ベルギー国鉄12形機関車

12年生
NMBS/SNCBクラス12機関車1206号機が貨物列車を牽引し、シェレベレ近郊を走行中
種類と起源 電源タイプ 電気 ビルダー BN / ACEC シリアルナンバー 1201-1212 製造日 1986年 - 1987年 総生産量 12
仕様 構成： ​  • UIC  ボボ ゲージ 1,435  mm ( 4 フィート8 + 1/2インチ  )標準軌​​ ドライバー径 1,250  mm (49.2 インチ) ホイールベース 9.00 メートル（29 フィート6 インチ） 長さ 18.65 メートル（61 フィート2 インチ） 幅 2.91 メートル（9 フィート7 インチ） 身長 4.22 メートル（13 フィート10 インチ） 機関車の重量 85 トン（83.66ロングトン、93.70ショートトン） 電気システム 3000V DC 、25kV 50Hz AC 現在のピックアップ パンタグラフ 牽引モーター LE622S、4個
パフォーマンス数値 最高速度  時速160km （99mph  ） 出力 3,130  kW (4,197  hp) 牽引力 234  kN (53,000  lbf)
キャリア オペレーター SNCB/NMBS クラス 12 数字 1201年～1212年 配達済み 1986 退職 2012 配置 チェコの事業者に売却済み、アスベスト除去と回収待ち

SNCBのクラス12 機関車は、フランスとの国境を越える運行のために製造された、25000V、50Hzの交流と3000Vの直流に対応した電気機関車です。これらは、単一電圧のクラス21機関車をベースとしています。1980年代に製造された144両の電気機関車からなる大規模なファミリーの一員です。

このファミリーは、クラス11 (12)、12 (12)、21 (60)、および27 (60) で構成されていました。クラス 11、12、および 21 は、クラス22、23、および25のほぼ 2 倍の出力を持っていました。クラス 27 は、 1950 年代の機関車の 2 倍以上の出力を持っていました。このファミリーは、1970 年代半ばのクラス 20 ² の影響を強く受けていました。前身の試行錯誤による開発のおかげで、非常に信頼性が高くなっていました。このファミリーは、M4 および M5 客車とAM 80およびAM 86シリーズの EMU とともに運用を開始しました。この世代は、古い M2 客車が置き換えられるまで 10 年以上現役であったにもかかわらず、SNCB の主要な近代化でした。クラス12とクラス21の唯一の本当の違いは、クラス12にはベルギーの3000V直流とフランスの25000V交流の両方に対応できるよう変圧器が内蔵されており、さらにフランスの信号システムと列車保護装置も備えていた点である。外観はいくつかの細部を除いて全く同じだった。

クラス12は、ベルギーのアントワープ（ヘント経由）とリエージュ（ナミュール経由）とフランスのリールを結ぶ貨物および旅客列車の運行を目的として製造されました。クラス12は初期の頃、ベルギー国内でM4型客車を牽引する業務にほとんどの時間を費やしました。25,000Vの高電圧を必要としない他の国内路線にも時折投入されました。SNCBのAM96型電車の導入により、1999年までに旅客業務からは外されましたが、貨物業務にはその後13年間使用され続けました。その後、ブルージュとムスクロンを経由して、ゼーブルッヘ港からリール、さらにその先へと貨物列車を牽引しました。クラス13が旅客業務のほとんどを終え、貨物業務に投入できるようになったため、2012年に運用から外されました。クラス13はクラス12よりも出力が高く、またクラス12と同じ二重電圧対応能力を備えていた。クラス12はすべて、廃車後、アルロン近郊のストッケム車両基地の屋内に保管された。

2013年、機関車1203号はチェコ共和国へ運行試験のため送られました。2014年半ば、機関車1203号はチェコ共和国のヴェリムで架線電圧25000Vで集中的な試験を受け、非常に良好な結果を示しました。その後、チェコ共和国のオープンアクセス事業者XTR-System Developmentに売却され、全クラスを購入するオプションが付帯されました。このオプションが行使され、残りのクラス12機関車は2016年3月にベルギーを出発し、新しい所有者のもとへ向かいました。同じ事業者は同時にSNCBクラス11機関車12両すべてを購入することにも合意しましたが、取引は成立せず、クラス11機関車はそれ以来ずっとストックエムの屋外に置かれています。クラス12はチェコ共和国へ出発する前にアスベスト除去作業を受けました。XTR-System Developmentは、SNCBクラス21機関車が退役する際に、少なくとも一部の購入にも関心を示しています。

2016年6月3日の深夜、彼らはチェスカー・トレボヴァに到着し、翌日はSŽDCネットワークを運用するためのオーバーホールのためにプジェロフのチミオに向かった。再建後は、ターボル・ベヒニェ鉄道とズノイモ・レッツ鉄道を除き、ČR の電化ネットワーク全体で運行できるようになる。

2016年7月時点で、少なくとも1両の機関車はCZ Lokoのコーポレートカラーに塗装され、貨物輸送用にオーバーホールされた。これは、最高速度が時速120km （75マイル）に減速され、列車の電気暖房が撤去されたことを意味する。また、この機関車には回生ブレーキのない電気力学的ブレーキが装備された。  

• ヘイドック、デイビッド；フォックス、ピーター；ガービン、ブライアン（2008）。ヨーロッパハンドブック第1号 ベネルクス鉄道機関車および客車（第5 版）。シェフィールド、イングランド：プラットフォーム5。ISBN 978-1-902336-64-0。
• SPŽ: Belgický stroj řady 12 na vštěvě v Česku
• ジャン・ピエール・シェンケル。マックス・デリー (1988)。機関車 Éléctriques。ベルギー、ブリュッセル: G. Blanchart & Cie. ISBN 2-87202-004-7。

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• HLE 12