SFCA リグネル 46 コーチ

リグネル 46 コーチ
役割	4人乗りのツーリング航空機 航空機の種類
国籍	フランス
メーカー	フランス建設航空協会(SFCA)
デザイナー	ジャン・リグネル
初飛行	1947年8月13日
建造数	2

SFCAリグネル 46 コーチは、第二次世界大戦直後に製造されたフランスの 4 人乗り観光飛行機です。これは SFCA の最後の設計であり、2 つのプロトタイプが製造され、飛行とレースが行われました。しかし、エンジン供給の問題により生産は中止されました。

リグネル 46 は、フランス建設航空局(SFCA) が最後に製造した航空機である。片持ち式の 低翼 単葉機で、複数パーツから成るガラス張りのキャノピーの下に 4 席が 2 列並んで配置されていた。^[1] 2 つのメインの透明部分は、前方の垂直ヒンジで互いに離れて開き、キャビンにアクセス可能であった。^[2] 140 kW (190 hp) の Mathis G8R ^[1]または Mathis G8 20 ^[3]倒立V-8 エンジンが搭載されており、機首の自動可変ピッチプロペラ^[3]を駆動していた。キャビンの後ろの胴体は、キャビンの奥行き全体から直線的に細くなっていた。リグネル 46 は木製航空機で、そのモノコック胴体は、ジャン・ブルドーが特許を取得し、SFCA が第二次世界大戦前に研究していた方法である、内側と外側の成形合板層の間に有孔コルクシートを挟んだ複合シェルを使用して製造された。 ^{[1] [4]}

リグネル 46 の主翼は、SFCA リグネル 20の主翼と大体同じでした。中央パネルと外側パネルは、前者に上反り角がないことで区別されていました。両方とも直線で後退角のない前縁を持っていましたが、外側パネルの後縁は湾曲しており、ほぼ楕円形の平面を形成していました。 ^{[1] [2]} リグネル 20 と同様に、46 にはやや内側に入ったエルロンとスプリット フラップがありました。リグネル 46 はまた、珍しいことに、翼端に固定された非常に小さな前縁スロットを持っていました。^[3]胴体の中間の高さに取り付けられた可変迎角尾翼^[3]を除けば、尾翼は丸いフィンとラダーを備えた従来型のものでした。固定された尾輪式の着陸装置と、航空機のフェアリング内の着陸脚と車輪を備えていました。^[1]

SFCA リグネル 46 は 1947 年 8 月 13 日に初飛行し、2 機が完成した。^[1]そのうち 1 機は 1949 年 5 月 29 日に開幕した第 18 回パリ航空サロンで展示され、その時点でかなりの飛行実績があった。^[3]マティス社は 1950 年に倒産し、SFCA はタイプ 46 のエンジンを交換しないことを決定したが、2 機の試作機は少なくとも 1951 年までは運用された。

リグナル46は、その短い運用期間中にいくつかの主要な競技会に参加した。これまでのところ最高の結果は、ジャン・リグネルが50機を超える航空機が参加したイタリア・ラリーで優勝した1948年である。^[1] 1949年の夏には、グランプリ・ド・モーに1機が出場したが、目立った成績は残せなかった。^[5]翌年、2番目の試作機F-BCFS ^{[1]は、その設計者によって操縦され、}イギリス のサウスコースト・レースに参加したが、 [ ⁶ ] 262 km/h (163 mph) の速度を記録したにもかかわらず、かなり下位でフィニッシュした。 ^{[7] 1951年、ルイ・クレマンが最初の試作機}F-BCZJ ^{[1] [8]}で同じレースに出場し、中位でフィニッシュした。^[9]

Les Avions Français de 1944 à 1964 (1990)のデータ^[1]

一般的な特徴

• 乗員: 1名
• 定員: 3名
• 長さ: 8.00 m (26 フィート 3 インチ)
• 翼幅: 10.30 m (33 フィート 10 インチ)
• 高さ: 2.60 m (8 フィート 6 インチ)
• 翼面積: 15 m ² (160 平方フィート)
• 自重: 820 kg (1,808 ポンド)
• 総重量: 1,335 kg (2,943 ポンド)
• パワープラント: 1 × マティス G8R 倒立V- 8、140 kW (190 hp)
• プロペラ: 2枚羽根ラティエ、自動可変ピッチ^[3]

パフォーマンス

• 最高速度: 270 km/h (170 mph、150 kn)
• 航続距離: 960 km (600 マイル、520 海里)
• 実用上昇限度: 7,000 m (23,000 フィート)