サウスコースト大気質管理地区

サウスコースト大気質管理地区 (SCAQMD)
本部	ダイアモンドバー、カリフォルニア州、米国
主要人物	ウェイン・ナストリ、執行役員
Webサイト	ホームページ

1976年に設立されたサウスコースト大気質管理地区（略称サウスコースト（AQMD）とも呼ばれる）は、南カリフォルニアのサウスコースト大気盆地とソルトン海大気盆地のコーチェラ・バレー部分の固定発生源の大気汚染の規制を担当する大気汚染庁です。これとは別に、カリフォルニア大気資源局が大気盆地内の移動発生源（車両など）の規制を担当しています。

流域の地理

サウスコースト AQMD には、オレンジ郡のすべてと、ロサンゼルス郡、サンバーナーディーノ郡、コーチェラバレーを含むリバーサイド郡の砂漠以外の地域が含まれます。

サウスコースト AQMD が管轄するサウスコーストエアベイスン地域は、約 10,750 平方マイル (27,850 平方キロメートル) の広さがあり、米国で 2 番目に人口の多い地域です。この地域は深刻なスモッグ問題を抱えており、サウスコースト AQMD は大気汚染物質の排出削減に向けた国内の取り組みを先導してきました。本部はダイアモンドバー市にあります。

オペレーション

サウスコースト AQMD は、国および州政府の法律で定められた清浄空気基準に地域を準拠させるための大気質管理計画を策定、採用、実施します。

空気の質と許容される大気汚染物質の排出「規則」は、特定の種類の機器、工業プロセス、塗料、溶剤、特定の消費者製品など、さまざまな発生源からの排出を削減するために公布されています。空気の質と排出規則の遵守を強制するために、関係する産業と企業に許可証が発行され、サウスコースト AQMD のスタッフが定期的に検査を行って、そのような遵守を確実にしています。

サウスコースト AQMD の規則は、大規模な石油精製所や発電所からガソリンスタンドやドライクリーニング工場まで、さまざまな事業に適用されます。サウスコースト AQMD の許可を得て運営されている事業所は約 30,000 社あります。一般に、同局は固定発生源を規制する規則の制定に限定されています。移動発生源 (自動車、トラック、バス、鉄道、飛行機、船舶) の排出基準は、米国環境保護庁とカリフォルニア大気資源局によって制定されています。

大気質監視ネットワーク

サウスコースト大気質管理局は、大気質監視ステーション（約40か所）の広範なネットワークも運営しており、毎日の大気質予報を発表しています。予報は、新聞、テレビ、ラジオ、受賞歴のあるスマートフォンアプリ、ソーシャルメディア、ウェブサイト、無料のスモッグアップデート電話回線を通じて一般に公開されています。^[1]^[2]

大気質と大気汚染拡散モデリング

サウスコースト AQMD の大気質モデリング活動は、計画、規則策定、地域ソースセクションの機能の 1 つです。このセクションは、サウスコースト AQMD によってレビューまたは要求される環境影響調査の一環として実施される大気汚染拡散モデリング^[3]研究の監督とコメントも担当しています。利用できるモデルには次のものがあります: ^[4]

カリフォルニア線源拡散モデル ( CALINE-4 )
AERMODモデル
ホットスポット分析および報告プログラム (HARP)
米国環境保護庁（EPA）の大気質モデル
カリフォルニア大気資源局（CARB）の大気質モデル

間接ソースルール

SCAQMDは固定された大気汚染源を規制する権限を持っています。これにはトラックの移動を誘発する倉庫が含まれ、間接的な大気汚染源として分類されます。2021年にSCAQMD理事会は間接源ルールを承認することを決議しました。このルールでは、10万平方フィートを超える倉庫に汚染を削減するための措置を講じるか、同様の大気汚染緩和プロジェクトに資金を提供するか、罰金を科すことが義務付けられています。インランドエンパイアでは、電子商取引業界向けの倉庫が大幅に開発されています。^[5]

間接排出源規制の主なプログラムは、倉庫の排出量削減のための措置と投資（WAIRE）である。WAIREの下では、影響を受ける倉庫は、トラックからの排出量を削減するためのインセンティブを提供するためにWAIREポイントを獲得する必要がある。倉庫は、電気トラックやその他のゼロエミッション車を運行したり、充電ステーションやソーラーパネルを設置したり、地元の学校に微粒子フィルターを設置するための費用を支払ったりすることでポイントを獲得できる。十分なポイントを獲得できない倉庫運営者は、緩和料金を支払わなければならない。^[6]

2024年8月2日、大気地区委員会は、地区内の鉄道操車場からの窒素酸化物排出量を削減するための新しい間接排出源規則を承認することに全会一致で投票しました。この規則は25の施設に適用され、カリフォルニア州で同じ運営者が運営する施設またはすべての施設に対して、予測ベースラインよりも指定された割合で排出量を削減するか、処理量の削減により施設の総排出係数が削減されたことを証明することを義務付けます。^[7]この規則は、EPAによってまだ承認されていないCARBの使用中機関車規則と高度クリーンフリート規則に基づいているため、これらの規則が承認されるまでは発効できません。この規則により、年間300人の早期死亡と2100人の入院を防ぐことができると予想されています。^[8]^[9]^[10]

理事会

サウスコーストAQMDには13人のメンバーからなる理事会がある。そのうち10人は郡監督官と市議会議員である。残りの3人はカリフォルニア州の役人によって任命されている。現在の理事会メンバーは以下の通りである。^[11]

ヴァネッサ・デルガード（委員長）、カリフォルニア州上院規則委員会任命者
マイケル・A・カチョッティ（副議長）、ロサンゼルス郡東部都市
アンドリュー・ドゥ、オレンジ郡監督官
ニティア・ラマン、ロサンゼルス市議会
ギデオン・クラコフ、知事任命†
ホリー・ミッチェル、ロサンゼルス郡監督官
ラリー・マッカロン、サンバーナーディーノ郡の都市
カリフォルニア州議会議長に任命されたベロニカ・パディーヤ・カンポス
V. マヌエル・ペレス、リバーサイド郡監督委員会
ホセ・ルイス・ソラチェ、ロサンゼルス郡西部の都市
カルロス・ロドリゲス、オレンジ郡の都市
カート・ハグマン、サンバーナーディーノ郡監督官
パトリシア・ロック・ドーソン、リバーサイド郡の都市

†カリフォルニア大気資源局のサウスコーストAQMDメンバー

オレンジ郡の都市の代表は、オレンジ郡都市選定委員会の34名によって選出される。^[12]任命には委員会の過半数の投票と人口による重み付けでの過半数の投票が必要である。^[13] 2015年11月、共和党は民主党のサンタアナ市長ミゲル・プリドの理事会への再任を阻止し、共和党のレイクフォレスト市議会議員ドワイト・ロビンソンを後任に選出した。^[13]

管理

サウスコースト AQMD の最高経営責任者は理事会に報告します。次の部門は執行責任者に報告します。

行政部門

法律上の
- 弁護士
- 検察官
立法、公共政策、メディア
ファイナンス
人事
情報管理

業務部門

エンジニアリングと許可
コンプライアンスと施行
計画、ルール策定、実施
監視と分析
技術推進室

サウスコースト AQMD への資金提供

サウスコーストAQMDは、評価料、年間運営料、排出料、聴聞会料、罰金/和解金、投資のシステムを利用しており、収入の約73％を生み出しています。収入の残りの27％は、連邦政府の助成金、カリフォルニア大気資源（CARB）の補助金、およびカリフォルニア大気浄化法の自動車料金から得られています。^[14]

参照

参考文献

^ SCAQMD 大気質監視および予報マップ 2007-09-27 にWayback Machineでアーカイブ
^ モニタリング、AQI、基準と通知、サウスコーストの視点、ジョーカスマッシ、上級気象学者、SCAQMD、2004 年 4 月
^ Beychok, MR (2005).煙道ガス拡散の基礎(第 4 版). 著者出版. ISBN 0-9644588-0-2。
^ 大気質モデリング
^ 「『ディーゼル死のゾーン』が広がる中、汚染規制当局が倉庫業界に新たな規制を課す」ロサンゼルス・タイムズ。2021年5月8日。 2024年5月24日閲覧。
^ 「新しい「倉庫間接ソースルール」には今すぐ行動が必要」JD Supra 2024年5月24日閲覧。
^ 「SCAQMD RULE 2306」（PDF）。サウスコースト大気質管理地区。2024年8月2日。 2024年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。2024年10月7日閲覧。
^ Briscoe, Tony (2024-08-02). 「南カリフォルニアの規制当局が地域の鉄道ヤードに汚染制限を課す」。ロサンゼルス・タイムズ。2024年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月4日閲覧。
^ 「南カリフォルニアの新規則は、鉄道ヤードの汚染を大幅に削減することを要求する」。列車。2024年8月3日。2024年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年10月8日閲覧。
^ 「サウスコースト大気質管理局理事会が鉄道ヤード間接発生源規則を採用」(PDF)。サウスコースト大気質管理局。2024年8月2日。 2024年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2024年10月7日閲覧。
^ 「理事会メンバー」www.aqmd.gov . 2019年1月15日閲覧。
^ Sforza, Teri (2014年12月22日). 「市が公開会議法に違反、郡が告発」. Orange County Register . 2016年9月11日閲覧。
^ ab Gerda, Nick (2015年11月6日). 「共和党、サンタアナ市長を大気質委員会から追放することに成功」Voice of OC . 2016年9月11日閲覧。
^ トニー・バルボザ（2019年6月7日）。「南カリフォルニアで最も有毒な汚染者は、大気汚染委員会の料金引き上げにより、より多くの料金を支払うことになる」ロサンゼルス・タイムズ。 2019年6月8日閲覧。

外部リンク

南海岸大気質管理地区（SCAQMD）の公式ウェブサイト

[1] SCAQMD 大気質監視および予報マップ 2007-09-27 にWayback Machineでアーカイブ

[2] モニタリング、AQI、基準と通知、サウスコーストの視点、ジョーカスマッシ、上級気象学者、SCAQMD、2004 年 4 月

[3] Beychok, MR (2005).煙道ガス拡散の基礎(第 4 版). 著者出版. ISBN 0-9644588-0-2。

[4] 大気質モデリング

[5] 「『ディーゼル死のゾーン』が広がる中、汚染規制当局が倉庫業界に新たな規制を課す」ロサンゼルス・タイムズ。2021年5月8日。 2024年5月24日閲覧。

[6] 「新しい「倉庫間接ソースルール」には今すぐ行動が必要」JD Supra 2024年5月24日閲覧。

[7] 「SCAQMD RULE 2306」（PDF）。サウスコースト大気質管理地区。2024年8月2日。 2024年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。2024年10月7日閲覧。

[8] Briscoe, Tony (2024-08-02). 「南カリフォルニアの規制当局が地域の鉄道ヤードに汚染制限を課す」。ロサンゼルス・タイムズ。2024年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月4日閲覧。

[9] 「南カリフォルニアの新規則は、鉄道ヤードの汚染を大幅に削減することを要求する」。列車。2024年8月3日。2024年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年10月8日閲覧。

[10] 「サウスコースト大気質管理局理事会が鉄道ヤード間接発生源規則を採用」(PDF)。サウスコースト大気質管理局。2024年8月2日。 2024年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2024年10月7日閲覧。

[11] 「理事会メンバー」www.aqmd.gov . 2019年1月15日閲覧。

[12] Sforza, Teri (2014年12月22日). 「市が公開会議法に違反、郡が告発」. Orange County Register . 2016年9月11日閲覧。

[:0-13] Gerda, Nick (2015年11月6日). 「共和党、サンタアナ市長を大気質委員会から追放することに成功」Voice of OC . 2016年9月11日閲覧。

[14] トニー・バルボザ（2019年6月7日）。「南カリフォルニアで最も有毒な汚染者は、大気汚染委員会の料金引き上げにより、より多くの料金を支払うことになる」ロサンゼルス・タイムズ。 2019年6月8日閲覧。