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 カラカス行きレッドDラインサービス。
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| 歴史 | |
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.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1877%E2%80%931890).svg.png){kind=small} アメリカ合衆国 | |
| 名前 | カラカス |
| 同名の人物 | カラカス、ベネズエラ |
| 所有者 |
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| 登録港 |  アメリカ合衆国 |
| ルート | ニューヨーク市からラグアイラとプエルト・カベロを経由してカラカスへ |
| ビルダー | ウィリアム・クランプ＆サンズ、フィラデルフィア |
| ヤード番号 | 218 [1] |
| 発売 | 1881 |
| 処女航海 | 1881年7月 |
| 使用中 | 1881 |
| 故障中 | 1888 |
| 運命 | 売却され、ヤキナ湾に改名されました。 |
| アメリカ合衆国 | |
| 名前 | SSヤキナ ベイ |
| 所有者 |
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| 登録港 | アメリカ合衆国 |
| ルート | オレゴン州ヤキナ市からオレゴン州ニューポート経由でカリフォルニア州サンフランシスコへ（予定） |
| 取得した | 1888 |
| 使用中 | 1888年（予定） |
| 運命 | 破壊された |
| 注記 | 1888 年にヤキナ湾で座礁し、全損と判定された。 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 遠洋定期船/ 沿岸定期船 |
| トン数 | 1,200トン[2] |
| 長さ | 257フィート（78メートル）[3] |
| ビーム | 34フィート（10メートル）[3] |
| 注記 | バレンシアの姉妹船 |
SSカラカス(1881-1889) は、フィラデルフィアのウィリアム・クランプ・アンド・サンズ社で建造された沿岸旅客蒸気船である。カラカスはバレンシアの姉妹船である。カラカスとバレンシア(1906年に沈没し、その後幽霊船とされた)は、ニューヨーク市からベネズエラまで運航していた。[2]カラカスの短い生涯は、ヤキナ湾でヤキナ湾という名前で座礁した1889年に終わった。[4]
歴史
レッドDラインは1839年以来、ベネズエラへの帆船の航路を運営しており[5] 、これはほぼ40年間続いた。[2] 1879年の夏、このサービスを蒸気船に転換することが決定された。最初は3隻のドイツ蒸気船がチャーターされ、これらの事業が開始された。[5]しかし、より恒久的な専用船団が必要であることが認識された。その結果、レッドDラインはフィラデルフィアのウィリアム・クランプ・アンド・サンズに2隻の蒸気船を発注した。[2]
2隻のうち最初の船であるカラカスは1881年に進水した。 [6]排水量約1,589トンで、1881年6月に処女航海を開始した。[2] [6]翌年、姉妹船のバレンシアがカラカスに加わり、ニューヨーク市からベネズエラの都市ラグアイラ、プエルトカベジョ、カラカスへと向かった。[2]この航海は26日間かかり、各船は月に1回、乗客、貨物、郵便物を積んで運んでおり、アメリカ人の乗組員が乗っていた。[2]バレンシアはカラカスと同一船であるが、全長が5フィート（2メートル）短い。[3] [7]カラカスからは、木造蒸気船マラカイボが同名の港への延長サービスを提供していた。アメリカ国旗を掲げたバレンシアとカラカスとは異なり、マラカイボはイギリス国旗を掲げていた。[2]
1888年、レッドDラインで7年間しか運行されなかったCaracasは、オレゴン・パシフィック鉄道会社のT・エジェントン・ホッグに17万5000ドルで売却された。[8]この船はヤキナ・ベイに改名された。[3]この船は、ヤキナ・シティ、ニューポート、カリフォルニア州サンフランシスコ間で運行される予定で、ヤキナ・ベイは、1年前に座礁した以前のヤキナ・シティに代わる船となる予定だった。オレゴン・パシフィック鉄道は、ヤキナ・シティからコーバリスまでの鉄道路線も運営していた。通常のポートランド経由のルートではなく、ヤキナ・シティとコーバリスを通る蒸気船と鉄道の組み合わせにすることで、カリフォルニアとシカゴ間の移動距離を300マイル以上短縮することができた。ヤキナ・ベイが同社の蒸気船サービスを再開したことで、カリフォルニアからシカゴへの移動時間が再び短縮された。[4]残念ながら、この野心的なサービスはヤキナ・ベイで実現することはなかった。 1888年12月9日、ヤキナベイは引き渡しの途中、曳航中の蒸気船から離脱し、ヤキナ市の遺跡近くの同名の湾で座礁し、全損と宣告された。[3] [4] [9]難破で多額の金を失ったホッグは野心的なプロジェクトを中止し、オレゴンを破産させた。地元住民は、ポートランドを拠点とする会社がホッグの船2隻を故意に破壊し、ホッグが彼らのビジネスから潜在的顧客を奪うのを防いだと信じていた。[4]
カラカスの姉妹船であるバレンシアは、1898年までレッドDラインで運航された。 [7] 1897年、スペインの巡洋艦レイナ・メルセデスの計画的な攻撃を生き延びた。[10]米国西海岸で沿岸定期船となり、カリフォルニア州サンフランシスコからワシントン州シアトルを経由してアラスカまで運航した。[7]短期間ではあるが、バレンシアは米西戦争中に米国陸軍の兵員輸送船として運航した。[11] 1906年1月、バレンシアはバンクーバー島沖で座礁し、カラカスと同様の運命をたどった。激しい波に引き裂かれ沈没し、116人が死亡した。[7]
参考文献
- ^ 「ウィリアム・クランプ＆サンズ造船所」。造船の歴史。2014年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年10月8日閲覧。
- ^ abcdefgh Preble, George H. (1895). 蒸気船航行の起源と発展の年代順の歴史。LR Hamersly & Company。pp. 398。2013年9月9日閲覧。
- ^ abcde EW Wright (1961) [1895]. 「Lewis & Dryden's Marine History of the Pacific Northwest」. ニューヨーク: Antiquarian Press, Ltd. 2013年9月14日閲覧。
- ^ abcd John, Finn JD (2009年12月1日). 「海賊から鉄道員になった男はニューポートに大きな計画を持っていた」. Off Beat Oregon . 2013年9月14日閲覧。
- ^ ab 米国議会 (1890)。「議会版、第2685巻」。米国政府印刷局。p. 228。2013年9月8日閲覧。
- ^ ab Colton, Tim (2010年5月27日). 「Cramp Shipbuilding, Philadelphia PA」. 造船の歴史: 米国とカナダの造船業者とボートメーカーの建造記録。 2013年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年9月8日閲覧。
- ^ abcdベリク、ロバートC. 太平洋岸の 大難破船。ニューヨーク：ワイリー、2001年。ISBN 0-471-38420-8
- ^ 「Afloat and Ashore – Daily Alta California、第42巻、第14256号」。再版。カリフォルニアデジタル新聞コレクション。1888年9月16日。1ページ。 2013年9月14日閲覧。
- ^ 「ゴールドキャリア需要」サンフランシスココール。83（25）。カリフォルニアデジタル新聞コレクション：9。1897年12月25日。 2013年9月9日閲覧。
- ^ 「バレンシア号が無事に港に到着」（PDF）ニューヨーク・タイムズ。1897年6月13日。 2013年9月8日閲覧。
- ^ McSherry, Patrick. 「輸送サービス」。米西戦争100周年記念ウェブサイト。2013年9月8日閲覧。
外部リンク
- 海賊から鉄道員になった男はニューポートに大きな計画を立てていた – Off Beat Oregon – オレゴン・パシフィック鉄道とその所有者 T. エジェントン・ホッグの野心的な計画を説明する記事。
- Atlantic and Caribbean Steam Navigation Co. / Red "D" Line – TheShipsList – Red D Line の艦隊の詳細とその背景の歴史の一部を説明する Web ページ。
- 大西洋・カリブ海蒸気航行会社 / レッド「D」ライン – Historia y Arqueología Marítima (スペイン語) – レッド D ラインと SSカラカスの詳細な歴史を説明する Web ページ。