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 USSサプライ(旧 SSイリノイ)の船尾の眺め。おそらく 1902 年 8 月の再就役直後に撮影されたものです。
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| 歴史 | |
|---|---|
 アメリカ合衆国 | |
| 名前 | SSイリノイ |
| 同名の人物 | イリノイ州、米国 |
| 所有者 | アメリカンライン |
| オペレーター | アメリカ蒸気船会社 |
| 登録港 | アメリカ合衆国 |
| ビルダー | ウィリアム・クランプ＆サンズ、フィラデルフィア |
| 料金 | 52万ドル |
| ヤード番号 | 183 |
| 発売 | 1873年6月 |
| 処女航海 | 1874年1月23日 |
| 改装 | 1891 |
| 運命 | 1928年に廃棄 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | ペンシルバニア級旅客貨物船 |
| トン数 | 3,104 総計 |
| 長さ | 343フィート |
| ビーム | 43フィート |
| ホールドの深さ | 32フィート2インチ |
| 推進 | 複合（後に三重拡張）蒸気機関、単軸スクリュー、補助帆 |
| スピード | 11.5ノット |
| 容量 | 1等客46名、2等客132名、3等客789名 |
SSイリノイは、1873 年にウィリアム クランプ & サンズ社によって建造された鉄製の客貨蒸 気船です。ペンシルバニア級の4 隻のシリーズの最後の船であるイリノイとその 3 隻の姉妹船であるペンシルバニア、オハイオ、インディアナは、建造当時アメリカで建造された鉄製の船としては最大級であり、複合蒸気機関を搭載した最初の船の 1 つでした。また、アメリカ南北戦争以来、大西洋横断貿易におけるイギリスの優位性に挑戦した最初の船でもありました。
イリノイはすぐに新しくて大型の船に追い抜かれたが、最初は大西洋を横断する定期客船として、後にはアメリカ海軍の 補助船 USS サプライとして、長く輝かしい経歴を積む運命にあった。1870年代、イリノイは冷蔵技術が導入される20年前、アメリカからヨーロッパへ新鮮な肉の積荷を輸送することに成功した最初の船だったかもしれない。USSサプライとして、この船は米西戦争と第一次世界大戦の両方で活躍し、乗組員は後者で敵の銃弾を発射した最初のアメリカ兵だったかもしれない。イリノイは1928年に解体された。
発達
ペンシルバニア級定期船4隻は、ペンシルバニア鉄道会社の子会社であるアメリカ蒸気船会社（ASC）の依頼でウィリアム・クランプ＆サンズ社によって、1隻あたり52万ドルの費用で建造された。[1]鉄道会社は、ヨーロッパからの移民をフィラデルフィアに直接運ぶためにこれらの船を利用し、会社に安定した顧客の流れを確保することを意図していた。この目的を認識し、4隻の船（ペンシルバニア、インディアナ、イリノイ、オハイオ）は、鉄道がサービスを提供している4つの州にちなんで命名された。[2] [3]船の設計は、クランプ＆サンズ造船所のチャールズ・H・クランプと、ASCの取締役バーナバス・H・バートルに委託された。[4]
工事
総トン数が3,000トンのこの船は、それまでに米国で建造されたどの鉄船よりも1,000トンも大きく、クランプ＆サンズは完成させるために設備を大幅にアップグレードせざるを得なかった。同社は船の建造用にまったく新しい造船所を設立し、自社の鍛冶屋、エンジン、ボイラー、大工の工場で作業するとともに、700フィートの艤装用埠頭も用意した。不動産の費用だけで26万5,000ドルを超え、クランプ＆サンズは財務リスクを抑えるためにウィリアム・クランプ＆サンズ・エンジン＆シップビルディング・カンパニーとして法人化せざるを得なかった。[5]幸運なことに、クランプ＆サンズは最近になって最初の複合船舶用蒸気エンジンを建造したばかりで、その結果、造船所は最新のエンジン技術で船を搭載することができた。[6]
当初の契約ではペンシルバニアは1873年1月1日までに完成することになっていたが、スケジュールは楽観的だった。[7] 1870年代初頭の短命な造船ブームにより、クランプ造船所は鉄板やその他の資材の入手が困難になり、熟練労働者の不足にも悩まされた。[8]その結果、船はほぼ1年後まで引き渡しの準備が整わなかった。
サービス履歴
イリノイは1873年6月に進水した。1874年1月23日にフィラデルフィア・クイーンズタウン・リバプール航路で処女航海を開始し、その後12年間この航路を維持することになった。[9] [10]
1870年代
姉妹艦のペンシルバニアやオハイオ同様、イリノイも最初の1年間は波乱に富んだものだった。1874年4月、デラウェア川を下っている途中、フィラデルフィア海軍工廠の真向かいで、反対方向から来る4隻の運河船に遭遇した。イリノイはすぐに衝突し、4隻すべてをあっという間に沈没させた。幸い死者は出ず、衝突によるイリノイの船体への損傷もなかったため、リバプールへの航海を続けることができた。[11]
イリノイの姉妹船ペンシルバニアの木造橋が1874年のハリケーンで破壊された後、ペンシルバニア級全4隻に新しい鉄橋が設置された。[12] 1875年、ペンシルバニア級全船のファーストクラスの乗組員数を75人から100人に増やすことが決定された。[9]
実験的な肉の出荷
1873年の金融恐慌の影響で利益を上げるのに苦労していたアメリカンラインは、新しい輸出品を試すことにした。1875年の夏に桃が過剰に生産されたため、会社は余剰の果物の一部をオハイオ川経由でイギリスに輸出しようとしたが、この実験は高くつく失敗に終わった。[13]
会社はひるむことなく、次に新鮮な肉の輸送を試みた。イリノイ号は、1875 年 11 月の航海のために、30 頭の牛肉、140 頭の羊の死体、およびいくらかの家禽類とカキを積んだ。8 トンの氷で冷やされた冷気の流れを循環させるために高圧エンジンが取り付けられた。今回は氷が航海中も持ちこたえ、肉は良好な状態でリバプールに到着した。このため、クライアントのマーティン・フラー・アンド・カンパニーは、100 頭の牛肉の 2 回目の輸送を決心した。これは、米国からヨーロッパへの新鮮な肉の輸送としては史上初の成功だったかもしれないが、冷蔵技術が発明され、定期的で確実な輸送が可能になるまでには、さらに 20 年が経過した。[14]
1880年代～1897年
1882年、安全上の理由から、ペンシルバニア級の4隻すべての船首にある木製の操舵室が鉄製のものに交換されました。
1883年から1884年にかけての検査で、ペンシルバニア級の4隻すべてに船体の緊急整備が必要であり、強化が必要であることが判明した。修理費用は1隻あたり25,000ドルであったが、この追加費用がおそらくペンシルバニア鉄道がアメリカン蒸気船会社を解散させる決定を下す一因となった。同社は1873年の恐慌の影響で常に利益を上げるのに苦労していた。ASCの解散に伴い、イリノイとその姉妹船3隻はペンシルバニア鉄道の別の船会社であるレッドスターラインの管理下に移されたが、イリノイは1886年まで馴染みのあるリバプール・フィラデルフィア航路に就航し続けた。最後の航海はその年の7月7日に開始された。12月17日、アントワープ・ニューヨーク航路で20回の航海のうち最初の航海を開始した。[9]
イリノイは1891年に大規模な改装が行われ、元々の複合蒸気機関に代わって三段膨張蒸気機関が搭載されました。この新しい機関は、この船の元の建造者であるウィリアム・クランプ・アンド・サンズ社[10]によって製造され、取り付けられましたが、小型化され、貨物スペースが広くなり、運転コストも削減されました。このとき、イリノイのファーストクラスの設備は取り外され、中級の「キャビンクラス」と三等船室の乗客のみを収容する設備になりました。[9]
イリノイは1892年2月27日にアントワープ・ニューヨーク間の最後の航路を開始した。その後1897年までアントワープ・フィラデルフィア航路で運航した。[9]
USS供給
1898年3月、イリノイはフィラデルフィアからサンフランシスコに向けて出航した。1898年4月30日、イリノイは当時宣戦布告されていた米西戦争に投入されるために、32万5千ドルでアメリカ海軍に売却された。[15]
USSサプライと改名されたこの船は、キューバ海域でアメリカ艦隊の補給船として活躍した。1898年後半に戦争が終わった後、サプライは退役し、居住区を改善するために改装され、1902年8月1日に再就役した。その後、アジア艦隊の補給船として、またグアムの基地船として長年活動した。[15]
1917年4月6日にアメリカが第一次世界大戦に参戦したとき、USSサプライは、 1914年以来そこに抑留されていたドイツの 補助巡洋艦 SMS コーモランとともにグアムの港にいた。サプライの一団がこのドイツ船を拿捕しようとしたが、コーモランの艦長はそのような可能性に備えており、船を自沈させた。[15]拿捕の試みの最中にサプライの乗組員がコーモランの船首越しに発した警告射撃は、第一次世界大戦でアメリカ軍が発した最初の敵の射撃だったかもしれない。
補給艦は1919年9月15日にメア・アイランドで退役した。同艦は1921年9月30日に海軍リストから外され、スクラップとして売却された。 [15]同艦は最終的に1928年に解体された。[9]
脚注
- ^ Heinrich、57ページ、Flayhart、20ページ。Heinrichは、落札価格は520,000ドルではなく525,000ドルだったと述べています。
- ^ ハインリッヒ、62ページ。
- ^ フレイハート、23ページ。
- ^ フレイハート、23～24ページ。
- ^ ハインリッヒ、59～61ページ。
- ^ ハインリッヒ、53ページ。
- ^ フレイハート、24ページ。
- ^ フレイハート、33ページ。
- ^ abcdef NRP Bonsor 著『North Atlantic Seaway』第3巻929ページ、「The Ships List」ウェブサイトで引用。イリノイ州1873を参照。
- ^ ab SSイリノイ、アメリカンライン、ノルウェーヘリテージウェブサイト。
- ^ フレイハート、53ページ。
- ^ フレイハート、26ページ。
- ^ フレイハート58～59ページ。
- ^ フレイハート、59～60ページ。
- ^ abcd 「Supply II」 –アメリカ海軍戦闘艦辞書。