Loading article…
| |
| 歴史 | |
|---|---|
 | |
| 名前 | サンプソン提督 |
| 所有者 | アメリカンメール蒸気船会社 |
| 登録港 | アメリカ合衆国 |
| ビルダー | ウィリアム・クランプ＆サンズ、フィラデルフィア |
| ヤード番号 | 297 |
| 発売 | 1898年9月27日 |
| 完了 | 1898 |
| 使用中 | 1898 |
| 故障中 | 1906 |
| |
| 名前 | サンプソン提督 |
| 所有者 | アラスカ太平洋汽船会社 |
| 登録港 | アメリカ合衆国 |
| 使用中 | 1906 |
| 故障中 | 1912 |
| |
| 名前 | サンプソン提督 |
| 所有者 | パシフィック・アラスカ航海会社 |
| 登録港 | アメリカ合衆国 |
| 使用中 | 1912 |
| 故障中 | 1914 |
| 識別 |
|
| 運命 | 1914年8月26日、ピュージェット湾で衝突を受け沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | アドミラル級蒸気船 |
| トン数 | 2,262 グリニッジ標準時 |
| 長さ | 280.0 フィート (85.3 メートル) |
| ビーム | 36.1 フィート (11.0 メートル) |
| 深さ | 22.7 フィート (6.9 メートル) |
| 設置電力 | 2,500馬力 |
SSアドミラル サンプソン号は、1898 年から 1914 年まで 3 人の所有者が所有していた米国船籍の貨物および旅客用蒸気船で、ピュージェット湾でカナダの客船と衝突して沈没しました。ポイント ノー ポイント沖で沈没した後、アドミラル サンプソン号は、再呼吸装置の使用資格を持つ上級レクリエーション ダイバーにとって、有名なスキューバ ダイビングの目的地になりました。
アドミラル・サンプソンは、アメリカン・メール・スチームシップ・カンパニー向けに、ペンシルベニア州フィラデルフィアのウィリアム・クランプ・アンド・サンズ造船会社が建造したアドミラル級蒸気船の1隻である。 [1]アメリカ海軍のウィリアム・T・サンプソン提督に敬意を表して命名されたこのクラスの他の船には、アドミラル・デューイ、アドミラル・シュレイ、アドミラル・ファラガットがある。アドミラル・サンプソンは鋼鉄製の船体で、2つのプロペラを備え、上部デッキは木製で、煙突は1本であった。[2] [3]
アメリカン・メール・スチームシップ・カンパニーの発注により、ユナイテッド・フルーツ・カンパニーの 船としてフィラデルフィアとカリブ海の港の間を定期的に航行した。[4] 1900年2月、バージニア州ハンプトン・ローズ沖でプロペラシャフトが破損して航行不能となったアメリカ陸軍輸送船マクファーソンの救助に向かった。[5] 1902年11月4日、マサチューセッツ湾で濃霧の中、貨物スクーナー船チャーリー・バッキ号（アメリカ合衆国）と衝突し、沈没させた。バッキ号の船長と3人の乗組員が死亡した。[6]
1909年、アラスカ・パシフィック蒸気船会社は、西海岸航路での事業拡大に伴い、アドミラル・サンプソンとその姉妹船アドミラル・ファラガットを買収した。両船はサンフランシスコ・ピュージェット湾航路に就航した。[3] 1912年、アラスカ・パシフィック蒸気船会社は残っていたアドミラル級蒸気船を買収し、アラスカ海岸会社と合併してパシフィック・アラスカ航行会社を設立した。新会社はサンフランシスコとピュージェット湾、そしてはるか北はノームまでのアラスカの港の間で貨物と旅客のサービスを提供した。[3]
衝突と沈没
1914 年 8 月 26 日の朝、アドミラル サンプソン号は126 人の乗客と乗員を乗せてシアトルを出発し、アラスカ州ジュノーへ向かった。霧のため視界は悪く、船長のジムロ ムーアは 3 ノットの低速航行、見張りの追加、一定間隔での汽笛の鳴らしを命じた。同時刻、蒸気船プリンセス ビクトリア号も同様の予防措置を講じてシアトルへ入港中であった。[1]
両船の予防措置にもかかわらず、プリンセス・ビクトリア号はシアトルの北18マイルのポイント・ノー・ポイント付近で午前5時46分頃にアドミラル・サンプソン号に衝突した。 [7]プリンセス・ビクトリア号はアドミラル・サンプソン号の後部ハッチ付近、船体中央部と船尾のほぼ中間地点に衝突した。プリンセス・ビクトリア号のP・J・ヒッキー艦長は船のエンジンを前進させ、プリンセス・ビクトリア号をアドミラル・サンプソン号の船体にできた裂け目に押し込んだ。この行動により、穴に流れ込む水の量が減り、アドミラル・サンプソン号の乗客と乗組員の一部がプリンセス・ビクトリア号に避難することができた。[7]
プリンセス・ビクトリアの乗組員は、アドミラル・サンプソンの乗客と乗組員を助けるために船の救命ボートを降ろした。アドミラル・サンプソンが沈没しつつあることは明らかだった。ムーア船長はアドミラル・サンプソンでも同じ行動を命じたが、間に合うように降ろせたのは2隻だけだった。[8]ムーア船長は乗客を海に投げ捨てて救命ボートで救助するよう命じた。彼は乗組員に船から降りるよう命じ、自分は船に残ると言った。[9]
プリンセス・ビクトリアの衝突により、アドミラル・サンプソン号の水面下まで裂け目ができたほか、船内の石油タンクが破裂して火災が発生した。プリンセス・ビクトリア号は離脱を余儀なくされ、アドミラル・サンプソン号は衝突の約15分後に沈没した。乗客と乗組員合わせて114名が救助された。ムーア船長を含む乗組員8名と乗客3名が溺死した。負傷した乗組員1名は後に病院で死亡した。[7]
死傷者
両船の無線通信士は絶えずSOS信号を発信していた。アドミラル・サンプソン号では、無線通信士のウォルター・E・レーカーが緊急メッセージを送信し、乗客が救命ボートに乗り込むのを手伝った後、艦橋で船長と合流した。レーカーとムーア大尉は船とともに沈没した。[10]
レーカー氏の名前は、ニューヨーク市のバッテリーパークにある無線通信士記念碑に追加された。彼の名前は、 RMSタイタニック号の沈没後に寒冷により死亡したジャック・フィリップス氏の名前の近くにある。
ワイヤレス ワールドは1915 年 4 月に次のように報じました。「彼の船の積荷は石油だったため、火災の恐怖が状況に重なり、レーカーは自分の安全を考える余裕もなく、仕事が山積みでした。彼はブリッジで船長と並んで運命を共にしました。」
テレグラフ・アンド・テレフォン・エイジ誌は1915年5月16日に次のように報じた。「[ほとんどの]乗客が助かったことは、乗組員の勇気と効率の証拠である。レーカーは乗客と乗組員の大部分とともにボートに乗れば、助かったかもしれない。しかし、彼は無線電信のキーを握ったまま、救助船に指示を与え、それが非常に役立った。彼はボートからの助かるよう何度も要請を無視した。最後のボートが無事に去った後、レーカーはブリッジに報告し、船長と運命を共にした。彼らが去るには遅すぎたことが判明し、無線電信のオペレーターを含む8人の乗組員が船とともに沈んだ。」[11]
午前10時過ぎにプリンセス・ビクトリア号がカナダ太平洋鉄道の埠頭に到着すると、大勢の群衆が船を出迎えた。プリンセス・ビクトリア号には水面から2、3フィート上方に裂傷があり、船首から後方20フィート（6.1メートル）に及んでいた。[7]
「船の甲板は人でいっぱいで、その半分はきちんとした服装をしていたが、残りの半分は寒さから身を守るために衣服の切れ端だけを着ていた」とシアトル・スター紙は報じた。「船首には水面からわずか2、3フィートのところに大きな傷跡が残っていた。船尾にはアドミラル・サンプソンの傷んだハッチカバーがぶら下がっていた。」[11]
点呼により殺害された人々の名前が明らかになった。[1] [7]
- 乗客のルビー・ウィットソン・バンバリーは前年の10月に結婚していた。
- 乗客のジョージ・ブライアントは、就職のためにアラスカに向かう印刷工です。
- アドミラル・サンプソン号が沈没した際、船の索具にしがみついている姿が最後に目撃された乗客のジョン・マクラフリン氏。
- 船の料理人L・カバナスは、2年前に妻を亡くして以来、4人の幼い子供を一人で育てていた。
- スコットランド生まれのスチュワーデス、メアリー・キャンベル。アドミラル・サンプソン号で初めての航海に出た。
- 補給官 CM マルキスト。
- ジムロ・S・ムーア大尉。
- チーフエンジニアのアレン・J・ヌーンは、バンバリー夫人を救おうとして溺死したと伝えられている。
- 無線通信士ウォルター・E・レーカー。
- ウォッチマンA.セイター。
- メスボーイのジョン・G・ウィリアムズ。
- エズラ・バーンはその後、火傷のためプロビデンス病院で死亡した。
サルベージ
アドミラル・サンプソンの残骸は、その深さと引き揚げ作業の難しさのため、80年間も手つかずのままだった。1991年、ゲイリー・セバーソンとケント・バーナードは、サイドスキャンソナーを使用してアドミラル・サンプソンの沈没場所を特定した。翌年、2人は船の独占引き揚げ権を獲得した。彼らは2人乗りの小型潜水艦で沈没船に潜り、船の汽笛を含む遺物を回収した。[1] [8]
沈没船はピュージェット湾の水面下約 320 フィートのところに横たわっており、主要航路の真下にあります。船体は 2 つの部分に分かれており、沈没時か海底に着いた直後にバラバラになっています。1994 年に、2 人の男性は船の金庫が見つかるかもしれないという希望を表明しました。金庫には貴重なダイヤモンドのネックレスが入っていると考えられていました。もう 1 つの潜在的な宝物として、乗客が船に持ち込んだ金の入ったスーツケースがありました。[8]捜索では金庫は発見できませんでしたが、引き揚げ業者は船のエンジン オーダー テレグラフとさまざまな調理室の機器を回収しました。[1]
1990年代初頭の先駆的なダイビング以来、アドミラル・サンプソンは、技術的に高度な経験豊富なダイバーの目的地となっています。その深さと場所のため、 2005年以前にアドミラル・サンプソンを訪れたダイバーは15人未満だったと考えられています。アドミラル・サンプソンでのダイビングは、依然として非常に技術的で複雑な体験です。ピュージェット湾の航路に位置しているため、米国沿岸警備隊との調整が必要です。[12] [13]
参考文献
- アメリカ合衆国商船年次リスト、第 44 巻、第 1912 部。米国政府印刷局、1912 年。p. 47
- ポイント・ノー・ポイント、リチャード・ウォーカー（アルカディア出版、2019年）、67～82ページ
注記
- ^ abcde DCS Films、「Admiral Sampson」。2014年8月28日閲覧。
- ^ 「SSアドミラル・サンプソンの背景情報」www.scret.org。2014年8月28日閲覧。
- ^ abc 「The Pacific Steamship Company」、The Pacific Marine Review。第13巻、第11号。サンフランシスコ、1916年11月。
- ^ ノウルズ、ヴァレリー。「電信技師から巨人へ：ウィリアム・C・ヴァン・ホーンの生涯」ダンダーン、2004年、337ページ。
- ^ 「障害のある輸送手段の牽引に関する協定」、財務長官の決定、第 7 巻。米国政府印刷局、1901 年。365 ページ。
- ^ 「蒸気船検査局監督総監の年次報告書、1903年6月30日まで」。ワシントン：政府印刷局。1903年。34ページ。 2020年5月4日閲覧– Haithi Trust経由。
- ^ abcde 「定期船アドミラル・サンプソンが海上で衝突、沈没、11人死亡」シアトル・スター紙、1914年8月26日、1ページ。
- ^ abc ノートン、ディー。「ロボットが沈没船から品物を回収」シアトルタイムズ。1994年9月24日。2014年8月29日閲覧。
- ^ ベティ・ルー・ゲン。「ザ・シンキング・オブ・ザ・アドミラル・サンプソン」ザ・サウンダー。第25巻第2号。スノ・アイル系譜学会、2011年。2014年8月29日閲覧。
- ^ カール・バースラッグ著『SOS 救助隊』オックスフォード大学出版局、1935年。
- ^ ab 「ポイント・ノー・ポイントでの惨事 - ノースウェスト・ヨット」www.nwyachting.com。2019年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ウィリアムズ、ランディ。「SS アドミラル サンプソン ディープ ダイブ」、scubadiving.com。2005 年 7 月 25 日。2014 年 8 月 29 日閲覧。
- ^ DCS Films、「Admiral Sampson 2009」。2014年8月28日閲覧。