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 シント・アンナ・ペデのNMBS-SNCB HLE 2503。 | |||||||||||||||||||||
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クラス25の機関車は、1953年から1961年の間に製造されたタイプ122（後に22）、123（後に23）、125（後に25と25.5）、および140（後に25と25.5）を含む、1950年代のSNCB電気機関車の一部でした。シリーズ122が50台、シリーズ123が83台、シリーズ125が16台、シリーズ140が6台、合計155台の機関車がありました。これらは、2012年に引退するまで、ベルギー全土の旅客列車と貨物列車で見られました。クラス23は後に多重作業用に装備され、しばしばペアで見られました。すべて同じ牽引モーターと制御装置を使用していたため、クラス間で出力に違いはありませんでした。
クラス 25 は旅客用機関車として設計されました。クラス 23 との主な違いは、屋根のケーブルと車輪スリップ検出機能、および改良された始動システムです。クラス 25 の屋根のケーブルは、工場を通過するすべてのクラス 22 および 23 機関車に適用されました。
これらの機関車は、タイプ 122 の最終開発でした。当初はタイプ 125 と呼ばれ、125.001 から 125.016 の番号が付けられていました。2 回目の製造で 6 台の機関車が製造され、タイプ 140 が製造されました。これは、最高速度が 140 km/h (87 mph) に再調整されたため、140.001 から 140.006 の番号が付けられました。これはあまりうまくいきませんでした。機関車の牽引力が失われ、通常のシリーズ 125 バージョンほど速く加速しなかったためです。1968 年までにクラス 125 の標準に戻り、125.101 から 125.106 の番号が付けられました。1971 年にはすべてシリーズ 25 に再番号付けされ、番号は 2501 から 2522 になりました。 1973年、最後の8両、2515-2522に2239-2250のデュアル電圧機器、3つ目のヘッドランプ、オランダの安全装置が取り付けられました。これにより、国際旅客列車を牽引してオランダで運行できるようになりました。このサブシリーズは2551-2558 (クラス25.5) に改番され、黄色の帯が入ったダークブルーに塗装されました。2009年に引退するまで、システム全体とオランダへの貨物列車を牽引して運行を続けました。
クラス 25.5 は、SNCB でプッシュプル操作用に改造された最初のクラスであり、クラス 25 がそれに続きました。クラス 25.5 の機関車は、ブリュッセルとアムステルダム間のベネルクスの停車駅限定サービスに割り当てられ、I4 客車を牽引しました。この路線には、アントワープ中央駅とアムステルダム中央駅の 2 つのターミナル駅がありました。機関車が列車の周りを走ったり、反対側に別の機関車が追加されたりすることによる遅延を回避するには、プッシュプルが必要でした。このアイデアは後にクラス 25 車両に適用され、ネットワークの電化部分でピーク時の列車を簡単に操作できるようになりました。この目的のために、多数の M2BD 客車が駆動用トレーラーに改造されました。後に、より多くの M2BD がクラス 62/63 ディーゼル機関車の駆動用トレーラーに改造されました。クラス 25 で動作した M2BD は (横から見ると) 尖ったキャブ エンドを備えていましたが、クラス 62 のバージョンはほぼ完全に平らでした。違いの理由は、M2BD の各グループが 1 つの機関車タイプのみで機能するように作られているため、クラス 25 の M2BD はクラス 62 では機能せず、その逆も同様であるためです。
2557 は、1979 年の事故の後、2504 と名称が変更されました。2504 (旧 125.004) は、旅客サービスに使用できるデュアル電圧機関車の数を同じに保つために、2557 (旧 2521、旧 125.105、旧 140.005) からデュアル電圧機器、第 3 ヘッドライト、およびオランダの安全機器を受け取りました。
2551号車はPFT-TSP鉄道保存団体によって保存されている。[1] [2]
参考文献
外部リンク
- ベルレールのHLE 25
ウィキメディア・コモンズには、 SNCB クラス 25に関連するメディアがあります。