験からわずか3年後、橋がより強力だがより重い新世代の機関車を運ぶことができるかどうかを確認するために、別の試験が実施された。

橋の開通により、ロンバルディア州の2つの地域の間に高速で安定した接続が確立され、移動時間が短縮され、たとえば東ピエモンテ州の生産地域（ノヴァーラとヴェルチェッリ）と東ロンバルディア州の産業（特にベルガモとブレシア地域）の間など、新しい貿易ルートの開設が可能になりました。完成当時、この橋はすでに工学上の傑作とみなされており、世界最大のアーチ橋の1つとして挙げられ、その大胆なプロジェクトと建設を可能にした技術の両方により、土木工学の優れた例とされていました。

第二次世界大戦中、この地域で爆撃が行われ、アッダ渓谷に砲弾がいくつか落ちたにもかかわらず、橋は深刻な被害を受けなかった。それでも、戦後は軍の工兵部隊によって橋の補強工事が必要になった。1950年代初頭に構造全体の修復が行われた。1972年と1992年にも重要な修復工事が行われた。^{[8] 1980年代には}、ロンバルディア州環境・建築遺産監督局によって橋が保護地域のリストに追加されました。 ^{[9] [10]}修復工事にもかかわらず、橋の交通には自動車と列車の速度の両方に関していくつかの制限が適用されました。 20 世紀には、特別な仮設構造物を設置してこの橋でバンジージャンプも行われていましたが、既存の規制に準拠していなかったため撤去されました。

2018年9月15日、RFI（イタリアの鉄道インフラ管理者）が運営する監視システムが橋の状態について異常かつ懸念すべき値を発見したため、橋は緊急にすべての交通に対して閉鎖されました。^[11]保守作業は約2年かかると見積もられました。^[12] 9月15日から、列車はミラノとパデルノの間、およびカルスコとベルガモの間だけを走りました。最初はパデルノ駅とカルスコ駅（橋が位置する2つの駅）の間でシャトルサービスが開始され、その後テルノ・ディゾラまで延長されました。このシャトルサービスはブリヴィオの町にある別の橋でアッダ川を渡りました。

2019年3月29日、橋は歩行者と自転車に再開され、同時にパデルノ駅とカルスコ駅と橋を結ぶ協調シャトルサービスが開始され、乗客は徒歩で橋を渡れるようになった。2019年11月8日、橋は車両交通に再開された。別のシャトルサービスが開始され、橋を直接渡り、パデルノ駅とカルスコ駅を結んだ。ブリヴィオの橋を使って川を渡る既存のシャトルサービスは、12月15日に廃止された。

修復作業は、 2020年3月9日から5月18日まで全国でロックダウンが実施されたCOVID-19パンデミックの間も続けられた。橋は閉鎖からちょうど2年後の2020年9月14日にようやく列車の運行が再開された。それに伴い、すべてのシャトルサービスは中止された。^[13]