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 ボストン市、ヘンリー・スペルノン・トーザー著
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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | ボストン市 |
| オペレーター |  インマンライン |
| ビルダー | トッド・アンド・マグレガー、パティック、グラスゴー |
| ヤード番号 | 131 |
| 発売 | 1864年11月15日 |
| 運命 | 1870年に失われた |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | 2213 grt、1650 nrt |
| 長さ | 305フィート（93メートル） |
| ビーム | 39フィート（12メートル） |
| 深さ | 18.1 フィート (5.5 メートル) |
| 推進 |
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| 帆の計画 | 3本マスト（帆装） |
| スピード | 12ノット（22 km/h; 14 mph） |
SSシティ・オブ・ボストンは、イギリスの インマンライン社の鉄製単軸旅客蒸気船で、 1870年1月にノバスコシア州ハリファックスからリバプールへ向かう途中、北大西洋で消息を絶った。[1]
説明
シティ・オブ・ボストンはグラスゴーのパティックにある造船所トッド・アンド・マクレガー社で建造され、1864年11月15日に進水した。処女航海は1865年2月8日で、リバプールからクイーンズタウンを経由してニューヨークへ向かった。[2]
歴史
1868年11月5日、彼女は大西洋で氷山に衝突して沈没しつつあったワベノ号またはワヘンズ号の乗客と乗組員を救助した。[3] [4]ヘンリー・ジェンナー（司教）によると、シティ・オブ・ボストン号自体は1868年12月5日にニューヨークを出港した後座礁した。[5]ニューヨーク・ヘラルド紙は1868年11月5日のニューヨークでの嵐について言及しているが、座礁については言及していない [6]
失踪
シティ・オブ・ボストンは、 1870年1月28日にハルクロウ船長の指揮の下、ノバスコシア州ハリファックスからリバプールに向けて出航し、ニューヨーク - ハリファックス - リバプールの定期航路を航行した。同船には191人が乗船しており、客室乗務員55人、三等船室乗務員52人、乗組員84人であった。（他の資料では207人が乗船していたとされている。）乗客の多くはハリファックス出身の著名な実業家や軍人であった。同船は目的地に到着することはなく、その痕跡は発見されなかった。[7]
出航から2日後には猛烈な強風と吹雪が起こり、これが沈没の一因となった可能性がある。当時は氷山との衝突も別の説明として挙げられていた。[8]当時、2月25日にアイルランド沖で目撃され、エンジンのシリンダーが両方とも壊れたと報告されていた。ラッセル は、スモールズ灯台の南西32海里 (59 km) の地点で蒸気船の煙突だけが水面上に出た残骸が沈んだと報告した。これはシティ・オブ・ボストンのものと考えられていた。[9] 4月25日、コーンウォールのペランポースに木片が打ち上げられ、 「シティ・オブ・ボストン沈没中。2月11日」と刻まれていた。[10] 1870年11月、コーンウォールのクランストックに瓶に入ったメッセージが打ち上げられた。瓶は明らかに何ヶ月も海中にあったものだった。メッセージには、シティ・オブ・ボストンが他の船と衝突して沈没していると書かれていた。[11] 5月6日、ウォータールーで石の瓶に入ったメッセージが発見された。日付は2月4日で、船が炎上しプロペラが壊れたと書かれていた。署名者は乗組員でも乗客でもなかった。別の手紙は4月19日、スタテン島のプリンセス湾で瓶に入った3月2日付けのもので、エンジンルームが火災に見舞われ、救命ボートを出航させようとした際に船が水没したと書かれていた。手紙には三等船室の乗客の一人と思われる名前が署名されていた。[12]
タイムズ紙には、船が出発した際に18～20インチの積載過多であったとの声明も掲載された。[13]
シティ・オブ・ボストンは、前回の航海中に壊れた元々の3枚羽根のプロペラの代わりに2枚羽根のプロペラを取り付けていたが、SSシティ・オブ・ブルックリンのブルックス船長は、新しいプロペラは悪天候に耐えて前進するには強度が足りないとの意見を述べた。[要出典]
1875年、保険金詐欺に関連した時限爆弾が船の沈没の原因であるという憶測が浮上した。その年、ブレーマーハーフェンで船に積み込まれていた樽の中で爆弾が爆発し、80人が死亡した。爆弾を仕掛けたのは、ノバスコシア州ハリファックス（シティ・オブ・ボストンの最後の寄港地）出身のアレクサンダー・キース・ジュニアだった。 [要出典]しかし、キースとSSシティ・オブ・ボストンの沈没を結びつける証拠は出なかった。[要出典]
サルガッソ海難事故説
1900 年頃、エリシャ・トンプソンは貨物船JG ノーウッド号のキャビンボーイとして登録しました。テキサス州ガルベストン港を出港してから 3 週間後、船は激しい嵐に突入しました。乗組員のほぼ全員が巨大な波にさらわれました。嵐が過ぎ去ると、奇跡的にJG ノーウッド号は浮いたままでしたが、マストが折れ、トンプソンが船上で唯一の生存者となりました。
船は数日間漂流し、サルガッソー海に漂う海藻に絡まってしまいました。ここでトンプソンは他の船の残骸を目にしましたが、その中には SSシティ オブ ボストンも含まれていました。トンプソンは、まだ無傷だった救命ボートに小さな帆を取り付けて、なんとかサルガッソー海から脱出することができました。3週間後、彼はイギリスのリバプールに向かう蒸気船に救助され、そこで療養しながら冒険を書き留めました。[14]
参照
引用
- ^ ギブス、CRヴァーノン（1957年）。『西洋の定期船：1838年から現在までの大西洋の蒸気船とモーター客船の記録』ジョン・デ・グラフ。117ページ。
- ^ 「ボストン市」。カレドニアン海洋遺産トラスト。 2020年10月7日閲覧。
- ^ 「船舶事故」。リバプール・マーキュリー。第6489号。リバプール。1868年11月12日。
- ^ 「船舶事故」。リバプール・マーキュリー。第6490号。リバプール。1868年11月13日。
- ^ ジェンナー『世界一周航海の記録』、ジョン・ピアース編『Seeking a See: A Journal of The Right Reverend Henry Lascelles Jenner DD of his visit to Dunedin, New Zealand in 1868-1869』 (ダニーデン、ニュージーランド、ダニーデン教区常任委員会、1984年) 92ページ。
- ^ 「嵐」。ニューヨーク・ヘラルド。1868年12月6日。3ページ – 米国議会図書館: Chronicling Americaより。
- ^ ボストン市 - 1870年、オン・ザ・ロックス難破船データベース、大西洋海洋博物館
- ^ 「ボストン市 - 1870」、オン・ザ・ロックス難破船データベース、ノバスコシア博物館
- ^ 「ボストン市」。タイムズ。第26687号。ロンドン。1870年3月2日。コラムC、5ページ。
- ^ 「Shipping Intelligence」。ノーザン・エコー。第98号。ダーリントン。1870年4月26日。
- ^ 「Shipping Intelligence」。ニューカッスル・クーラント。第10220号。ニューカッスル・アポン・タイン。1870年11月11日。
- ^ 「ボストン市」。リーズ・マーキュリー。1870年5月10日。6ページ –newspapers.comより。
- ^ 「ボストンの行方不明の蒸気船都市」グラスゴー・ヘラルド、1870年3月16日、5ページ –newspapers.comより。
- ^ ルックアウト・マガジン：ニューヨーク海員教会協会、1972年10月8日号、ウォルト・ジャフィー船長による「帰らざる海」と題する記事
参考文献
- 「1870 年ボストン市の喪失」。リバプール マーキュリー。1913 年 2 月 8 日。
- 「ハリファックスからリバプールまでのボストン市の喪失、1870年」。The Ships List。2008年5月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年8月22日閲覧。
出典
- アン・ララビー『ダイナマイト・フィーンド：南軍のスパイ、詐欺師、大量殺人者の恐ろしい物語』（ニューヨーク：パルグレイブ・マクミラン、2005年）、イラスト、106、144、167、177、182ページ。ISBN 1-4039-6794-6。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのシティ・オブ・ボストン（船、1864年）に関連するメディア