1889 アピアサイクロン

1889 アピアサイクロン

サイクロン襲来後のサモア、アピアの被害。
気象史
形成された	1889年3月13日以前
消散した	1889年3月17日以降
カテゴリー1相当の熱帯低気圧
1分間持続 （SSHWS / JTWC）
最高風速	120 km/h (75 mph)
全体的な影響
死亡者数	≤ 147 合計
1900年以前の南太平洋のサイクロンシーズンの一部

1889年のアピアサイクロン（1889 Apia cyclone）は、サモア危機の最中の1889年3月15日にサモアのアピアを襲った南太平洋の熱帯低気圧である。港湾内の船舶への被害は壊滅的であり、その主な原因は「人間心理におけるパラドックスとして永遠に残る判断ミス」と形容されるものであった。^[1]

陸上での出来事は、太平洋諸国と植民地に動乱をもたらした。米国とドイツ帝国は、砲艦外交を通じて太平洋での領有権を拡大する潜在的な機会と見ていた。そのような機会が訪れた場合に備えて、両国は状況を調査し、それに応じて行動するために艦隊を町に派遣した。イギリスの船も、サモアの動乱中に他の国の行動を観察するためにそこにいた。

3 月 15 日のサイクロンの前の数日間、差し迫った災害の兆候が増すのが目に見えて明らかでした。この地域では 3 月はサイクロンシーズンでした。アピアはちょうど 3 年前にサイクロンに見舞われました。地元の人々は船長にサイクロンのことを伝えました。天候は変わり始め、気圧は下がり始めていました。船長は経験豊富な太平洋の船員であり、乗組員の多くも同様でした。誰もが差し迫った災害の兆候が近づいているのを感じていました。時速 100 マイル (160 km/h) の風を乗り切る唯一の方法は外洋に出ることだということを誰もが知っていました。

アピアは高台や周囲の岩礁に守られていない、露出した港である。港の北部は太平洋に面している。風と波がこの海域を吹き抜け、南端の岩礁に押し流したり、湾内に残っている船舶を浜辺に打ち上げたりする可能性がある。各海軍の士官はそれぞれ、そのような脅威に直面した場合に必要な手順をよく知っていたにもかかわらず、誰も動かなかった。これは愛国主義や国家の誇りによるものだと言われている。港内の誰一人として、他国の海軍の前で天候を恐れていることを認めようとはしなかった。誰もが予防策を講じることを拒否した。^{[1] [疑わしい–議論する]}同行していた商船も移動を許されなかった。13隻の船といくつかの大型船がアピア港に互いに近い位置に停泊したまま残された。

サイクロンが上陸したとき、その結果は悲惨なものとなった。地元の人々は嵐が襲うずっと前に安全な場所に避難していた。湾内にいた船は、最後の最後になってようやく避難を始めた。サイクロンが襲ったとき、すべての船は湾の入り口に向かって密集していた。HMS カリオペだけが、 迫りくる風と波に逆らって 1ノットも進まずに脱出した。一時は岩礁から 6 フィート以内にいたにもかかわらず、カリオペは外洋へと身をよじっていった。いったん海に出れば、その後の風も容易に切り抜けることができた。カリオペが生き延びたのは、船の大きさ (2,227 トン) と、他の船の多くが 10 年から 20 年かけて建造されたのに対し、わずか 5 年前に建造された、より強力で近代的なエンジンによるものだ。

港内の他の船は大混乱に陥った。USSトレントン は午後に浜辺に投げ出され、海に引きずり込まれ、その日の夜 10 時に岩礁に座礁したが、乗組員の大半は無傷で生き残り、その後の救助活動に参加することができた。USSヴァンダリアは午後早くに同じ岩礁に激突し、生き残った乗組員は救助されるまで索具にしがみついて悲惨な昼夜を過ごしたが、その時点で乗組員のうち 43 名が溺死していた。USSニプシック は浜辺に打ち上げられ、乗組員 8 名が行方不明または死亡し、内部システムは完全に破壊された。 しかし、後に再浮上し、最終的にハワイで再建された。

ドイツ艦の被害はもっとひどかった。オルガ号は 最も被害が小さく、浜辺に投げ出されて難破したが、乗組員の多くは高台に逃げて生き残った。アドラー 号とエーベル 号は最初の衝撃で港口に巻き込まれ、丸ごと持ち上げられて互いに押しつぶされたため、あまり運がなかった。エーベル号は深い海に沈み、アドラー号は岩礁に横たわった。^[2]嵐で乗組員96人が溺死し、両船とも完全に破壊された。港に残っていた商船6隻すべてが難破し、死者はさまざまな国籍の船員200人を優に超えた。^[3]

この事件は、特に自然災害に直面した際に国家のプライドを必要性よりも優先することの危険性を示す明確な例としてしばしば引用される。^[4]この事件によって、災害に関与したどの帝国主義国の太平洋に対する野心が鈍ることはなかった。しかし、ドイツとイギリスはサモア諸島とニューギニアで領土拡大を続け、アメリカはフィリピンとミクロネシアに焦点を合わせた。ただし、この時点から太平洋の気象現象を尊重するようより注意が払われるようになった。

出典のない初期の資料の中には、オルガ号はロシア船、ニプシック号は日本の船であると主張するものもあります。これは真実ではなく、おそらく知識のない観察者にとってこれらの名前が「民族的」に聞こえることが原因です。

ロバート・ルイス・スティーブンソンは、この記事とは異なる内容のこの災害に関する記述を『歴史への脚注』の中で書いている。^[5]

• アンドレ・トルドー、ノア。「『恐ろしい災難』- 1889 年のサモア台風のせいで、ドイツ海軍と米国海軍の対立は突如、問題ではなくなった。」海軍史誌25.2 (2011): 54-59。
• リーガン、ジェフリー（2001）、Naval Blunders、ロンドン：Andre Deutch、ISBN 0-233-99978-7。
• ソーントン、JM（1978）、Men-of-War、1770-1970、ワトフォード：モデルアンドアライドパブリケーションズ、ISBN 0-85242-610-0。

• ウィキメディア・コモンズにある 1889 年のアピアサイクロンに関連するメディア