SJRC

仕様
仕様
構成：;
• インド工科大学	ボボ
ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
ホイール直径	1,300 mm (51.18 インチ)
長さ	15,400 mm（50フィート6+1 ⁄ 4 インチ）
機関車の重量	80 t (79 長トン、88 ショートトン) (Rc1) ; 76.8 t (75.6 長トン、84.7 ショートトン) (Rc2、3) ; 78 t (77 長トン、86 ショートトン) (Rc4、6、7)
電気システム	15 kV 16.7 Hz AC 架線
現在のピックアップ	パンタグラフ

種類と起源
種類と起源
電源タイプ	電気
ビルダー	ASEA
ビルド日	1967–1988
総生産量	366

RC
RC
	SJが運営するRc6
電源タイプ
種類と起源
電源タイプ	電気
ビルダー	ASEA
ビルド日	1967–1988
総生産量	366
構成：;
仕様
構成：;
• インド工科大学	ボボ
ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
ホイール直径	1,300 mm (51.18 インチ)
長さ	15,400 mm（50フィート6+1 ⁄ 4 インチ）
機関車の重量	80 t (79 長トン、88 ショートトン) (Rc1) ; 76.8 t (75.6 長トン、84.7 ショートトン) (Rc2、3) ; 78 t (77 長トン、86 ショートトン) (Rc4、6、7)
電気システム	15 kV 16.7 Hz AC 架線
現在のピックアップ	パンタグラフ
最高速度
パフォーマンス数値
最高速度	135 km/h (84 mph) (Rc1、2、4、5) ; 160 km/h (99 mph) (Rc3、6) ; 180 km/h (112 mph) (Rc7)
出力	3,600kW（4,800馬力）
牽引力	275 kN (62,000 lb f ) (Rc1, 2) ; 235 kN (53,000 lb f ) (Rc3, 6) ; 290 kN (65,000 lb f ) (Rc4)

Rcクラスは、スウェーデンで最も多く使用されている電気機関車です。Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget (ASEA)によって製造されたRc は、貨物列車と旅客列車の両方で使用される汎用機関車です。最大の運行会社は Green Cargo ですが、 SJ 、 Tågab 、 Hector Rail、Banverketも運行しています。以前の運行会社にはVeolia Transport などがあります。

歴史

Rcモデルは1960年代にASEAから登場しました。1967年に初めて登場し、古いD型機関車を置き換えました。ASEAの施設管理者兼主任エンジニアであるトーレ・ノルディンは、ASEAでRc型機関車の設計と開発に携わっていました。^[1]初期のRcモデルは、古いリレーベースのシステムではなくサイリスタを使用していることで知られています。

2020年現在、RC機関車は旅客線と貨物線の両方でスウェーデン全土でまだ使用されていますが、旅客列車では徐々にER1などの新しいEMUに置き換えられています。

バージョン

スウェーデンには、鉄鉱石列車を牽引するために設計された貨物機関車 Rm を含めて、合計で 8 つのバージョンの Rc 機関車がありました。Rc1、Rc2、Rc4、および Rc5 の最高速度は 135 km/h です。Rc3 と Rc6 の最高速度は 160 km/h です。Rc7 は、X 2000 列車がキャンセルまたは遅延した場合に必要となる代替列車を牽引することを目的として、Rc6 を改造したものです。Rc7 の最高速度は 180 km/h でした。ただし、緊急電磁軌道ブレーキなしで許可される最高速度は 160 km/h であり、予備の客車を保持するのは費用がかかりすぎると考えられました。このため、その後、すべての Rc7 が Rc6 に戻されました。Rc1 から Rc7 までの重量はすべて 75 から 80 トンですが、Rm の重量は 90 トンです。 Rm の最高速度はわずか 100 km/h で、より強力な機関車です。

輸出

Rc設計に基づいた機関車は他の国にも販売された。ÖBBはアルプスの環境に適した追加ブレーキを備えたRc2を10両、ÖBBクラス1043として購入した。機関車のうち1両は事故で大きな損傷を受けたが、残りの9両はスウェーデンの会社Tågåkeriet i Bergslagen AB (TÅGAB)が購入し、スウェーデンに返却された。[ ^2]わずかに改造されたRc4はノルウェー国鉄に販売され、El 16として知られる。8両の機関車からなるRAI 40-700クラス（イラン鉄道RC4を参照）は、80年代初頭に当時のソ連国境付近の電化区間で使用するためにイランに輸出された。これらはRc4に基づいていたが、Rmタイプの台車、砂に強いエアフィルターを備え、側面に丸い窓がなかった。 1977 年、Rc4 は米国でアムトラックの旅客列車で使用するためにテストされ、X995 と命名されました。Rc4 エンジンは成功を収め、AEM-7の基礎となりました。