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 NMBS/SNCB クラス 23 ロコ 2343 アントワープノルダードッケン | |||||||||||||||||||||
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クラス23機関車は、 1953年から1961年にかけて製造されたSNCB電気機関車の1950年代世代の一部であり、タイプ122（後に22）、123（後に23）、125（後に25および25.5）、140（後に25および25.5）が含まれていました。シリーズ122が50、シリーズ123が83、シリーズ125が16、シリーズ140が6で、合計155両ありました。これらは2012年に引退するまで、ベルギー全土で旅客列車と貨物列車で見られました。クラス23は後に多重運転用に改造され、しばしば2両編成で見られました。すべてのクラスで同じ牽引モーターと制御装置を使用していたため、クラス間の出力に違いはありませんでした。
23型は22型と3つの点で異なっていた。最も目立つ違いは換気グリルである。122型のグリルは屋根に取り付けられており、水の浸入による問題が発生することがあった。この問題は、両側に3つのグリルを低い位置に取り付けることで解決された。23型のうち6両（2306-2313-2317-2320-2321-2331）は、後に既存の中央の通気口のすぐ上に片側のみ追加の通気口が取り付けられた。次に、牽引力を高めるためにシャーシに重量が追加された。3つ目は、23型には回生ブレーキが装備されていたことである。これらの違いの理由は、ブリュッセル-ルクセンブルク線で重い貨物列車を牽引できるようにするためであった。
機関車 123.083 は 1968 年に 124.001 となり、1971 年に 2401 となった。既存の車体を覆う流線型の覆いが片側だけに取り付けられた。独自のフロントガラス、ワイパー、ウォッシャー、ヘッドライトが装備された。また、テスト用にギア比の異なる ACEC タイプ G トランスミッション システムが搭載された。もう 1 つの変更点は、牽引モーターがノーズサスペンションだけではなく、完全にサスペンションされたことである。これらはすべて、7,000 hp (5,200 kW)の 4 電圧電気機関車となる予定だったものの開発段階であった。時が経つにつれて 4 電圧の要件は取り下げられ、実際の量産機関車はクラス 20 となり、1975 年後半に導入された。124.001/2401 は、ランデヘムとアールターの間で最高200 km/h (124 mph)の速度で数回のテスト走行を行った。 1974年に標準型に改造され、2383に番号が変更されました。定期貨物列車と旅客列車の運行に使用され、リエージュ・ギユマンからアンス・ギユマンへ続く急勾配の坂を旅客列車を押し上げる通常の機関車となったことから、「リエージュの銀行家」と呼ばれるようになりました。
2302号機には、試験的に11-12-21-27形機関車と同様の換気グリルが取り付けられた。これらは両側の高い位置に取り付けられ、元の開口部は塞がれ、それぞれに丸窓が設けられた。他の23形機関車にはこのようなグリルは装備されていなかった。2302号機はこの配置を運用終了まで維持した。
2012年初頭に新型のクラス18機関車が登場したことで、このクラスの終焉が告げられた。2012年春には、リエージュ＝ギユマン駅での補助機関車として数両を除いて全てが廃車となったが、それらの補助機関車もすぐに廃車となり、クラス77ディーゼル機関車に置き換えられた。
1971年1月1日以前は、これらの機関車は123.001～123.083の番号が付けられていましたが、この日から2301～2382の番号に変更されました。この機関車の詳細については、上記の123.083の履歴を参照してください。
