SS デクラーク

オランダの貨物輸送サービスにおけるSSデクラーク
歴史
オランダ
名前	デクラーク
所有者	NV 王立郵便料金表
ビルダー	オランダSB
発売	1900年10月13日
委託	1900年12月
運命	1942年に自沈
歴史
大日本帝国
名前	今治丸
取得した	1942年11月28日
運命	1944年に沈没
一般的な特徴
タイプ	旅客貨物船
変位	1,986トン
長さ	91.4 メートル (299 フィート 10 インチ)
ビーム	12.3 m (40 フィート 4 インチ)
設置電力	1250馬力（最大）
推進	3段膨張式蒸気エンジン×1
スピード	最大12ノット（22 km/h、14 mph）
ボートと上陸用 舟艇を運搬	ボート 6 隻
補体	1000以上

SS デクラーク(SS De Klerk)は、NV Koninklijke Paketvaart Mij (KPM) Bataviaが所有するオランダの客貨客船です。^{[1] [2]}

SSデ・クラークは、1900 年初頭から 1900 年 12 月までアムステルダムのネザーランド SB 社によって建造され、その後間もなく就役した。

1928年に改装され、乗客定員は1,327名となった。デクラークは1941年12月に兵員輸送船に改造された。1942年3月2日、日本軍による拿捕を防ぐため、オランダ海軍によって西マレーシアのタンジョンプリオク港で自沈した。^[3]

1942年、日本軍がデクラーク号を発見し、浮上させた。日本軍はデクラーク号を輸送船に改造し、今治丸と改名した。デクラーク号は162人の日本人と1,048人（現在のインドネシア人）の労働者を乗せてラブアン島へ航行中だった。沈没の速さに5人の日本人と334人の労働者が死亡した。犠牲者の多くは、魚雷や機雷、航空機爆弾の爆発によるものと思われる。沈没の原因は未だに不明である。

第二次世界大戦中、日本軍は多くの船を捕獲し、また沈没船も引き上げ、商船隊に登録された日本名をつけた。すべての船は国家によって徴用され、そのほとんどはIAJ（大日本帝国陸軍）またはINJ（大日本帝国海軍）によって運用された。

2044年に「水中文化遺産保護条約」（ユネスコ）により「今路丸」が水中文化遺産に登録される予定なので、船の歴史はフィクションではなく、正しいものである必要があるのは当然です。

この悲劇に関する根拠のない虚構がウィキペディアや不誠実なダイビングセンターで繰り返されています。船には捕虜は乗っておらず、700人以上の現地労働者が救助されました。今後は誤った情報を排除する必要があります。

今路丸はブルネイのラブアン島とムアラ島の対岸、水深21～33メートルの海底に横たわっている。左舷に50度傾斜している。周囲には多くの海洋生物が生息しているため、ダイバーは自由に沈没船を探索できる。ミノカサゴやカエルアンコウが沈没船で見つかることもある。この船の残骸は「オーストラリアの沈没船」と名付けられ、 1944年9月16日にオーストラリア空軍によって沈没したと誤って考えられていた。^{[4]船上の木材はすべて腐朽しており、}中国製の陶磁器や瓶などの積荷がむき出しになっている。この船の残骸は2003年に発見され、現在は戦争墓地および観光地として扱われている。